Voor de fans van de originele Renault Twingo was de tweede generatie in 2007 aanvankelijk een teleurstelling. Het nieuwe model oogde een stuk saaier en veerde lang niet zo soepel als zijn voorganger. Toch zijn er genoeg redenen om juist nu een Twingo 2 als occasion aan te schaffen. In Nederland is de Twingo een van de bestverkochte Renaults ooit.
De huidige, derde generatie van de Twingo volgt op een straatlengte afstand.
Maar waarom heeft Renault besloten om te stoppen met dit iconische model? Laten we dieper ingaan op de redenen en de mogelijke toekomst van de Twingo.
De evolutie van de Renault Twingo
Ontworpen in de hoogtijdagen van de ruimte-auto's, deed de eerste Renault Twingo denken aan een mini-mpv. Het ultrakorte neusje met de olijke halfronde koplampen, de grote schildbumpers en lange wielbasis maakten hem tot een aparte verschijning.
Met de tweede Twingo gooide Renault het in 2007 over een andere boeg. Het exterieurdesign is een stuk rechtlijniger, het interieur volwassener en het rijgedrag is een beetje 'verDuitst'. Gebleven is het ruime interieur, dat bovendien nog iets multifunctioneler is geworden.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Tijdens zijn 14-jarige carrière was de eerste Twingo uitsluitend leverbaar met één en dezelfde viercilindermotor. Uit een inhoud van 1239 cm3 peurde hij een vermogen van slechts 55 pk. Bij de tweede Twingo wordt het motorenaanbod uitgebreid. Als basis dient een 1149 cm3 metende, achtkleps viercilinder met 60 pk. Het succesnummer van de reeks is de 75 pk sterke zestienkleps variant van de 1,2-liter motor. Voorzien van een turbo hoest het viercilindertje 100 pk op. Wie dat nog niet genoeg vindt, kan terecht bij de Twingo RS. Zuinigerds geven de voorkeur aan de Twingo1.5 dCi. Deze spaardiesel moet het doen met 85 pk, maar biedt tegelijkertijd een aangenaam koppel van 200 Nm.
Begin 2012 ondergaat Renaults kleinste een facelift, te herkennen aan de dubbele lichtunits aan zowel de voor- als achterkant. Hierdoor oogt hij minder 'grijzemuizerig' en met de gekleurde knoppen in het interieur maakt Renault een knipoog naar de originele Twingo.
Als showroomlokkertje biedt Renault de kale Accès-uitvoering aan, tot 2011 uitsluitend in combinatie met de 60 pk-basismotor. Als je centrale vergrendeling en elektrisch bediende portierramen wilt, ben je aangewezen op de Authentique. Duurdere versies hebben standaard airco of zelfs automatische klimaatregeling (Initiale) aan boord en cruisecontrol is tegen meerprijs leverbaar.
Verkoopcijfers en populariteit
Deze tweede generatie beleeft zijn hoogtijdagen in 2011, wanneer er ook een bijtellingsvriendelijke en wegenbelastingvrije dCi-versie leverbaar is, misschien wel een van de fijnste 'vrekkendiesels' van de markt. Het leidt dat jaar tot een totaalaantal van bijna 21.500 nieuw verkochte Twingo's. In 2012 loopt het verkoopaantal fors terug tot iets meer dan 12.000 stuks. Desondanks handhaaft hij zich keurig in de top 5. In de laatste anderhalf jaar van zijn levenscyclus daalt de populariteit van de Twingo sterk. Maar met zo'n 65.000 verkochte auto's in zeven jaar tijd, komt hij toch redelijk in de buurt van zijn voorganger (76.000 stuks in 14 jaar).
De volgende tabel geeft een overzicht van de verkoopcijfers van de Twingo in Nederland:
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
| Jaar | Aantal verkochte Twingo's |
|---|---|
| 2011 | 21.500 |
| 2012 | 12.000 |
Aandachtspunten bij aankoop van een tweedehands Twingo
Net als de Renault Laguna III, is de Twingo II ontwikkeld onder het nieuwe kwaliteitsregime dat de inmiddels omstreden ex-directeur Carlos Ghosn initieerde. Een defecte aircocondensor komt relatief vaak voor en vervanging kost algauw 500 euro. Check dus goed of de airconditioning zijn werk naar behoren doet. Dieselversies worden weleens geplaagd door een defecte turbo of brandstofpomp. Als de benzinetank zich lastig laat vullen, is er waarschijnlijk iets mis met de ontluchting van de kunststof vulpijp - lastig, maar het kost je financieel de kop niet.
