In dit aankoopadvies duiken we in de Renault Mégane IV, een occasion uit het c-segment die sinds 2016 op de markt is. De allereerste Mégane dateert alweer uit 1995 en vandaag hebben we het dus over de vierde generatie. Die kwam in 2016 bij de dealer te staan. In ons land enkel nog als vijfdeurs hatchback en als praktische stationwagon.
De Renault Mégane is een goed verkochte auto, maar er zijn natuurlijk wel een paar aandachtspuntjes te vinden als je jezelf aan het oriënteren bent op een Renault Mégane IV 2016-2021. Als je een tweedehands Renault Mégane IV 2016-2021 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je.
Carrosserie
Allereerst de carrosserie. Vroeger werd er over Renault altijd gegrapt. Aaahhh Renault! Roest En Narigheid Achtervolgen U Lange Tijd! Nou van roest en narigheid is allang geen sprake meer. Windgeruis bij de achterklep wordt vaker gemeld. Let even op als je in de markt bent voor een RS Trophy. Die was optioneel leverbaar met carbon wielen. Vet natuurlijk, maar ook erg kwetsbaar. Een ander dingetje wat we tegenkomen is waterophoping in het portiervak aan de passagierzijde. Het probleem is het plastic wat achter de deurpanelen zit. Dit is dan losgelaten van zijn houder of gewoon versleten.
Onderstel en Trekhaak
Het onderstel dan. Let bij de proefrit op de achterdempers. Ook bijgeluiden bij de achteras worden gemeld. Nog een ander dingetje. Als je remschijven vervangen moeten worden, hou er dan rekening mee dat de wielnaaf ook meteen vervangen wordt. Dan iets wat aan het onderstel vast zit. De trekhaak. Bij de Renault Mégane III was het probleem dat de kogel te laag zat. Dat is hier opgelost. Let alleen even op als je een Mégane IV GT op de korrel hebt. Onder deze auto zit een ander onderstel dan onder de andere modellen. Dat betekent ook een andere balk om de trekhaak te bevestigen. We komen online gevallen tegen waar de auto’s een normale trekhaak hebben gekregen. Dat past niet. Dan zit er speling (tot wel 2 cm) op je trekhaak en dat is niet de bedoeling.
Aandrijflijn
Wat betreft de aandrijflijn. De Renault Mégane IV is geleverd met een handbak en een EDC automaat. Die automaat is niet altijd probleemloos (kan olie lekken en bokken). Vanaf 2017 is hiervan de tweede generatie in de Mégane gekomen en als je zoekt naar een automaat is het aan te raden om te zoeken naar een exemplaar van na 2017.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Renault Mégane Estate vs. Skoda Octavia Combi - AutoWeek dubbeltest - English subtitles
Elektronica
Dan over de elektronica. In de Mégane IV zit ten opzichte van zijn voorganger een splinternieuw R-Link systeem. In de eerste exemplaren had die software de nodige problemen. Dat is allemaal met updates grotendeels verholpen, maar altijd goed om te checken of die updates ook uitgevoerd zijn. Na de facelift is het infotainment sowieso een stuk beter voor elkaar. Incidenteel worden er ook wat probleempjes met de startknop gemeld. Druk je startknop in en gebeurt er niets kan de batterij van je sleutelkaart leeg zijn. Hou hem dan bij de startknop en dan start hij waarschijnlijk nog wel een keer. Een andere mogelijkheid is dat de startknop gestoord wordt door een ander apparaat op dezelfde frequentie.
