De Renault Mégane is al jaren in diverse uitvoeringen op de markt. Echter, het model heeft - misschien op de sportieve Renault Sport-versies na - nooit helemaal de harten van het koperspubliek kunnen veroveren zoals de Franse firma had gehoopt. Een uitzondering is de 1.5dCi Estate die dankzij fiscale voordelen een populaire keuze was bij leaserijders. Die ietwat achterblijvende populariteit heeft waarschijnlijk meer te maken met de kwaliteiten van de concurrentie dan met tekortkomingen van de Mégane zelf, want het is altijd een fijn rijdende auto geweest met een eigen, unieke vormgeving.
De redactie is dol op hot hatches: ze hebben een praktische koets, veel power, leuke rijeigenschappen en zijn relatief betaalbaar. In een opwelling verzuchtte ik dat een dikke diesel met automaat, adaptieve cruise control en stoelverwarming een stuk praktischer zou zijn geweest deze periode.
Laten we eens kijken naar de ervaringen en kenmerken van de Renault Megane RS, een auto die zowel liefde als frustratie kan opwekken.
Renault Megane RS Trophy-R
De Wow Factor van de Mégane R.S.
Of je nu wel of niet van de gele kleur houdt, de Mégane R.S. heeft de wow factor. Hoe die op zijn wielen staat, ietsje breder, ietsje lager, het straalt uit dat het gemaakt is om bochten aan te vallen.
Lees ook: Autocentrum Hatebo: Klantervaringen met de Renault Megane 3
Trefwoord uitlaat: in de sport en race stand knalt die echt heel luid. Zelfs in het interieur is dat goed te horen, het zweept je lekker op om het gaspedaal eens lekker te raken. De handbak en koppeling werken prima, genoeg gevoel en met redelijk goed gekozen verzetten.
Maar ja, in de file is een automaat altijd prettiger. De meeste automaten zijn sneller en werken praktischer, maar het is ook leuk om het allemaal zelf te moeten doen.
Prestaties en Handling
Renault Mégane RS - AutoWeek Review - English subtitles
Een nadeel van de handbak in combinatie met de toch behoorlijk opgefokte 1.8 Turbo met 300 pk is dat op snelweg snelheden de Mégane R.S. Trophy minder snel is dan je wellicht verwacht. De oplossing is uiteraard terugschakelen, maar ik ben daarin verziekt door een 3.0 met turbo en nòg meer koppel onderin. Het bevestigt wel weer dat ook bij turbo motoren het slagvolume nog telt.
Als de 1.8 op stoom is, dan deelt die wel echt harde klappen uit. De Mégane R.S. Trophy staat op een kort lijstje van auto’s die mij in de derde versnelling trakteerde op wielspin. Het was nat en de gemonteerde banden zijn niet ideaal voor de Nederlandse herfst, maar toch!
De feedback en het gevoel van het onderstel zijn fantastisch. Het is vrij stevig en niet adaptief, voor langere ritten zou iets meer comfort prettig zijn. Onterecht overigens want het onderstel is niet alleen maar knalhard. De goede sportonderstellen onderscheiden zich van de rest doordat er toch ook een soort souplesse te voelen is, die voorkomt dat er abrupte reacties van de carrosserie zijn op oneffenheden.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Interieur van de Megane RS
Torsen Sperdifferentieel
Een mooie toevoeging bij de Mégane R.S. Trophy is het Torsen sperdifferentieel. We zijn enorme fans van mechanische sperdifferentielen bij zowel voor- als achterwielaandrijvers, ze maken een auto zo veel dynamischer. Zo ook bij de Mégane R.S. Trophy, het Torsen diff maakt het hele pakket af.
Torsen staat voor Torque Sensing, de sperwerking treedt op als er koppelverschil is tussen de beide aangedreven wielen. Bij het uitaccelereren van bochten spert het differentieel pas nadat er koppelverschil is tussen het binnenste en buitenste wiel aan de vooras.
Interessant genoeg betekent dit in de praktijk dat je bij het optreden van onderstuur het gas er op moeten houden, in tegenstelling tot voorwielaangedreven auto’s zonder sper. Het lijkt een soort magie, maar zodra het differentieel spert, trekt het binnenste wiel de voorkant van de auto de goede kant op. Het is een briljant gevoel, waar je wel tijd in moet investeren om er goed mee om te leren gaan.