Bij Twingo's waarvan de fabrieksradio is vervangen door een niet-origineel exemplaar, kan de elektrische stuurbekrachtiging haperen. Ga dus voor origineel als de radio aan vervanging toe is. Een laatste punt van aandacht betreft de voorremmen. De pennen van de remklauwen kunnen gaan vastzitten, waardoor de blokken blijvend aanlopen en de schijven oververhit raken.
De sportieve variant: Twingo RS
De allerleukste Twingo is natuurlijk de 133 pk sterke RS, en dan bij voorkeur eentje met het Gordini-pakket. Door zijn sportief afgestemde onderstel en grote lichtmetalen wielen rijdt zo'n RS een stuk strakker dan de gemiddelde Twingo. En met een honderdsprint van 8,7 seconden creëer je continu verbaasde gezichten om je heen. Een Twingo RS van vóór de facelift met maximaal 150.000 kilometer op de klok, heb je voor 5500 tot 7000 euro.
Twingo als occasion
Onder de goedkoopste Twingo's op Marktplaats.nl vinden we veel dieseltjes. Normaliter zijn die economisch gezien alleen interessant als je veel kilometers maakt. Maar door de lage vraagprijzen en het zeer gunstige verbruik bereik je het omslagpunt eerder dan verwacht - een kwestie van rekenen. Bovendien bezorgt de dCi-motor de Twingo een heerlijk soepel rijkarakter. We vonden op Marktplaats.nl dieseltjes met minder dan een ton op de klok voor nog geen 4000 euro.
Twingo's met de 1,2-liter TCe-motor zijn dungezaaid en hebben vaak vrij hoge kilometerstanden. Ga je 'gewoon' voor een Twingo 1.2 16V, dan is je kans van slagen het grootst. Vanwege het frissere uiterlijk zouden wij gaan voor de versie van na 2011. Vanaf nog geen 4000 tot 7000 euro ben je 'in business'.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Elektrische Renault Twingo concept
Renault is bezig met de nieuwe generatie Renault Twingo. We kunnen je nu al de eerste beelden en specificaties van de spotgoedkope elektrische auto delen. Vooralsnog gaat het om een conceptmodel dat de ‘Legend’ wordt genoemd. De volledig elektrische Renault Twingo kost minder dan 20.000 euro. Dit bedrag is zonder aftrek van eventuele subsidies. De auto is niet alleen goedkoop in aanschaf, maar gaat ook zuinig met zijn energie om - zoals je van een Renault Twingo mag verwachten. Wat design betreft, lijkt de volledig elektrische Renault Twingo op de eerste generatie. De nieuwe volledig elektrische Renault Twingo gaat in Europa gebouwd worden en zal onderdeel uitmaken van een vloot van zeven elektrische auto’s die het merk in 2031 in het aanbod zal hebben, waaronder ook de betaalbare 5 en een nieuwe SUV. Vanaf 2026 moet de nieuwe Twingo te koop zijn. Vijf van de elektrische modellen die Renault in de toekomst gaat brengen.
De nieuwe Twingo heeft op mij hetzelfde effect als de Nissan Micra. Maak een auto te lief, en ik haat ‘m des te meer. Ik kan slecht tegen de manier waarop mensen doen alsof een pastelkleurige klont middelmatige kitsch een soort hartverwarmend troeteldier is.
Zo heeft de nieuwe Twingo niet meer het unieke profiel van zijn voorganger, die leek te zijn gehouwen uit één stuk metaal. En weg zijn de karakteristieke, depressief kijkende koplampen en de motorkap en voorruit die bijna in één lijn doorliepen.
De voorkant van de auto ziet er op zich goed uit - met details die je op de foto’s niet kunt zien. De motorkap is voorzien van een paar leuke scherpe wenkbrauwen boven de koplampen en een verticale vouw in het midden die het oog netjes naar de Renault-diamant voorop trekt. De GT-versie op deze pagina’s heeft bovendien onder de koplampen nog een paar fraai gevormde omlijstingen voor de mistlampen, gemaakt van een soort zilverkleurig plastic. Leuk, zeker, maar niet zo onderscheidend als de neus van de eerste Twingo.
