Alles wordt kleiner: je telefoon, je inkomen, je auto. De ooit zo populaire SUV’s en MPV’s zijn de showroom niet meer uit te trappen, micro-bluf-SUV’s en op de familie gerichte ruimtewondertjes met kaboutermotoren hebben hun plaats ingenomen. En dus laat het concept Stationwagen, bij ons toch altijd een bijzonder populair type auto, zich gemakkelijk naar een paar maatjes kleiner vertalen, toch?
De Renault Clio gaat alweer een aantal jaartjes mee. Eind 2012 kwam de Renault Clio IV op de markt. Eerst alleen als hatchback, maar een half jaartje later kwam ook de Estate in de showroom te staan. In tegenstelling tot eerdere generaties van de Clio kwam de vierde generatie niet als driedeurs op de markt. Om dat een beetje goed te maken werd de auto wel ontworpen met een verstopte handgreep voor de achterdeuren, waardoor er toch nog een beetje sprake is van een driedeurs silhouet. Als Estate biedt de Clio overigens een behoorlijk ruime kofferbak.
De Clio werd midden 2016 voorzien van een subtiele facelift, waarbij in- en exterieur iets opgefrist werden. De Clio is wat benzinemotoren betreft geleverd met een 0.9 liter driecilinder, een 1.2 atmosferisch viercilinder en een 1.2 turbo. Bovendien is er natuurlijk nog de R.S. met 1.6 turbo. Op dieselgebied was er minder keuze: een viercilinder 1.5 dCi is het enige wat er te kiezen valt.
De nieuwe Clio komt te midden van de hevige concurrentie in het B-segment. Belangrijkste concurrenten zijn de Peugeot 208, Volkswagen Polo, Opel Corsa en de Toyota Yaris. In deze test zullen we kijken of Renault erin is geslaagd een complete en goede B-segmenter op de markt te zetten. Het design van de nieuwe Clio is alvast zeer geslaagd. Het Renault logo is prominent op de voorzijde van de auto geplaatst. Ook straalt de sportiviteit van het design af.
De Renault Clio Estate: een stijlvolle en praktische stationwagen.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Design en Uitstraling
Er zijn er een paar (Skoda Fabia Combi, Seat Ibiza ST, de vorige Clio Estate), en hun verkoop-falen is te wijten aan één ding: ze zijn om te janken zo lelijk. Het ‘praktisch nut’ ligt er zó dik bovenop en de proporties van de auto’s zijn zo onbehoorlijk zoek, dat waarschijnlijk alleen een nijlpaard in een grote witte onderbroek minder sexy is. Alleen daarom al verdient de ontwerpafdeling van de nieuwe Renault Clio Estate (go, Laurens!) een enorm compliment, want tsjonge, wat ziet ie er goed uit.
Hij heeft veel weg van een Mégane Estate die een incestueus onderonsje met een nieuwe Clio heeft gehad; daar moeten diezelfde, fraai aflopende daklijn en die hollingen en bollingen in de flanken vandaan komen. Een leuk uitgevallen truc is het zo veel mogelijk zwart houden van alles wat zich tussen het dak en de rest van de carrosserie afspeelt; het dak lijkt daardoor te zweven. Ook het verstoppen van de achterste deurgrepen maakt de auto optisch langer, wat wonderen doet voor de proporties.
De Renault Clio Estate die wij rijden is roodgekleurd en ziet er goed uit. Uiteraard kunt u de Clio ook in minder felle kleurstellingen krijgen. Met alleen "rood" was de keuze echter nog niet gemaakt. Combinaties van diverse hippe kleuren, velgen en kleurige accenten voor zowel interieur als exterieur zijn verkrijgbaar. Zo ook de Renault Clio die Autoverhaal voor u getest heeft. Onze testauto is voorzien van witte lak, blanc glacier, met zwarte en rode accenten.
Stoer en uitdagend is de nieuwe Renault Clio zeker. Met een vloeiend lijnenspel zet Renault een sportief ogende Clio op de weg. Ook doet Renault volop mee met een modern fenomeen. Het ‘personaliseren’ van je auto. De meest opvallende en charmerende auto in z'n klasse. aan bolle, speelse vormen die samengaan met gespierde schouders. in opvallende kleuren.
