De Renault Clio is een bekende verschijning op de weg, en de nieuwe generatie lijkt sterk op zijn voorganger. De Renault Clio E-TECH Hybrid, is echter uitgerust met nieuwe technologieën. In deze rijtest onderzoeken we de eigenzinnigheid en het verbruik van deze hybride Clio.
Design en Afmetingen
Gezien het succes van de vorige generatie, heeft Renault vastgehouden aan een herkenbaar ontwerp. De nieuwe Renault Clio is niet radicaal anders dan de vorige. De afmetingen zijn vrijwel gelijk en de Franse hatchback oogt vertrouwd. Alle designelementen van de vorige generatie zijn gemoderniseerd en afgestemd op de rest van de Renault-familie.
De geteste auto is een speciale editie: de Renault Clio E-TECH Hybrid 140 Serié Limitée E-TECH. Deze uitvoering is voorzien van blauwe en koperkleurige accenten in de vorm van stickers, en het zwart-witte interieur heeft eveneens blauwe accenten.
Interieur en Ruimte
Volgens Renault is zowel de binnenruimte als de bagageruimte toegenomen. Voorin is er voldoende ruimte, al zitten de bestuurder en passagier wel dicht naast elkaar. De bagageruimte is met 318 liter ruim genoeg, maar de tildrempel is fors en de knop om de achterklep te openen zit wat laag.
Het interieur van de Renault Clio is geheel vernieuwd. Een 9,3-inch touchscreen trekt de aandacht in het midden van het dashboard. Deze werkt al bij de lichtste aanraking. Voor de belangrijkste functies ben je echter niet afhankelijk van dit scherm: de klimaatinstellingen regel je met drie grote draaiknoppen en voor de andere functies zijn er duidelijke knoppen. De radiobediening zit verstopt op een aparte stengel achter het stuur, maar die weet je snel blindelings te vinden. Het speciale ‘série limitée E-TECH’ interieur van de testauto ziet er met de witte vlakken en blauwe accenten hip en modern uit. De stoelen zien er leuk uit maar zijn veel te vlak en bieden geen steun.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Aandrijving en Hybride Systeem
Onder de motorkap van de Renault Clio E-TECH Hybrid bevindt zich een turboloze 1.6-liter viercilinder benzinemotor. Deze werkt samen met twee elektromotoren: één voor de startmotor en één die helpt de auto voort te bewegen. De benzinemotor drijft niet alleen de wielen aan, maar wordt ook actief ingezet om de accu op te laden. De accu is te klein om constant elektrisch te rijden, dus springt de benzinemotor veelvuldig bij om de auto voort te bewegen. Zo vervult de benzinemotor twee rollen in de Clio E-TECH: rijden en opladen.
Dit maakt rijden in de Renault Clio E-TECH Hybrid een bijzondere ervaring. Het toerental en de gekozen versnelling verandert veelvuldig, ook bij rijden met constante snelheid. De wisselende toerentallen hebben geen invloed op de snelheid van de auto, maar ze zijn een vreemde gewaarwording. Het voelt alsof de motor doet wat hij wil.
Met 140pk is de aandrijving krachtig genoeg voor de iets meer dan 1300 kilo wegende Clio. Omdat de auto puur elektrisch optrekt, spurt hij vlot weg bij het verkeerslicht. Zeker in de stad voelt hij daarom sportief aan. Door het bijzondere hybride systeem rijdt de Renault Clio E-TECH Hybrid veel meer elektrisch dan andere milde hybrides. Optrekken gebeurt altijd elektrisch, maar ook op de snelweg rijd je hele stukken elektrisch.
Renault Clio E-Tech 2020 review (KLAAR VOOR DE STRIJD) | ANWB Autotest
Verbruik
Het hybride systeem maakt de auto zeer zuinig. Tijdens de test werd in winterse omstandigheden een verbruik van 1 op 20 gehaald, en met meer aandacht was een nog zuiniger verbruik mogelijk. Autovisie testte de Renault Clio met de 145 Hybrid-aandrijflijn en kwam tot een verbruik van 1 op 20,8 (4,3 liter per 100 kilometer).
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
De Clio E-Tech full hybrid 145 wordt systematisch gestart door de primaire elektromotor en kan in de stad tot 80% van de rijtijd volledig elektrisch rijden. Daarmee kan een brandstofbesparing tot 40% worden bereikt vergeleken met een conventionele benzinemotor.
De Renault en Toyota zijn zuiniger, maar de Ford biedt meer dan alleen ‘n gunstig verbruikDe term ‘hybride’ is aan inflatie onderhevig: ook zonder een volwaardige elektromotor prijkt het typeplaatje al bij menig gezinsauto achterop. Hoe brengt de mild hybride Ford Fiesta het er vanaf in een vergelijk met de volledig hybride Renault Clio en Toyota Yaris?
De Fransen geven zelf een verbruikscijfer op van 1 op 23,3; wij kwamen tot een score van 1 op 22,4. Bij Toyota hakken ze al meer dan twee decennia met dit bijltje; wellicht dat het praktijkverbruik van de Yaris daardoor nog iets gunstiger uitpakt. Die B-segmenter liet aan de pomp een stand van 1 op 22,7 noteren. De mild hybrid techniek op de Fiesta doet zijn werk naar behoren. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt in de praktijk 1 op 19,5, waarmee de cijfers uit de folder op een haar na evenaren (daarin reppen de Amerikanen zelf over 1 op 20).
| Model | Vermogen | 0-100 km/h | Verbruik (getest) |
|---|---|---|---|
| Renault Clio E-TECH Hybrid | 143 pk | 9,0 seconden | 1 op 20,8 (4,3 l/100 km) |
| Toyota Yaris Hybrid | 116 pk | 10,3 seconden | 1 op 22,7 |
| Ford Fiesta Mild Hybrid | 125 pk | 9,4 seconden | 1 op 19,5 |
| Skoda Fabia 1.0 TSI | 95 pk | 11,1 seconden | 1 op 17,9 (5,6 l/100 km) |
Comfort en Technologie
De Renault Clio E-TECH Hybrid beschikt over een snelheidsbegrenzer en cruise control, die je eenvoudig bedient vanaf het stuur. De Clio vertelt je ook hoeveel seconden er tussen jou en je voorganger zit. Zelf afremmen doet hij echter niet: de testauto was niet uitgerust met adaptive cruise control.
De testauto was uitgerust met stoel- en stuurverwarming. Alle verlichting is uitgevoerd in LED. Het scherm achter het stuur is volledig digitaal en toont de belangrijkste informatie met de snelheid groot in het midden. Camera’s op alle hoeken waarschuwden voor auto’s in de dode hoek en gaven een mooi beeld van 360 graden bij het achteruit rijden. De rijbaanassistent daarentegen, werd niet als prettig ervaren.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Prijs en Uitvoeringen
De geteste Renault Clio E-TECH Hybrid 140 Série Limitée E-TECH kost 27.860 Euro. De prijs van de Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 Esprit Alpine bedraagt in Nederland 30.120 euro.
Nieuw in de line-up zijn de zogeheten Techno en extra rijk aangeklede Esprit Alpine. Sportiviteit wordt vanaf nu geboden onder de noemer Esprit Alpine.