‘De Twingo is niet echt lelijk, maar ook niet inspirerend of spannend. Vanaf de A-stijl is de nieuweling amper te onderscheiden als je ‘m tussen een aantal andere auto’s zet. Er zitten elementen van de Citroën C2 in de flanken en de achterkant lijkt meer op die van een gekrompen Renault Clio. De GT heeft bovendien een achterspoiler die pijn doet aan de ogen. Het zilverkleurige gevaarte moet een sportieve look creëren, maar lijkt meer op een enorme handgreep. De Twingo is niet echt lelijk, maar ook niet inspirerend of spannend. Dat lijkt Renault zelf ook te vinden, want er is al meteen een bodykit leverbaar waarmee de auto wat sportiever kan worden gemaakt, bijvoorbeeld door middel van zijskirts of een dikkere voorspoiler.
Wie wil er nou een Twingo met bloemetjesstickers, een ‘tribal’ look of iets dat lijkt op de huid van een dinosaurus? Karakter moet in een auto zitten, in het ontwerp - niet in iets dat je op je auto moet plakken.
Op het dashboard en in de deuren zijn meer dan voldoende typische Renault-vormen en stylingelementen te vinden, maar de echt geinige designdetails zijn tot het absolute minimum beperkt. In onze testauto zaten zes airbags, een Isofix-ding, mp3-aansluitingen en een analoge toerenteller, die als een periscoop uit de stuurkolom priemt. Alle andere relevante informatie wordt getoond in een centraal instrumentarium dat middenin en bovenop het dasboard zit, maar wel naar de bestuurder is gekanteld. Daarmee is het wel gedaan met de gadgets.
Voorlopig zijn er twee versies leverbaar: de Dynamique met een 75-pk sterke 1,2-motor, en de GT, het topmodel met een 1,2-turbomotor die goed is voor 100 pk. Het is nog onduidelijk of de 1.5 diesel (65 pk, 160 Nm) ook naar Nederland komt. Wij reden in de GT, die met zijn nieuwe TCE-motor (Turbo Control Efficiency) voorlopig dus de snelste versie is. Als je er geen probleem mee hebt om de motor continu op toeren te houden, heb je er een goede krachtbron aan, maar dat betekent wel dat je moet leren leven met een enorme bak herrie. Daar staat tegenover dat je de 980 kilo zware Twingo in 9,8 seconden van 0 naar 100 km/u kunt laten sprinten en door kunt halen tot een topsnelheid van 187 km/u.
Met een cilinderinhoud van 1.149 cc levert deze viercilinder het vermogen van een 1.4 en het koppel van een 1.6, bij een CO2-uitstoot van 140 g/km en een verbruik van rond de 1 op 16.
De GT is straf geveerd en gedempt en heeft de neiging om op dwarsrichels ietsje te gaan springen. Qua zwaartepunt voelt de auto bovendien hoger aan dan hij is, als het ware. De grip is altijd voldoende en als je de grens opzoekt reageert de Twingo met rustig opkomend onderstuur, maar je krijgt niet snel de neiging om die grens op te zoeken.
Het is gewoon een kleine Renault. Het Twingo-naamplaatje heeft ergens onderweg zijn betekenis verloren in een oceaan van bewust opgezochte middelmatigheid.
Dat de Renault Twingo een elektrische uitvoering zou krijgen wisten we al, maar nu weten we ook wat hij gaat kosten. Stiekem heeft hij ook een andere naam gekregen. In plaats van Twingo Z.E. gaat hij nu door het leven als Twingo Electric. Voor € 20.590 rijdt u nu al een volledig elektrische auto. Dat maakt de Twingo Electric meteen de voordeligste EV op de Nederlandse markt.
De prijs van nog geen € 21.000 geldt voor de basisversie, genaamd Life. Daarboven gepositioneerd vinden we nog de Collection, de Intens en de gelimiteerde Série Limitée Vibes. Die laatste uitvoering moet voor € 24.790 verkrijgbaar zijn. Zoals bij elke Twingo is het mogelijk om diverse delen van de auto te personaliseren. Dit kunnen design elementen aan de buitenkant zijn of vrolijke kleuren in het interieur.
