Nog maar een jaartje wachten en dan komt ie eindelijk: de reïncarnatie van de Renault 5. De elektrische hatchback ziet er niet alleen tof uit, maar wordt ook nog eens een handige powerbank voor je huis.
Dit is niet alleen handig als het stroom uitvalt, je kunt er ook nog eens de laadkosten mee halveren, zo meent het bedrijf Mobilize. Ook andere elektrische Renaults kunnen straks bidirectioneel laden.
Wat is Bidirectioneel Laden?
Bidirectioneel laden houdt in dat je niet alleen stroom naar de batterij van de auto kunt sturen, maar ook de andere kant op. Er zijn drie verschillende soorten bidirectioneel laden: van de auto naar andere elektrische apparaten, naar je huis en naar het elektriciteitsnet. Terugleveren, dus.
En dat is best interessant, want daarmee kun je leuk besparen. Bidirectioneel laden is overigens niets nieuws. De Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6 kunnen al laden naar andere EV’s en andere elektrische apparaten. Handig als je onderweg de Airfryer wilt aanslingeren.
De Ford F-150 Lightning en Rivian R1T kunnen dan weer leveren aan het net, maar die zijn nog niet via de officiële kanalen leverbaar in Nederland.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Geld Besparen met je Renault 5
In de avond schijnt de zon doorgaans minder, maar dat is wel voor veel mensen het moment dat ze veel stroom gebruiken. Als je je Renault 5 overdag met zonne-energie oplaadt, dan kun je die energie in de avond weer gebruiken.
Dat zal allicht iets gunstiger zijn dan overdag de energie terug leveren en in de avond dure stroom afnemen. Of je gaat nog wat tactischer te werk.
Op momenten dat de energieprijs laag is (bijvoorbeeld tijdens daltarief) kun je laden. Dan kun je op het moment dat het stroom veel oplevert die stroom weer teruggeven aan het net. In theorie zou je dan wat winst kunnen maken zonder er echt iets voor te doen. De auto levert dan geld op terwijl hij op de oprit staat.
Speciale Wallbox om Terug te Leveren aan het Huis en Net
Renault werkt samen met Mobilize voor het bidirectionaal laden. Je moet een speciale wallbox hebben om terug te kunnen leveren aan het huis en het net. Daarnaast stelt het bedrijf een energiecontract op voor jouw huis.
Het bedrijf schat in dat de oplaadkosten van eigenaren van Renault 5’s halveren als ze alle middelen slim inzetten. De baas van de elektrische systemen bij Renault, Eric Blanchard, zegt dat hij geen problemen verwacht met de staat van de batterij wanneer er telkens energie in en uit gaat.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Hij bevestigt dat het bidirectionaal laden ook bij de komende modellen van de Megane E-Tech en elektrische Scenic komen.
De Voordelen van de Renault 5
Hij heeft alle unieke kenmerken en handige features van de Renault 5, zoals een op de motorkap gemonteerde oplaadindicator, een baanbrekende electric-motor die een actieradius genereert van 410 kilometer¹, bidirectioneel opladen, een 2x10” dual openR-scherm met ingebouwde Google-services en Reno, de officiële Renault-avatar.
R5DESIGNED icoon
Energiek en stoer De Renault 5 elektrificeert ons tijdperk. Met zijn retro-futuristische ontwerp, krachtige motor, ingebouwde en connected technologie, en het milieuvriendelijke design, scoort het nieuwe Made of France-icoon op alle fronten.
ELECTR5C
De hypermoderne E-Tech electric motor heeft twee batterijen en genereert een rijbereik tot 410 kilometer¹.
PR5CTICAL
De auto heeft de perfecte afmetingen voor rijden in de stad en bevat slimme parkeer- en rijhulpsystemen. Dankzij de connected services kun je altijd en overal plannen wanneer je hem gaat opladen. Een laadpas heb je daar niet voor nodig.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
VISIONAR5
Met bidirectioneel opladen bespaar je kosten en energie. Je kunt je elektronische apparaten met zelf gegenereerde energie opladen en zelfs stroom terugleveren aan het stroomnet met Mobilize Power.
INTER5CTIVE
Vanaf het 2x10” dual openR-scherm kun je gemakkelijk bij het openR link-systeem met ingebouwde Google-services en meer dan 50 apps. Daarnaast is Reno, de officiële avatar van Renault, de ideale copiloot die met jou communiceert op basis van ChatGPT.
Opladen van de Renault 5
Jouw Renault 5 laadt thuis op via een laadpaal of een wallbox. Voor strikt noodzakelijk gebruik kun je een stopcontact gebruiken.
Met een DC snellaadpunt met een laadvermogen van maximaal 100 kW vergroot je - binnen 30 minuten - het rijbereik van de Renault 5 van 15% naar 80%⁽¹⁾.