Het mooie na iedere file is er ook altijd weer een afrit, een rotonde met ruimte of een mooie dijkweg. Dat is waar het onderstel inclusief Torsen differentieel tot leven komen, maar het is goed om je bewust te zijn van de grens. Ga te ver en iedere auto met een sperdifferentieel op de vooras trakteert je op extra veel en meer plotseling opkomend onderstuur. Er is meer te halen dus, maar ook potentieel meer te verliezen.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Algemene Ervaringen met de Renault Megane
Deze vierde generatie werd in 2016 gepresenteerd en kenmerkt zich niet alleen door een fraai nieuw uiterlijk, maar tevens door een hightech interieur dat volgestopt is met veiligheidsvoorzieningen en technische hoogstandjes. De auto is groter - langer, lager en breder - en veel geavanceerder dan vorige Méganes. Hij rijdt ook goed, met een keur aan motoren waaronder een levendige 130 pk 1.2 benzinemotor en een snelle 1.6. Er is tevens een trio dieselmotoren, van een zuinige 1.5 dCi 110 tot een pittige 1.6 dCi 130 en een nog krachtigere 1.6 met 163 pk.
De Mégane staat op een nieuwe bodemplaat die bijdraagt aan het verbeterde weggedrag. Wel is hij nog steeds een tikje zacht afgestemd, want hoewel het rijgedrag comfortabel is, rolt de koets in bochten een beetje. De Mégane geeft het gevoel het niet heel prettig te vinden om al te stevig te worden gereden.
Binnen is er meer dan voldoende ruimte voorin, met een fijne en goed instelbare zitpositie. Achterin kan een passagier wat krap zitten indien de bestuurder een lang postuur heeft, want hier is minder beenruimte beschikbaar dan in de meeste concurrenten. De kofferbak heeft prima afmetingen, maar ook hier is de inhoud een tikje kleiner dan die van de ruimste modellen in deze klasse.
Het interieur ademt een plezierige en moderne sfeer, al zijn sommige functies enkel te bedienen via het infotainment-scherm, wat een tikje onhandig is. Verder is er keuze uit verschillende versies die allemaal een heel behoorlijk uitrustingsniveau hebben.
Hoewel de Mégane geen deuk slaat in het ijzersterke imago van de concurrenten, is het een slimme en aantrekkelijke auto die prima aansluit bij de behoeften van veel mensen. En er zijn inmiddels flink wat gebruikte exemplaren op de markt tegen verleidelijke prijzen.
Aandachtspunten bij Aanschaf
Veel Méganes brengen een groot deel van hun tijd door op parkeerplaatsen, dus loop de carrosserie na op krassen en deuken - vooral aan de achterzijde, want het zicht naar achteren is niet zo best. Controleer ook de lichtmetalen wielen op beschadigingen als gevolg van stoeprandjes.
Deze generatie is nog maar kort op de markt waardoor er nog weinig grote problemen bekend zijn, maar de vorige generatie - die veel techniek deelde met deze vierde generatie - had wat problemen met verstopte roetfilters. Dat was vaak op te lossen door een flinke rit te maken om het filter schoon te branden. Als dat niet helpt, moet de garage het oplossen en dat kan kostbaar zijn.
Welke Uitvoering Kopen?
De 1,2-liter benzine-instapper is prima voor het rijden in de stad en kortere ritten, maar hij moet op de snelweg behoorlijk hard werken, waardoor het eerder een lawaaierige krachtbron wordt. De dieselmotoren passen beter bij een stevig gebruik. De 1,5-liter dieselmotor heeft een vergelijkbaar vermogen als zijn rivalen, maar hij voelt in het verkeer langzamer vergeleken met een Seat Leon 1.6 TDI 110 of Opel Astra 1.6 CDTi, omdat de Mégane een zwaardere auto is.
Hij is wel stil, zelfs onder flinke belasting, maar je voelt wel de trillingen van de motor in de pedalen. De 1.6 130-dieselmotor past hem goed, biedt flexibele prestaties (zonder snel te zijn) en relatieve verfijning, plus een soepele loop tijdens snelwegritten. Het is niet de meest verfijnde dieselmotor in deze klasse, en je hoort nog steeds een rauw motorgeluid als je stevig gas geeft, maar hij biedt een heel acceptabel brandstofverbruik.
De krachtigere versie van de 1,6-liter diesel is snel maar minder zuinig en ook niet erg verfijnd, en derhalve geen echte aanrader. De krachtigste 1,6-liter benzinemotor is alleen leverbaar in combinatie met de GT-trim en is gekoppeld aan een automatische bak met zeven versnellingen en dubbele koppeling. Het is een sportief model, ontworpen om te concurreren met auto's als de Ford Focus ST en de Peugeot 308 GTi. Op de weg voelt hij echter een beetje vlak aan en een beetje rafelig als je er hard mee gaat.
De automaat schakelt soepel maar aarzelt af en toe wel bij het handmatig schakelen met de flippers achter het stuur. Waar de Mégane in uitblinkt is de hoeveelheid extra's die je krijgt vergeleken met zijn concurrenten. Zelfs de Life-trim heeft al cruise control, airco, een DAB-radio en Bluetooth. Je krijgt ook hoogteverstelling van de bestuurdersstoel en een lendensteun.