De Twingo Electric heeft 82 elektrische pk’s onder de kap en een accupakket van 22 kWh. Hiermee moet een actieradius van 190 kilometer worden gehaald volgens de WLTP standaard. Bij gebruik puur in de stad (stadscyclus) belooft Renault zelfs tot 270 kilometer actieradius. Om de accu een handje te helpen is het ook mogelijk om regeneratief te remmen op 3 niveaus.
Met de Twingo Electric verwelkomen we opnieuw een elektrische auto in het A segment. De kleine modellen van Volkswagen, Seat en Skoda hebben bewezen dat er een markt is voor kleine elektrische stadsauto's.
De Nissan Micra is terug van weggeweest, en hoe!
Renault heeft de eerste beelden van een nieuwe Twingo vrijgegeven. De nieuwe Twingo wordt volledig elektrisch en is volgens het merk extreem efficiënt en erg goedkoop. Renault vermeldt zelfs een prijs die bijna te mooi lijkt om waar te zijn. Renault zegt dat de nieuwe Twingo in Europa voor minder dan 20.000 euro (vóór subsidies) wordt verkocht. De leaseprijs zal op minder dan 100 euro per maand liggen.
Autovisie deed vorige maand een uitgebreide test met acht microcars, waaronder auto’s als de Microlino en Silence S04. Beide zijn volledig elektrische auto’s die voor minder dan 20.000 euro worden verkocht en een topsnelheid hebben van 90 kilometer per uur. Een L7e Renault Twingo zou tevens de lage leaseprijs verklaren.
Daarbij stelt Renault dat de nieuwe Twingo een erg laag verbruik heeft van 10 kWh per 100 kilometer. Het lage verbruik duidt op een lichte auto. Dat zou in geval van een L7e-voertuig ook nodig zijn omdat deze zonder accu slechts 450 kilogram mag wegen. Dit lijkt haalbaar. Zo weegt de Dacia Spring 912 kilogram en de accu 188 kilogram. Gezien de bij de Renault Twingo L7e veiligheidsfeatures mogen ontbreken, lijkt ook dit punt niet onhaalbaar.
Renault zegt zelf nog niets te kunnen bevestigen noch ontkrachten van de vermoedens van Autovisie. Hoewel het een logische stap lijkt, is het vooralsnog speculeren.
De toekomst van de Twingo
Leuk allemaal dat we inmiddels twee concept cars van de nieuwe Renault Twingo hebben gezien, maar hoeveel lijkt de productieversie daar eigenlijk op? De auto’s waarbij de productieversie een bittere teleurstelling was vergeleken met de concept car zijn bijna ontelbaar.
Ook Renault heeft zich hier in het verleden schuldig aan gemaakt. Kijk maar eens naar de Captur concept uit 2011 en kijk daarna eens naar de Captur die twee jaar later in productie ging.
“Ik denk dat we met de Renault 5 hebben laten zien dat we goed in staat zijn om een concept car te vertalen naar een productiemodel met minimale verschillen,” vertelt Bhambra. “Het exterieur van de concept car is voor 90 procent gelijk aan dat van de productieversie, het interieur voor 80 procent.” Als ik opmerk dat er dus nog 30 procent gaat veranderen, reageert hij snel: “Als je interieur en exterieur bij elkaar optelt, heb je 200 procent.
Bhambra praat ontspannen over de Twingo, en waarom ook niet: “Ons werk aan deze auto zit erop, in ieder geval voor het grootste gedeelte. Het design is bevroren, daarom weet ik ook dat de verschillen met de productieversie minimaal zijn. Het belangrijkste vonden we om de proporties te behouden. De maten zullen iets afwijken, maar de proporties veranderen niet. Verder zijn het vooral details, vertelt hij. “De zwarte stootkussens op de bumper zullen verdwijnen, want die zijn te zwaar. Wat er voor terugkomt, hou ik nog even voor mezelf. Ook het logo op de neus zal veranderen. Bij deze concept car is dat een scherm met verschillende animaties. Wellicht zouden we een manier kunnen vinden waarop het aan alle regelgeving voldoet, maar we moesten zuinig zijn bij het ontwikkelen van deze auto - hij moet immers duidelijk goedkoper zijn dan de 5. Daarom moesten we soms harde keuzes maken. Besteed je het budget dan aan een scherm dat de plek van het logo inneemt, of geven we het uit aan een verschuifbare achterbank, die aan de eerste Twingo doet denken?