Interieur en Functionaliteit
Binnenin is het uiteraard ‘reguliere’ Clio wat de klok slaat: mooie afwerking, mooie materialen, naar keus al dan niet met een hoop vrolijke kleuraccenten. De laadruimte, daar draait het natuurlijk om bij zo’n Estate, bedraagt 443 liter - minder dan een Fabia Combi, meer dan een Ibiza ST. Klap je de achterbank neer, dan kun je op de vlakke laadvloer 1.380 liter kwijt.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Hoewel de uitvoering nog niet de meest luxe betreft, kom je maar erg weinig tekort. Cruise controle, keyless entry en een start-stop systeem behoren bij de uitrusting ‘Dynamique’. Ook elektrische ramen en een licht- en regensensor zijn op deze Clio te bestellen. Verder heeft de Fransman een R-link navigatieysteem aan boord, dat het geluid van een Renault Laguna Coupe V6, een Clio V6, een oldtimer en nog een aantal andere modellen kan nabootsen via de speakers.
Zodra je weet dat het nep is, gaat de lol er snel vanaf, maar het is wel een leuke optie. Een zescilinder roffel hoort echter niet bij dit kaliber auto, maar voor een model als de Megane Coupe of een snellere Clio hatchback raden wij dit systeem zeker aan. Een andere leuke optie zijn de zuinigheidsrapporten. Deze kunnen opgeslagen worden en zo kan je steeds zuiniger proberen te rijden.
Ondanks de vrolijke tinten is het interieur ruim en volwassen. het idee met een grote auto op stap te zijn. punt van de vorige Clio en Renault heeft dit wijselijk voortgezet. de grootste in zijn soort. C-stijlen zorgen ervoor dat de Clio onoverzichtelijk is bij achteruitrijden. Zo is een navigatiesysteem al vanaf het tweede uitrustingsniveau standaard! dochtermerk Dacia. ervaren, want het beperkte aantal opties maak de bediening simpeler. Naast luxe scoort de Clio met enkele slimme vindingen. voorzien van een lens. tot in het dashboard voor een vollere klank.
Hoewel de Renault Clio in de compacte klasse (B-segment) valt, is de ruimte achterin in de Estate nog best voldoende. Drie volwassenen op de achterbank is teveel gevraagd, maar met twee personen van gevorderde leeftijd is het goed toeven. Beenruimte is in orde, maar verwacht er niet teveel van. De kofferruimte bedraagt 443 liter, er kan dus best wat mee, zoals bijvoorbeeld een kinderwagen. Voorin is de ruimte ook goed in orde. De ergonomie is redelijk. De functionaliteit van het navigatiesysteem is uitmuntend, het systeem werkt erg eenvoudig. Verder ziet het dashboard er mooi uit door veel glimmende materialen.
Rijeigenschappen en Comfort
Rijden doet de Estate voorbeeldig: comfortabel, voldoende stuurgevoel, met ‘onze’ 90 pk sterke diesel vlot zat: meer heb je niet nodig. Nog een speciale vermelding verdient het R-Link systeem. En, heel apart: R Sound effect. Zo kun je je brave dieseltje laten klinken als bijvoorbeeld een Clio V6, Cupracer of Laguna Coupé V6.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Ook de wielophanging is in de basis overgenomen van de vorige Clio. niet onterecht, want de Clio is en blijft een prima sturende auto. gegarandeerd. Eerst is gereden met de 1.5 liter diesel. evenveel vermogen. toont en nooit het gevoel geeft een snelle auto te rijden. ook dat de Clio diesel zich uiterst ontspannen laat rijden.
Het onderstel is lekker comfortabel maar maakt de auto niet zweverig. De Clio is wat straf geveerd, dat moet je bevallen. de motor voorzien van een turbo. Het is daarom verleidelijk om het toerental hoog te houden. maar echt rijplezier blijft uit. Wat een verleidelijke auto, die nieuwe Renault Clio! waar het de Clio voorheen aan ontbrak. rijeigenschappen.
laat de auto op alle punten groeien. moment. ooit tevoren en kan nu zelfs concurreren met middenklassers. kleintje was, maar een flinke groeistuip achter de rug heeft. voldoende beenruimte. bijdragen aan de veiligheid. vernieuwend. gewoontjes. dan is het met de vernieuwingsdrang wel afgelopen. uitrusting. met een zeer omvangrijk arsenaal veiligheidsmaatregelen. modellen twee "anti duik" airbags. remkrachtverdeling met noodstopbekrachtiging zijn standaard. geboekt. minder rustig op de weg ligt dan de grotere broers. (met een totale lengte van bijna 4 meter). grip zou verliezen geeft de Clio nog geen krimp. aan benzine- en dieselmotoren.
