In dit aankoopadvies duiken we in de wereld van de Renault Mégane IV, een populaire occasion in het c-segment. De allereerste Mégane stamt alweer uit 1995, maar hier bespreken we de vierde generatie, die in 2016 bij de dealer verscheen. In Nederland was deze enkel verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback en als praktische stationwagon.
Meest opvallend was het gewijzigde front van de Mégane IV. Echter, de grootste stappen werden in het interieur gezet, met een groot centraal display waarmee je alles van de auto kunt bedienen. Ook de namen van de uitvoeringen, zoals Life, Zen, Limited en Bose, waren nieuw.
Motoriseringen
Qua benzinemotoren was er keuze uit allemaal TCe turbomotoren. Daarnaast was er keuze uit enkele dCi diesels. Die diesels waren bij de III nog erg belangrijk, zeker omdat je in 2012 en 2013 ook met de stationwagon in aanmerking kwam voor verlaagde bijtelling.
In 2017 kwam de dCi 165 bij. Weer een jaar later ging het motorenaanbod op de schop en kwamen de nieuwe TCe 115, TCe 140 en TCe 160 met 1333 cm3. De 205 pk sterke benzine-Mégane verdween, in plaats daarvan kwam een echt kanon: de Mégane R.S. Turbo met 280 of 300 pk. Er kwam ook een Mégane RS met een nieuwe 1.8 motor en 280 pk. Zelf kiezen of je een handbak of een automaat wil. In 2019 deed Renault Sport er nog een stapje bovenop met de Mégane RS Trophy.
Uitvoeringen
- Life: De basisuitvoering met bijna alles wat de moderne automobilist wenst, behalve een navigatiesysteem.
- Zen: Voorzien van een ingebouwde wegwijzer.
- Bose: Herkenbaar aan de 17-inch lichtmetalen wielen en een opgewaardeerde geluidsinstallatie. Verder zijn spoorassistentie, verkeersbordherkenning en grootlichtassistentie gemonteerd.
Onze favoriete uitvoering is de GT-Line, vooral vanwege de fraaie aankleding van de buiten- en binnenkant en de fijne sportstoelen.
Lees ook: Megane E-Tech Electric deals
Aandachtspunten bij aankoop
De Renault Mégane is een goed verkochte auto, maar er zijn natuurlijk wel een paar aandachtspuntjes te vinden als je jezelf aan het oriënteren bent op een Renault Mégane IV 2016-2021. Hieronder een overzicht van belangrijke zaken om op te letten bij een tweedehands exemplaar:
Carrosserie
Vroeger werd er over Renault altijd gegrapt. Aaahhh Renault! Roest En Narigheid Achtervolgen U Lange Tijd! Nou van roest en narigheid is allang geen sprake meer. Windgeruis bij de achterklep wordt vaker gemeld. Let even op als je in de markt bent voor een RS Trophy. Die was optioneel leverbaar met carbon wielen. Vet natuurlijk, maar ook erg kwetsbaar.
Een ander dingetje wat we tegenkomen is waterophoping in het portiervak aan de passagierszijde. Het probleem is het plastic wat achter de deurpanelen zit. Dit is dan losgelaten van zijn houder of gewoon versleten.
Onderstel
Let bij de proefrit op de achterdempers. Ook bijgeluiden bij de achteras worden gemeld. Nog een ander dingetje. Als je remschijven vervangen moeten worden, hou er dan rekening mee dat de wielnaaf ook meteen vervangen wordt.
Dan iets wat aan het onderstel vast zit. De trekhaak. Let alleen even op als je een Mégane IV GT op de korrel hebt. Onder deze auto zit een ander onderstel dan onder de andere modellen. Dat betekent ook een andere balk om de trekhaak te bevestigen. We komen online gevallen tegen waar de auto’s een normale trekhaak hebben gekregen. Dat past niet. Dan zit er speling (tot wel 2 cm) op je trekhaak en dat is niet de bedoeling.
Lees ook: Motorkap gaat niet open bij Renault Megane
Aandrijflijn
De Renault Mégane IV is geleverd met een handbak en een EDC automaat. Die automaat is niet altijd probleemloos (kan olie lekken en bokken). Vanaf 2017 is hiervan de tweede generatie in de Mégane gekomen en als je zoekt naar een automaat is het aan te raden om te zoeken naar een exemplaar van na 2017.