Hij vervolgt: ”De wielbasis is een paar centimeter korter, maar dat zorgt natuurlijk niet dat een auto duizenden euro’s goedkoper wordt. Wat daar wel voor zorgt? In tegenstelling tot de oer-Twingo heeft de nieuweling het dashboard gewoon op de ‘normale’ plek. Ook de knop voor de alarmlichten is zijn centrale plek bovenop het dashboard kwijt. Bhambra: “Dat heeft twee redenen. Ten eerste zit in het midden al een scherm voor het infotainment. Natuurlijk kun je daar een oplossing voor bedenken, maar ook dit was een keuze die met het budget te maken had.
De basisvorm van het interieur zal in de productieversie terugkeren, vertelt Bhambra. “Toch zal er nog wel wat veranderen. De vloer in de concept car is van kurk, dat was voor ons vooral een experiment. Daarnaast zijn de stoelen in deze auto iets te klein, al hebben we geprobeerd de vorm te behouden. De ‘beugel’ aan de achterkant zal nog wel veranderen, net als het transparante materiaal van het dashboard. Dat zijn typisch van die dingen die sjeu geven aan een concept car, maar ongeschikt zijn voor een productieauto, omdat ze te snel verouderen. Wel proberen we daglicht toe te voegen aan het interieur, waarschijnlijk door een optioneel panoramadak. Een canvasdak?
De eerste Twingo viel niet alleen op door zijn vormen, maar ook door zijn uitbundige kleurgebruik. “Dat hebben we geprobeerd mee te nemen naar het interieur van de nieuwe, maar ook in de leverbare carrosseriekleuren. De eerste Twingo was in in eerste instantie in één uitrustingsniveau leverbaar en de keuze ging tussen slechts vier kleuren: geel, groen, rood en blauw. “We zullen nu wel wat meer uitvoeringen bieden,” zegt Bhambra. En dan waren er nog de vele speciale uitvoeringen van de Twingo, zoals de Kenzo, de Benetton, de Perrier en de Elite. Wordt daar al over nagedacht?
Profiteer van de standaard of optionele Connected Services door de connectiviteit van je auto te activeren. Voor goed werkende Connected Services is het belangrijk dat je het delen van je voertuig- en locatiegegevens toestaat.
Wanneer vindt de activatie plaats?
Vóór aflevering van de autoNadat een activatieverzoek is ingediend, kan het even duren voordat de services zijn geactiveerd. Om meteen over connectiviteit te beschikken zodra je je auto ophaalt, kun je het distributienetwerk van Renault vragen om de Connected Services al vóór aflevering van je auto te activeren.
Na aflevering van de auto
Je kunt de Connected Services zelf via het scherm in je auto activeren door te drukken op:
- 'activeer mijn services' voor auto's die zijn uitgerust met R-LINK Evolution,
- 'verbinden' voor auto's die zijn uitgerust met R-LINK 2,
- 'verbinding' voor auto's die zijn uitgerust met EASY LINK.
Raadpleeg de bijgeleverde documenten (inclusief bestelformulier) bij je auto om te zien over welke verbinding je beschikt. Let op: voor sommige Connected Services die specifiek zijn bedoeld voor elektrische voertuigen (Services Z.E.) kan een activatiecode nodig zijn. Deze code wordt bij de aflevering van je auto verstrekt.
Wanneer je de connectiviteit van je auto activeert, worden je voertuig- en locatiegegevens verwerkt zodat je:
- volledig gebruik kunt maken van de Connected Services; en
- het abonnement op je services kunt beheren of aanvullende services kunt aanschaffen.
Is je auto eenmaal geactiveerd, dan kun je:
- het delen van je voertuig- en locatiegegevens beheren;
- je smartphone aan je auto koppelen met de MY Renault-app en gebruikmaken van de services op afstand.
Hoe kun je het delen van je voertuiggegevens onderbreken?
Lees meer over Connected Services en updates