Bijna 90% van de laadpunten in Europa heeft een vermogen van 22kW of minder. Zo is er altijd een geschikt laadpunt in de buurt.
Maak gebruik van de veelzijdige laadmogelijkheden van de Renault 5. De stadsauto wordt geleverd met een Mode 3 type 2-kabel die thuis, op het werk en bij openbare laadpunten kan worden gebruikt. Zo kun je altijd en overal opladen. Als optie zijn andere kabels verkrijgbaar.
Thuis laat je een laadpunt te installeren om je auto met de meegeleverde type 2-kabel op te laden. In 'nood' kun je je auto op een gewoon stopcontact opladen met de Flexicharger-kabel (als optie verkrijgbaar).
Het thuislaadpunt moet 7,4 kW AC enkelfasig of 11 kW AC driefasig zijn. De geschikte kabels worden type 2-kabels of Flexicharger-kabels genoemd (in het geval van een gewoon stopcontact).
Renault 5: Een Betaalbare Elektrische Auto
Renault heeft beloofd dat de kale vanafprijs voor de kaalste versie met de kleine 40 kWh accu en 90 pk aan vermogen minder dan 25.000 euro zal zijn. En die versie komt ook pas in de lente van 2025. Nu moeten we het doen met de 150 pk versie met een 50 kWh accu. En die kost minimaal 33.000 euro. Maar nog voor het einde van dit jaar komt daar een 120 pk versie bij.
Renault heeft zo’n ontzettend goede auto van de nieuwe 5 gemaakt. En vooral omdat hij opvallend comfortabel is, maar toch zo leuk om te rijden. Een Megane E-tech is bijvoorbeeld als dynamisch model op de markt gezet, en daardoor ook wel aan de stugge kant. Maar deze 5 rijdt leuker én is zachter.
De auto weegt 1.450 kilo en dat is vrij veel voor een compacte auto, maar zeker niet voor een EV. Ondertussen heeft hij wel 150 pk en dat maakt hem snel zat. De gasrespons is uitstekend en Renault heeft er zaak van gemaakt dat het remmen feilloos overgaat in het regenereren en andersom.
Nadelen van de Renault 5
De auto is compact, korter dan de Clio en Zoe. Aan de binnenkant betaal je de prijs voor zijn formaat. De achterbank is echt bizar krap en niet geschikt voor volwassenen. Een groot verschil met de Clio maar ook met de Zoe. En wel een probleem als hij ook moet dienen als gezinsauto.
Kleine kinderen passen er wel, maar een kinderstoel wordt ook al veel gedoe. De kofferbak is met 327 liter nog redelijk, al kom je maar tot zo’n 270 liter als je de hoedenplank naar beneden laat. Ook is de tildrempel aan de forse kant, net als in de Clio trouwens. Onder de laadvloer nog een vakje waar de laadkabel net in past.
Specificaties en Terugleveren van Energie
Op elektrisch vlak is de nieuwe R5 zijn tijd evengoed ver vooruit, hij kan namelijk ook dienen als thuisbatterij. Vehicle to Grid of V2G voor liefhebbers. De auto kan stroom opslaan en deze op een gunstig moment terugleveren aan je huis of zelfs aan het net.
De praktijk is nog wat weerbarstiger omdat netbeheerders in Nederland eigenlijk nog niet klaar zijn voor zo’n auto, en je zal daarbij ook een geschikte laadpaal of wallbox moeten hebben. Renault is flink bezig de noodzakelijke partijen gereed te krijgen en in Nederland moet dit principe live gaan na grote markten als Duitsland en Frankrijk.
Als het eenmaal kan is dit een aantrekkelijk aanbod, want thuisbatterijen zijn duur en komen dan niets eens in de buurt van de accucapaciteit van een elektrische auto. Er zitten in verband met de levensduur van de batterij wel beperkingen aan: als er meer dan 40 mWh (megaWattuur, dus 40.000 kWh) door de accu is gegaan, vervalt je garantie.
Renault 5: Een Icoon Herleeft
Wie kent ‘m niet, de Renault 5? Een icoon uit de jaren ’70 en ’80 dat met zijn hoekige design en praktische formaat menig hart veroverde. De R5 was meer dan alleen een auto, het was een symbool van een generatie. Door zijn betaalbaarheid en wendbaarheid werd hij al snel de auto van het volk.
En nu, tientallen jaren later, is hij terug! Maar dan wel met een elektrische twist.
Renault heeft besloten om een van zijn meest geliefde modellen -waaronder ook de Renault 4- nieuw leven in te blazen. De nieuwe Renault 5 is een ode aan het verleden, maar dan wel met alle gemakken van de toekomst. Het ontwerp is een moderne interpretatie van de klassieke lijnen, met een knipoog naar het origineel.
De karakteristieke ronde koplampen en de schuine achterruit zijn onmiskenbaar R5. De Renault 5 Turbo van weleer zie je onmiskenbaar terug in zijn brede wielkasten.
