Een goed motorvermogen is bij een camper, zoals een Renault Master, even belangrijk als bij een gewone wagen. Maar wat als dit vermogen verminderd is? Dit artikel bespreekt de mogelijke oorzaken en oplossingen voor vermogensverlies bij een Renault Master.
Wat is noodloop?
Als de prestaties van de camper achteruitlopen, dan kan er sprake zijn van de zogenaamde noodloopstand. Dit is een soort verdedigingsstand waarin de camper zich bevindt. Over het algemeen worden auto’s en campers door een ECU (of Electronic Control Unit) aangestuurd. Als er een foutje opgemerkt wordt in deze ECU terwijl de motor nog aan het draaien is, dan wordt automatisch de noodloopstand ingeschakeld.
Symptomen van noodloop
Schiet de camper in de noodloop, dan herken je dit aan deze symptomen:
- Het vermogen daalt meteen
- Optrekken wordt moeilijker
- Het voertuig kan stationair gaan draaien
- Haperende of stotterende motor
Mogelijke oorzaken van vermogensverlies
Schade aan de motor van het voertuig kan veroorzaakt worden door een verstopt roetfilter of een kapot gasklephuis. Het vermogen van de motor neemt af en er wordt meer brandstof verbruikt.
Het roetfilter
Het roetfilter is verplicht bij elk dieselvoertuig. Dit filter vangt vrijgekomen roetdeeltjes op die door de verbranding van brandstof vrijgekomen zijn. Zodra het filter echter verzadigd raakt met roet (als het maximale gehalte is bereikt) dan wordt er geregenereerd.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Het regeneratieproces omvat het inspuiten van diesel in de cilinders van de wagen. Dit gebeurt tijdens de naverbranding, waardoor de temperatuur in de filter stijgt - meestal ligt die tussen 500 en 700 graden Celsius. Dit zorgt ervoor dat alle roetdeeltjes verbranden. Het proces is echter niet zo voordelig voor het verbruik van brandstof en de prestaties van het voertuig.
Roetfilter en noodloopstand
Wanneer er sprake is van ernstige verzadiging kan het zijn dat het voertuig in noodloop gaat. Eigenlijk is dit een soort verdedigingsmechanisme, waarbij de ECU beslist dat er niet veilig verder gereden kan worden, gezien de omstandigheden. Het is dan ook aangeraden om direct een specialist te raadplegen alvorens je verder rijdt. Een expert kan immers de aanwezige fouten uitlezen en goed advies geven.
Vaak doen problemen met het roetfilter zich voor als er korte afstanden gereden worden met het voertuig. De uitstoot van roet is in dergelijke gevallen immers veel groter, waardoor de filter dus meer wordt belast. De korte afstanden verijdelen dat de regeneratie in gang kan worden gezet, met als gevolg dat zich storingen voordoen en het verbruik toeneemt.
Het gasklephuis
Behalve een verzadigd roetfilter kan ook een kapot gasklephuis problemen geven. Een gasklephuis regelt hoeveel lucht je campermotor binnenstroomt. Dit is belangrijk omdat de motor lucht nodig heeft om te kunnen draaien. Na een tijdje zorgen dampgassen voor vervuiling van het gasklephuis waardoor problemen ontstaan.
Deze problemen signaleer je doordat:
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
- tijdens de APK Keuring er een probleem wordt gesignaleerd
- het motorstoringslampje brandt
- de camper problemen geeft tijdens het rijden
Is dit het probleem dan heb je drie mogelijke opties:
- Modificatie gasklephuis
- Reinigen gasklephuis
- Vervangen gasklephuis
Turbodrukproblemen
Levert de auto geen vermogen meer, dan wijst de foutcode vaak richting de turbo. Maar dan heb je niet altijd de hoofdoorzaak te pakken. Allereerst is het goed om te weten dat er veel systemen zijn die de werking van de turbo beïnvloeden. Daarom kan de hoofdoorzaak voor turbodrukproblemen buiten de turbo liggen. Daarom is het belangrijk dat er een juiste diagnose wordt gesteld.
Veelvoorkomende codes zijn P0299 (Laaddruk regelgrens onderschreden, ofwel te lage turbodruk) en P0234 (Laaddruk regelgrens overschreden, ofwel te hoge turbodruk). Deze wijzen direct naar de turbo. En die kán natuurlijk de oorzaak zijn. Zijn er nog andere foutcodes? Constateert u dat de turbo is beschadigd?