De elektrische ramen hebben ook nog wel eens kuren. Open je ramen tijdens de proefrit allemaal helemaal en sluit ze weer. Bemerk je een aarzeling of een vertraging tijdens het openen en sluiten dan zou het raammechanisme zomaar eens kapot kunnen zijn. Verder komen we nog wat problemen tegen met de stuurbekrachtiging. Die valt uit. Dat komt eigenlijk altijd doordat de accu niet genoeg stroom levert om de stuurbekrachtiging te activeren. Een nieuwe accu is dan de oplossing. Ook de verwarmingsweerstand is iets wat we hier en daar online tegenkomen. De kachel werkt wel, maar niet overal in de auto. Het beste onderzoek je dit door je kachel volle bak aan te zetten tijdens de proefrit. De verwarmingsweerstand kan verstopt zijn en dan werkt de verwarming niet naar behoren.
Motorische Aandachtspunten
Dan nog één dingetje. Komt niet superveel voor, maar als het gebeurt ben je niet blij. Nogmaals, komt zeker niet vaak voor, maar we noemen het toch omdat het erg onprettig is als het jou gebeurt. Motorisch gezien is het zeker bij de 1.2 TCe motoren opletten wat betreft de distributieketting. Het komt echt niet alleen bij Renault voor. Ook andere merken hebben er last van, maar er zijn aardig wat meldingen over opgerekte distributiekettingen.
Rij je proef in een Mégane met deze motor ben dan alert op rammelende of slepende geluiden en een verhoogd olieverbruik. Wat we ook veel tegenkomen bij de 1.2 TCe motoren is stotteren en schokken in bepaalde toerengebieden. En dan vooral als je aan het einde van de tweede versnelling zit. Dit wordt veroorzaakt door de software. Die is zoals die is om de vereiste CO2 uitstoot voor de Euro 6 norm te halen en veroorzaakt dat stotteren. De enige oplossing is de software aanpassen, maar dat is niet legaal, want dan voldoet hij niet meer aan de norm. Diezelfde 1.2 motor verbruikt ook aardig wat olie. Vijf liter per 10.000 kilometer is geen uitzondering. De 1.5 dCi motor is in vroege Mégane IV exemplaren bekend met startproblemen in de winter. Er kan ijsvorming zijn in de verbrandingsruimte waardoor de motor niet kan rondgaan. Vervolgens slaat er een hoofdzekering door bij de accu waardoor er nog meer niet werkt. Dat vocht moet ontdooit worden en de rest van het inlaatsysteem moet vochtvrij gemaakt worden. Naar de garage dus.
Het vacuümsysteem van de 1.5 diesel is gevoelig voor vervuiling. Bij tijdig verhelpen geen probleem, maar is er mee doorgereden kan er schade zijn aan de turbo. Overigens is de 1.5 diesel van Renault een motor die al zo’n 25 jaar is doorontwikkeld. In de basis gewoon een hele betrouwbare motorisering. In de Renault Mégane IV wel voorzien van een AdBlue systeem. Veel gemeld online wordt ook gebrek aan motorprestaties van de dieselmodellen. Dit komt vaak voor en heeft vaak te maken met het niet warm worden van het diesel partikel filter, oftewel de roetfilter. Ja je moet dan ook lange afstanden rijden met een diesel, daar is ie voor bedoeld. Maak meer toeren en laat de roetfilter goed warm worden. Verder worden er veel problemen gemeld rondom de katalysator. Na verloop van tijd kunnen afzettingen zich ophopen in de katalysator en zo verstopt raken. Hier is ook een terugroepactie op geweest voor alle modellen uit 2019. Een andere terugroepactie heeft betrekking op een defecte oliedrukmagneetklep. Daardoor kon olie vrij in de motor bewegen en de oliedruk gevaarlijk hoog worden.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Prijzen en Uitvoeringen
Op moment van schrijven zijn er zo’n 550 exemplaren van de Renault Mégane IV 2016-2021 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren van een diesel met 3,5 ton op de teller voor 7.250 euro tot een hagelnieuwe Mégane RS Trophy uit 2021 met 300 pk voor 69.500 euro. Wij reden met de Renault Mégane Estate 1.3 TCe 140 pk in de Bose uitvoering.