Onder al die uitbundige retro-jas schuilt een volledig elektrische aandrijflijn. De keuze voor een elektrische aandrijflijn is niet toevallig. Renault zet volop in op elektrificatie en de R5 is een belangrijk onderdeel van die strategie.
Met deze auto wil Renault een breed publiek bereiken dat op zoek is naar een compacte, betaalbare en bovenal leuke elektrische auto. De R5 belooft een actieradius van 312 tot 410 km op papier (afhankelijk van de accugrootte) wat voldoende is voor dagelijks gebruik, en het AC opladen gaat met STANDAARD 3-fasen 11 kW (voor in ieder geval de 150 pk Techno versie) snel en gemakkelijk bij openbare laadpalen en bij je thuis.
Onderweg opladen gaat met 100 of 80 kW (afhankelijk van je accupakket). Het komt er bij beide accu’s op neer dat je binnen 30 minuten je Renault 5 van 15% naar 80% opgeladen hebt.
Omdat de 5 voorwielaandrijving heeft, heeft hij geen ruimte onder de motorkap om de laadkabel op te bergen. De laadaansluiting zit linksvoor, dus die neemt ook wat ruimte voorin in beslag. Leuke feature is het verlichte cijfer 5 op de motorkap.
Net als zijn voorganger is de nieuwe Renault 5 meer dan alleen een auto. Het is een statement over duurzaamheid en innovatie. De R5 staat voor duurzaamheid, innovatie en plezier. Het is een auto die je een glimlach op het gezicht bezorgt, elke keer als je instapt.
Renault 5 vs. Renault Zoe
| Kenmerk | Renault 5 | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Lengte | Korter dan Clio | 1 cm langer dan Renault 5 |
| Wielbasis | Gelijk | Gelijk |
| Bagageruimte | 326 liter | 338 liter |
| Gewicht (52 kWh) | 1.424 kg | 50 kg zwaarder |
| Accu Modules (52 kWh) | 4 modules | 12 modules |
De accu kan opgeladen worden met 11 kW 3-fasen bij thuis en openbare laadpalen. Met hetzelfde vermogen kan hij zijn kWh terugleveren aan bijvoorbeeld je huis of het net. Wel is het zo dat je hiervoor moet beschikken over een speciale Mobilize laadpaal, de auto en laadpaal zijn namelijk tezamen goedgekeurd, én dat je qua energieleverancier moet overstappen op The Mobility House. Voor Nederland is dat allemaal nog niet geregeld. Vanaf 2025 zal dat wel geregeld zijn.
Weet trouwens dat je maximaal 40 MWh / 40.000 kWh kunt terugleveren.
Omdat hij weinig overhang heeft voor de voorwielen en achter de achterwielen stuurt hij sportief. Met zo’n configuratie kun je namelijk een auto een kartachtig gevoel meegeven en dat is Renault ook gelukt.
Met de drie verschillende rijmodi (Comfort, Eco en Sport) kun je niet alleen de gasrespons en stuurreactie regelen, maar ook de energieverslindende zaken zoals airconditioning en het vermogen.
In de Eco-stand is de topsnelheid gemaximaliseerd tot 115 km/u, terwijl deze in Comfort of Sport 150 km/u is. Deze 150 km/u, bergafwaarts 155, is overigens erg gemakkelijk te behalen. Het verschil in 120 en 150 km/u merk je niet qua rijden. Beide gaat gemakkelijk.
De veerdemping is niet zo stevig als bij bij de MINI Cooper Electric, hierdoor kan hij toch nog gemakkelijk ingezet als lange afstandsauto. De sturing is direct, wat ook komt doordat de wielen behoorlijk op de hoeken van de auto staan.
Uiteraard zijn uiterlijk. Hij is retro, stoer en aaibaar tegelijk. Een lieveling voor zowel mannen als vrouwen, en er zijn er maar weinig die hem dat nadoen.
Zijn specificaties zijn goed voor dit type auto. Met de in 2025 te introduceren V2G functionaliteit ook volwassen genoeg. De basisuitvoering is al aantrekkelijk, en zal het de andere concurrenten in het 20 - 25.000 euro segment erg moeilijk maken.
Hij laat eigenlijk nergens steken vallen. Voor zijn prijs krijg je waar voor je geld, met als bonus ook nog eens van een EV-gerenommeerd merk met een landelijk netwerk aan dealers.
De V2G functionaliteit is een leuke maar ook enigszins overbodige plus. Al laat het wel zien dat Renault haar opgedane EV-techniek ook in haar kleine modellen goed kan inzetten.
De toekomst van elektrisch rijden heeft zo nu en dan een nostalgisch tintje, zoals eerder deze week te zien was aan de Fiat 600e. Ook bij Renault is er een vleugje nostalgie. Daar werkt aan een elektrische versie van de iconische Renault 5.