Prestaties en Verbruik
De Renault Clio Estate is leverbaar in drie motoren. Twee turbo benzinemotoren met 90 en 120pk en een diesel met 90pk. De benzine met 90pk doet 12,2 seconden over de sprint naar honderd en doet maximaal 185 kilometer per uur. De meest krachtige motor klaart de klus zelfs in 9,4 seconden en de top is 199 kilometer per uur. De diesel - waar wij mee rijden - heeft 12,1 seconden nodig naar honderd en kan niet sneller dan 180 kilometer per uur. In dit type auto is dit ook in buitenland echter geen enkel probleem.
Met de lancering van de Volkswagen Polo Bluemotion was dit model enkele jaren geleden de meest zuinige auto die op diesel loopt. De Renault Clio Estate dCi 90 verbruikt echter nog minder. Met een gemiddeld brandstofverbruik van 3,6 liter op honderd kilometer over een afstand van 270 kilometer is de Renault Clio Estate dCi 90 een zuinigheidskampioen. Een kilometer of 40 over de snelweg met een tempo van 90 km/u leverde een gemiddeld verbruik van 3,0 liter per honderd kilometer, heel netjes dus.
Waarschijnlijk is de hatchback nog zuiniger, oftewel, ideale reisgenoten ten tijde van crisis. Een andere leuke optie zijn de zuinigheidsrapporten. Deze kunnen opgeslagen worden en zo kan je steeds zuiniger proberen te rijden. Bij opstarten nagelt de motor ietwat, maar eenmaal op temperatuur blijft ‘ie redelijk op de achtergrond.
voor 10% minder verbruik", aldus een expert van Renault). dat echt nodig is. realiseren. om daarna weer te accelereren. een gemiddeld verbruik van slechts 4.8 liter per 100 km. auto's, maar slechts drie. een driecilinder minder gangbaar. motor minder "zielig" klinkt. de geluidsisolatie. aangenaam zuinig rijden. praktijk aangenaam zuinig is. lichtste dieselmotor op de prijslijst.
Aan alle kanten uiterst geslaagd. Benieuwd naar de Renault Clio Private lease? Laurens van den Acker in dienst. onderhuids vrijwel klaar. durft radicaal nieuwe auto's in productie te nemen. alles bij de nieuwe Clio. zeker gespeeld. die van de veiligheid. tot een minimum beperkt. verdienstelijk. geen probleem.
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Gemiddeld brandstofverbruik | 3,6 liter per 100 km |
| Acceleratie 0-100 km/u | 12,1 seconden |
| Topsnelheid | 180 km/u |
| Kofferruimte | 443 liter |
| Kofferruimte (achterbank neergeklapt) | 1.380 liter |
Aanbod op Autotrack
Er staan bijna 2.400 Clio’s op AutoTrack. Één op de drie auto’s is voorzien van een dieselmotor, de automaat is niet heel populair: daar zijn er ongeveer 150 van te vinden. De verdeling tussen de Estate en de Hatchback is ongeveer 45/55. Er staan een kleine 20 R.S.-jes te koop.
Problemen en Betrouwbaarheid
Er zijn online nogal wat mensen die klagen over de verbruikscijfers van de benzinemotoren. De Clio is een auto die vaak als stadsauto gebruikt wordt. Check dus goed of er parkeerschades etc. Een sensor op de accu gaat soms stuk, waardoor de auto niet wil starten. Bovendien komt er een foutmelding op het dashboard. De ruitenwissers deden het soms niet goed, hiervoor is een recall geweest. Bekijk hier het aanbod van de Renault Clio op AutoTrack. flink is gegroeid. plaats gemaakt voor scherp getekende vormen. stadsautootje. die van de gemiddelde zakenauto. bemeten, zodat ook grote bestuurders prima zitten.