De basisuitvoering van de Renault Mégane IV heet Life. Die heeft bijna alles aan boord wat de moderne automobilist wenst, met uitzondering van een navigatiesysteem. In de Zen-versie beschik je wel over een ingebouwde wegwijzer. De Bose-uitvoering is vanbuiten herkenbaar aan de 17-inch lichtmetalen wielen, vanbinnen is de opgewaardeerde geluidsinstallatie de belangrijkste voorziening. Verder zijn spoorassistentie, verkeersbordherkenning en grootlichtassistentie gemonteerd.
Betrouwbaarheid op Lange Termijn
Aangezien de vierde generatie Mégane nog niet zo lang onder ons is, kunnen we over de betrouwbaarheid op de lange termijn nog geen keiharde uitspraken doen. Aan de andere kant waren onze Duitse collega's van Auto Zeitung lovend na een duurtest over 100.000 kilometer met de Renault Mégane TCe 205. Toch had de Renault Mégane wel wat problemen. De achterste schokdempers werden wel bij de tweede onderhoudsbeurt (61.000 km) vervangen. Verder klaagden de testredacteuren na verloop van tijd over wat knars-, piep- en kraakgeluiden van het panoramadak en diverse interieurdelen. Voor zover de bijgeluiden van de achteras afkomstig zijn, bestrijdt Renault deze door een soort schuim in de asbrug te spuiten.
Windgeruis bij de achterklep komt ook voor; meestal moet de klep dan gesteld worden, zodat hij beter aansluit op de carrosserie. Na diverse updates zou het infotainmentsysteem R-Link redelijk goed moeten fungeren, maar check vooraf of dat inderdaad het geval is. De 1.5 dCi motor van de Renault Mégane levert ook nog wel eens problemen op. In 2019 kwam er bij sommige dieselmotoren een winters startprobleem aan het licht, maar dat zou inmiddels verholpen moeten zijn. Verder is het vacuümsysteem van de 1,5-liter dieselmotor gevoelig voor vervuiling. Net als de turbobenzinemotoren van Volkswagen, Peugeot en BMW, kunnen ook de Renault TCe-motoren problemen hebben met een opgerekte distributieketting. Hoewel Renault na 2016 diverse verbeteringen heeft doorgevoerd, is het verstandig om alert te zijn op rammelende geluiden of een verhoogd olieverbruik. Bij de nieuwe TCe-motoren (1333 cm3) is de distributie opnieuw verbeterd.
Alternatieven
Voor wie een jong gebruikte C-segmenter zoekt, zetten de Volkswagen Golf en de Ford Focus meestal bij de usual suspects. De Renault Mégane IV is alweer zeven jaar op de markt, maar hij oogt nog zo fris als een hoentje. Zijn uiterlijk is nog helemaal up-to-date en ook op veiligheidsgebied heeft hij veel meer te bieden dan zijn voorganger. Toch wordt hij bij lange na niet zo goed verkocht.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Dat komt omdat hij, anders dan de vorige Mégane, nooit met zijn neus in de bijtellingsboter viel. Hierdoor is het aanbod aan Méganes van de huidige generatie een stuk kleiner, maar die relatieve schaarste werkt niet prijsopdrijvend. In tegendeel, en dat is goed nieuws voor de occasionkoper. Maar behalve een gunstig prijskaartje, werpt de Mégane IV wel meer charmes in de strijd.
Conclusie
Onder de pakweg 450 Méganes IV die op Marktplaats.nl worden aangeboden, zijn de Estates licht in de meerderheid. Dat auto's met een dieselmotor niet meer gewild zijn, zie je ook aan de prijzen van gebruikte Méganes IV. Wie een Renault Mégane met een benzinemotor en een niet al te hoge kilometerstand zoekt, is algauw 13.000 euro kwijt. In de meeste gevallen gaat het om voormalige leaseauto's, die goed in hun spullen zitten. Onze favoriete uitvoering is de GT-Line, vooral vanwege de fraaie aankleding van de buiten- en binnenkant en de fijne sportstoelen.