We raden echter aan om uit te kijken naar de versies Bose of Exclusive, die nóg rijker zijn uitgerust. Er zijn ook belangrijke veiligheidsvoorzieningen aan boord, zoals een systeem dat waarschuwt wanneer je van je rijstrook afwijkt, automatisch inschakelen van lichten en ruitenwissers, automatisch dimmen van de koplampen, parkeersensors achter en snelheidslimietweergave.
Toekomst van de Mégane R.S.
De belangrijkste trend van dit moment is "elektrificeren". Echter, dat is slechts een mooie marketingterm om aan te geven dat er "iets" elektrisch is gemaakt. Renault kiest een tussenvorm, namelijk hybride aandrijving. De hybride aandrijflijn is zo ontworpen, dat deze met relatief eenvoudige aanpassingen kan worden ingebouwd als standaard hybride of als plug-inhybride. Op die manier kunnen de ontwikkelingskosten worden verdeeld over meer auto's en kan de techniek goedkoper worden aangeboden. De Megane is voorzien van een plug-inhybrid aandrijflijn.
Zoals bij iedere hybride wordt tijdens het rijden bijgeladen door energie die vrijkomt bij uitrollen en remmen om te zetten in elektriciteit. Daarnaast kan de Megane worden opgeladen aan een stekker.
Een probleem bij hybride-aandrijving is dat twee motoren samen één auto aandrijven. Om het wisselen van motor soepel te laten verlopen zijn er diverse oplossingen in omloop: van het ingenieuze planetaire stelsel van Toyota tot het simpelweg plaatsen van twee motoren op twee assen (Peugeot). Renault heeft een nieuwe oplossing gevonden: in de versnellingsbak is een extra elektromotor geplaatst die de snelheid van de tandwielen synchroniseert tijdens het schakelen.
Op die manier is geen koppeling, synchromesring of ander complexe mechaniek nodig. De batterij is meer traditioneel. Deze heeft een capaciteit van 9.8 kWh, is gemaakt van lithium-ion en is afkomstig van LG. Ook de benzinemotor is nieuw. Deze is speciaal ontwikkeld voor toepassingen in (plug-in)hybride voertuigen samen met partners Nissan en Mitsubishi.
De motor is voorzien van een elektrische waterpomp en een roetfilter om het milieu zo min mogelijk te belasten.
De techniek die Renault kiest is bijzonder, het rijden met de Megane niet. Van de innovatieve overbrenging of de unieke twee-plus-viertraps-automaat is helemaal niets merkbaar! In de elektrische modus gedraagt de Megane zich als iedere andere (half) elektrische auto. Op details is echter merkbaar dat de Megane nooit bedoeld was als (half) elektrische auto.
De Renault Megane als Trekauto
De Renault Megane kan ook prima functioneren als trekauto. Hieronder een overzicht van ervaringen met verschillende modellen en caravans:
| Auto | Caravan | Ervaring |
|---|---|---|
| Megane Estate TCe 140 | Fendt Saphir 465 TG (1491 kg) | Belading is belangrijk. Fietsendrager op de dissel eraf gehaald vanwege kogeldruk. Rijden gaat prima op het vlakke, hellingen zijn goed te doen. |
| Megane Estate TCe 140 | Kip (1330 kg) | Geen moeite met de Kip, stabiliteit is in orde. Wel minder fietsen achterop vanwege lager autogewicht. |
| Megane III CC 1.4 Tce | Boottrailer 1000 kg | Naar Kroatië gereden, perfect. Enkele keer terugschakelen op de snelweg. Verbruik 1:11. |
| Megane III 1.5 dCi Energy | Burstner Ventana 590 (1600 kg) | Auto is zwaar genoeg om de caravan te hanteren. Dieselmotor is sterk op normale wegen. |
| Megane Estate 1.5 dCi 110 | TEC Travel King 460 TDF (1300 kg) | Iets slingeren bij inhalen met fietsen op de caravan. Voor een weekend weg zonder fietsen is het een fijne combi. |
| Megane TCe 130 | Fendt Saphir 490 TKM (1418 kg) | Auto kan de caravan goed hebben, rijdt fijnst in sportmodes. Enige minpunt is het verbruik. |
Deze ervaringen laten zien dat de Renault Megane, mits goed beladen en met de juiste motorisering, prima kan dienen als trekauto voor diverse caravans en trailers.
Kortom, de Mégane R.S. Trophy weet toch weer een glimlach op het gezicht te toveren. Niet meer zeuren over het wat harde onderstel, dat het meer werk is om zelf te schakelen en dat je zelf moet remmen voor voorgangers dus.