Elektronica
In de Mégane IV zit ten opzichte van zijn voorganger een splinternieuw R-Link systeem. In de eerste exemplaren had die software de nodige problemen. Dat is allemaal met updates grotendeels verholpen, maar altijd goed om te checken of die updates ook uitgevoerd zijn. Na de facelift is het infotainment sowieso een stuk beter voor elkaar.
Incidenteel worden er ook wat probleempjes met de startknop gemeld. Druk je startknop in en gebeurt er niets kan de batterij van je sleutelkaart leeg zijn. Hou hem dan bij de startknop en dan start hij waarschijnlijk nog wel een keer. Een andere mogelijkheid is dat de startknop gestoord wordt door een ander apparaat op dezelfde frequentie.
De elektrische ramen hebben ook nog wel eens kuren. Open je ramen tijdens de proefrit allemaal helemaal en sluit ze weer. Bemerk je een aarzeling of een vertraging tijdens het openen en sluiten dan zou het raammechanisme zomaar eens kapot kunnen zijn.
Verder komen we nog wat problemen tegen met de stuurbekrachtiging. Die valt uit. Dat komt eigenlijk altijd doordat de accu niet genoeg stroom levert om de stuurbekrachtiging te activeren. Een nieuwe accu is dan de oplossing.
Lees ook: Handleiding parkeersensoren Renault Megane
Ook de verwarmingsweerstand is iets wat we hier en daar online tegenkomen. De kachel werkt wel, maar niet overal in de auto. Het beste onderzoek je dit door je kachel volle bak aan te zetten tijdens de proefrit. De verwarmingsweerstand kan verstopt zijn en dan werkt de verwarming niet naar behoren.
Motoren
Motorisch gezien is het zeker bij de 1.2 TCe motoren opletten wat betreft de distributieketting. Het komt echt niet alleen bij Renault voor. Ook andere merken hebben er last van, maar er zijn aardig wat meldingen over opgerekte distributiekettingen. Rij je proef in een Mégane met deze motor ben dan alert op rammelende of slepende geluiden en een verhoogd olieverbruik.
Wat we ook veel tegenkomen bij de 1.2 TCe motoren is stotteren en schokken in bepaalde toerengebieden. En dan vooral als je aan het einde van de tweede versnelling zit. Dit wordt veroorzaakt door de software. Die is zoals die is om de vereiste CO2 uitstoot voor de Euro 6 norm te halen en veroorzaakt dat stotteren. De enige oplossing is de software aanpassen, maar dat is niet legaal, want dan voldoet hij niet meer aan de norm.
Diezelfde 1.2 motor verbruikt ook aardig wat olie. Vijf liter per 10.000 kilometer is geen uitzondering.
De 1.5 dCi motor is in vroege Mégane IV exemplaren bekend met startproblemen in de winter. Er kan ijsvorming zijn in de verbrandingsruimte waardoor de motor niet kan rondgaan. Vervolgens slaat er een hoofdzekering door bij de accu waardoor er nog meer niet werkt. Dat vocht moet ontdooit worden en de rest van het inlaatsysteem moet vochtvrij gemaakt worden. Naar de garage dus.
Het vacuümsysteem van de 1.5 diesel is gevoelig voor vervuiling. Bij tijdig verhelpen geen probleem, maar is er mee doorgereden kan er schade zijn aan de turbo. Overigens is de 1.5 diesel van Renault een motor die al zo’n 25 jaar is doorontwikkeld. In de basis gewoon een hele betrouwbare motorisering. In de Renault Mégane IV wel voorzien van een AdBlue systeem.
Veel gemeld online wordt ook gebrek aan motorprestaties van de dieselmodellen. Dit komt vaak voor en heeft vaak te maken met het niet warm worden van het diesel partikel filter, oftewel de roetfilter. Ja je moet dan ook lange afstanden rijden met een diesel, daar is ie voor bedoeld. Maak meer toeren en laat de roetfilter goed warm worden.