De Renault Mégane IV is een aantrekkelijke auto die prima aansluit bij de behoeften van veel mensen. En er zijn inmiddels flink wat gebruikte exemplaren op de markt tegen verleidelijke prijzen.
Ervaringen met de Renault Mégane als trekauto
Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met een Renault Mégane en een caravan. Hieronder een overzicht van enkele bevindingen:
| Model | Caravan | Ervaring |
|---|---|---|
| Megane Estate TCe 140 | Fendt Saphir 465 TG (1491 kg) | Goede belading is belangrijk. Rijden gaat prima op het vlakke, hellingen zijn goed te doen. Snel doorslippende voorwielen bij optrekken. |
| Megane Estate TCe 140 | Kip (1330 kg) | Geen moeite met de Kip, stabiliteit is in orde. Geen twee fietsen achterop vanwege lager autogewicht. |
| Megane III CC 1.4 Tce | Boottrailer (1000 kg) | Perfecte combinatie, ook steile hellingen vanuit stilstand geen probleem. Wel bibberende koppeling bij langdurig filerijden. |
| Megane III Estate 1.5 dCi | Burstner Ventana 590 (1600 kg) | Bevalt goed, auto is zwaar genoeg om de caravan te hanteren. Dieselmotor is sterk op normale wegen. |
| Megane Estate 1.5 dCi 110 | TEC Travel King 460 TDF (1300 kg) | Fijne combi voor weekend weg zonder fietsen. Met fietsen op de caravan is inhalen van een vrachtwagen niet fijn. |
| Megane TCe 130 | Fendt Saphir 490 TKM (1418 kg) | Auto kan de caravan goed hebben, rijdt fijnst in sportmodes. Enige minpunt is het verbruik. |
| Megane III Estate 1.5 dCi | Hobby De Luxe 650 KMFe (1789 kg) | Op het randje, niet sneller gereden dan 90km/h. Met de juiste belading en gezond verstand prima te doen. |
| Megane Estate TCe 130 | Hobby (1434 kg) | Fijne combinatie, kon de hele rit met al het verkeer goed meekomen. Wel serieuze verdeling van de belading. |
| Megane Estate TCe 130 | Knaus Sport 460 EU (1270 kg) | Geschikt om zorgeloos te rijden in de bergen. Toerental boven de 2500 aanhouden. |
| Megane III Estate 1.2 TCe | Knaus Sudwind 420 QD (1250 kg) | 6e versnelling is niet te gebruiken. Achtervering is te zwak. Niet raadzaam voor bergen. |
| Megane Estate 1.2 TCe 130 | Chateau Calista 450 HMF (1200 kg) | Prettig rijden op de vlakke wegen. Bij het beklimmen van heuvels terug naar de 4e versnelling. |
| Megane III 1.5 dCi Energy [88g] | Knaus Sport 460 EU (1270 kg) | Ideale combinatie, caravan ligt als een huis achter de auto. Verbruik varieerde van 7.5 tot 10 liter op de 100 km. |
| Megane II Grand Tour 1.6 16v | Hobby De Luxe Easy 450 UB (1180 kg) | Goed te rijden met LPG installatie en zwaardere veren. Belading altijd laag aan de grond. |
| Megane III Estate 1.5 dCi [EDC] | Eriba Living 430 (1340 kg) | Kon het makkelijk trekken. Bijna gehele weg in vierde versnelling. Enige nadeel: trekhaak zit laag. |
| Megane II Grand Tour 1.9 dCi | Swift Mondial 470 SE (1300 kg) | Motor software matig getuned tot 120 pk en 270 Nm. Heuvel op is zelden een probleem. |
| Megane III 1.5 dCi Energy [88g] | LMC Musica 460 D (1300 kg) | Ligt goed op de weg bij 90 km/u. Verbruik ca 7.5 liter op de 100 km. |