Mogelijke oorzaken van turbodrukproblemen:
- De drukregeling zit vast. Dit kan slijtage of ouderdom zijn. Maar bij een turbo met variabele geometrie kan een vastzittende regeling ook worden veroorzaakt door externe oorzaken.
- Er is speling op de drukregeling. Dit wordt veroorzaakt door hitte en is een veelvoorkomend probleem bij benzinemotoren met iets meer kilometers. Als dit bij een lage kilometerstand gebeurt, kan dit een externe oorzaak hebben.
- De rotor van de turbo zit vast. De oorzaak hiervoor moet u extern zoeken.
- Check op zichtbare schade aan het compressorwiel. Dit geeft namelijk turbodrukproblemen. De oorzaak vindt u waarschijnlijk in het inlaatcircuit.
- Veel speling op rotor van de turbo. Ook hier zal de turbodrukstoring ontstaan. Check dan op externe oorzaken.
Als de turbo niet beschadigd is, controleer dan de volgende zaken:
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
- De vacuümpomp of magneetklep. De aansturing van de overdrukregeling van de turbo wordt vaak extern geregeld. Als hier een storing ontstaat, wordt de turbo niet aangestuurd.
- Een defecte intercooler. De geleverde turbodruk gaat via de intercooler naar de motor.
- Defecte of slechtwerkende drukverschilsensoren.
- Een verstopt of vervuild inlaatsysteem.
- Een defecte drukregelsensor.
- Een storing in de luchtmassameter.
5 fouten die turbomotoren snel kapotmaken!
Overige mogelijke oorzaken
- Dieselbacterie: Met die B7 zit er 7% biobrandstof bij gemengd. En waar zit je water, niet altijd in je filter maar in de leiding onderaan de auto het laagste punt. Die bacterie groeit of ontstaat met de grens met water.
- MAP sensor: Een MAP sensor die soms bij koude start al een inlaatlucht temperatuur van 80 graden aangaf
- Gaspedaalsensor: een gaspedaalsensor die soms in niet verder kwam dan 85%.
Diagnose en oplossingen
Dynamic Tuning kan middels diagnosesoftware het verzadigingspercentage van een roetfilter uitlezen. Ook kan het regeneratieproces handmatig opgestart worden waardoor wij een probleemanalyse kunnen stellen.
Wij bieden een tweetal oplossingen voor een vervuild roetfilter:
- Roetfilter vervangen
- Roetfilter reinigen
Dynamic Tuning start met een diagnose van jouw auto. Wij beschikken over de juiste apparatuur om de foutcodes uit te lezen. Aan de hand van deze diagnose komen wij met een passend advies.
Het vervangen van de turbo is een aardige klus en vraagt om een hoop handelingen, zeker als de turbo minder goed toegankelijk is. Bij Vandaag kan de reparatie voor een scherpe prijs worden uitgevoerd. Alvorens wordt de olie ververst en het oliefilter vervangen. Als er een oorzaak is bevestigd dan kan het zijn dat bepaalde onderdelen ook dienen te worden vervangen zodat het probleem zich niet nog eens voordoet.
Kort samengevat: Om deze redenen kies je voor ons:
- Wij doen een uitgebreide diagnose (we hebben de juiste apparatuur)
- Door onze kennis komen wij tot een oplossing voor elk probleem (vakkundig personeel)
- Duidelijke communicatie over tijdsduur en prijzen (zo voorkomen we misverstanden)
- Professioneel plan van aanpak (gebaseerd op praktijkervaring)
Tabel: Mogelijke oorzaken en oplossingen
| Oorzaak | Symptomen | Oplossing |
|---|---|---|
| Verstopt roetfilter | Verminderd vermogen, hoger brandstofverbruik, noodloop | Roetfilter reinigen of vervangen |
| Defect gasklephuis | Motorstoringslampje, problemen tijdens het rijden | Gasklephuis modificeren, reinigen of vervangen |
| Turbodrukproblemen | Geen vermogen, foutcodes P0299/P0234 | Turbo controleren, vacuümsysteem controleren, intercooler controleren |
| Defecte luchtmassameter | Verminderd vermogen, onregelmatige motorloop | Luchtmassameter vervangen |
Wanneer je met de camper op reis gaat, dan zijn problemen met de motor wel het laatste dat je kunt gebruiken. Laat je camper controleren voordat je op reis gaat om problemen te voorkomen. Loop je toch tegen een probleem aan dan helpt een vakkundig team je bij de oplossing.