Verder worden er veel problemen gemeld rondom de katalysator. Na verloop van tijd kunnen afzettingen zich ophopen in de katalysator en zo verstopt raken. Hier is ook een terugroepactie op geweest voor alle modellen uit 2019.
Een andere terugroepactie heeft betrekking op een defecte oliedrukmagneetklep. Daardoor kon olie vrij in de motor bewegen en de oliedruk gevaarlijk hoog worden.
Samenvatting van de problemen
Hier is een tabel met de meest voorkomende problemen en aandachtspunten:
| Probleem | Motor | Oplossing/Aandachtspunt |
|---|---|---|
| Opgerekte distributieketting | 1.2 TCe | Alert zijn op rammelende geluiden en hoog olieverbruik |
| Stotteren en schokken | 1.2 TCe | Software aanpassing (niet legaal) |
| Hoog olieverbruik | 1.2 TCe | Regelmatig oliepeil controleren |
| Startproblemen in de winter | 1.5 dCi | Garagebezoek voor ontdooien |
| Vervuiling vacuümsysteem | 1.5 dCi | Tijdig verhelpen om schade aan turbo te voorkomen |
| Gebrek aan motorprestaties | Dieselmodellen | Langere afstanden rijden om roetfilter warm te laten worden |
| Problemen met katalysator | Alle modellen | Terugroepactie (2019) |
| Defecte oliedrukmagneetklep | Alle modellen | Terugroepactie |
Tuning
Ervaringen van gebruikers met chiptuning van Ventura Tuning zijn over het algemeen positief. Verbeterde gasrespons, acceleratie en brandstofverbruik worden vaak genoemd.
Voorbeeld van een tuning ervaring:
"Standaard vond ik mijn Megane 1.5 DCi 110 PK nog al lui. Nu met tuning voelt mijn auto veel levendiger aan, hij trekt beter op en trekt vooral beter door. Jullie hadden mij uitgelegt dat de turbo van mijn motor niet zo groot was maar ik vind het verschil nu met tuning en die super gaspedaal chip echt heel fijn."
"Van 100 PK naar 130 PK een geweldig verschil."
Caravan trekken met de Renault Megane 1.6 dCi 165 GT
Over het algemeen zijn de prestaties van de Renault Megane 1.6 dCi 165 GT heel goed bij het trekken van een caravan, maar het gewicht van de caravan met een gemiddelde belading is aan de hoge kant. Het is belangrijk om extra goed te letten op de verdeling van de belading en niet te hard te rijden. Zorg voor voldoende kogeldruk en een goede verdeling van de belading!
De combinatie is geschikt om op allerlei soorten wegen te rijden, ook op steile en hoge bergwegen in het buitenland. Wettelijk is de caravan van 1480 kg niet te zwaar (beladen) voor de Renault Megane 1.6 dCi 165 GT. Controleer wel of deze gewichten ook in de officiële papieren (kenteken) staan!
Echter, de maximaal toegestane kogeldruk van de Renault is waarschijnlijk maar 75 kg, wat te weinig is voor een goede kogeldruk van ongeveer 80 kg. Een B-rijbewijs is voldoende om er mee te rijden.
Prestaties:
- Vlakke wegen: De prestaties zijn goed.
- Snelweg: Weinig meer toeren nodig dan normaal, houd minimaal 1600 á 1800 toeren aan.
- Hellingen en bergen: Over het algemeen goed en gemakkelijk, minimaal 2300 toeren op autobaanhellingen.
Goede belading met ongeveer 80 kg kogeldruk is belangrijk voor een veilig weggedrag. Het vervoeren van fietsen achterop deze caravan wordt afgeraden. Een kogeldruk van minder dan 75 kg wordt afgeraden vanwege de kans op slingeren.
Marktprijzen
Op moment van schrijven zijn er zo’n 550 exemplaren van de Renault Mégane IV 2016-2021 op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen variëren van een diesel met 3,5 ton op de teller voor 7.250 euro tot een hagelnieuwe Mégane RS Trophy uit 2021 met 300 pk voor 69.500 euro.
Wie een Renault Mégane met een benzinemotor en een niet al te hoge kilometerstand zoekt, is algauw 13.000 euro kwijt. In de meeste gevallen gaat het om voormalige leaseauto's, die goed in hun spullen zitten.