De Renault Twingo is in Nederland een van de bestverkochte Renaults ooit. Voor de fans van de originele Renault Twingo is de tweede generatie in 2007 aanvankelijk een teleurstelling. Het nieuwe model oogde een stuk saaier, daarnaast veerde hij lang niet zo soepel als zijn voorganger. Toch zijn er genoeg redenen om juist nu een Twingo 2 als occasion aan te schaffen.
De iconische Renault Twingo Mk1
De Geschiedenis van de Renault Twingo
Ontworpen in de hoogtijdagen van de ruimte-auto's deed de eerste Renault Twingo denken aan een mini-mpv. Het ultrakorte neusje met de olijke halfronde koplampen, de grote schildbumpers en lange wielbasis maakten hem tot een aparte verschijning. Tijdens zijn 14-jarige carrière was de eerste Twingo uitsluitend leverbaar met één en dezelfde viercilindermotor. Uit een inhoud van 1239 cm3 peurde hij een vermogen van slechts 55 pk.
Met de tweede Twingo gooit Renault het in 2007 over een andere boeg. Het exterieurdesign is een stuk rechtlijniger, het interieur volwassener en het rijgedrag is een beetje 'verDuitst'. Gebleven is het ruime interieur, dat bovendien nog iets multifunctioneler is geworden. Deze tweede generatie beleeft zijn hoogtijdagen in 2011, wanneer er ook een bijtellingsvriendelijke en wegenbelastingvrije dCi-versie leverbaar is, misschien wel een van de fijnste 'vrekkendiesels' van de markt. Het leidt dat jaar tot een totaalaantal van bijna 21.500 nieuw verkochte Twingo's. In 2012 loopt het verkoopaantal fors terug tot iets meer dan 12.000 stuks. Desondanks handhaaft hij zich keurig in de top 5. In de laatste anderhalf jaar van zijn levenscyclus daalt de populariteit van de Twingo sterk. Maar met zo'n 65.000 verkochte auto's in zeven jaar tijd, komt hij toch redelijk in de buurt van zijn voorganger (76.000 stuks in 14 jaar). De huidige, derde generatie van de Twingo volgt op een straatlengte afstand.
Motorvarianten en Prestaties
Bij de tweede Twingo wordt het motorenaanbod uitgebreid. Als basis dient een 1149 cm3 metende, achtkleps viercilinder met 60 pk. Het succesnummer van de reeks is de 75 pk sterke zestienkleps variant van de 1,2-liter motor. Voorzien van een turbo hoest het viercilindertje 100 pk op. Wie dat nog niet genoeg vindt, kan terecht bij de Twingo RS. Zuinigerds geven de voorkeur aan de Twingo1.5 dCi. Deze spaardiesel moet het doen met 85 pk, maar biedt tegelijkertijd een aangenaam koppel van 200 Nm.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
Begin 2012 ondergaat Renaults kleinste een facelift, te herkennen aan de dubbele lichtunits aan zowel de voor- als achterkant. Hierdoor oogt hij minder 'grijzemuizerig' en met de gekleurde knoppen in het interieur maakt Renault een knipoog naar de originele Twingo.
De vernieuwde Renault Twingo na de facelift van 2012
Uitvoeringen en Opties
Als showroomlokkertje biedt Renault de kale Accès-uitvoering aan, tot 2011 uitsluitend in combinatie met de 60 pk-basismotor. Als je centrale vergrendeling en elektrisch bediende portierramen wilt, ben je aangewezen op de Authentique. Duurdere versies hebben standaard airco of zelfs automatische klimaatregeling (Initiale) aan boord en cruisecontrol is tegen meerprijs leverbaar.
De allerleukste Twingo is natuurlijk de 133 pk sterke RS, en dan bij voorkeur eentje met het Gordini-pakket. Door zijn sportief afgestemde onderstel en grote lichtmetalen wielen rijdt zo'n RS een stuk strakker dan de gemiddelde Twingo. En met een honderdsprint van 8,7 seconden creëer je continu verbaasde gezichten om je heen. Een Twingo RS van vóór de facelift met maximaal 150.000 kilometer op de klok, heb je voor 5500 tot 7000 euro.
Aandachtspunten bij Aankoop
Net als de Renault Laguna III, is de Twingo II ontwikkeld onder het nieuwe kwaliteitsregime dat de inmiddels omstreden ex-directeur Carlos Ghosn initieerde. Een defecte aircocondensor komt relatief vaak voor en vervanging kost algauw 500 euro. Check dus goed of de airconditioning zijn werk naar behoren doet. Dieselversies worden weleens geplaagd door een defecte turbo of brandstofpomp.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
Als de benzinetank zich lastig laat vullen, is er waarschijnlijk iets mis met de ontluchting van de kunststof vulpijp - lastig, maar het kost je financieel de kop niet. Bij Twingo's waarvan de fabrieksradio is vervangen door een niet-origineel exemplaar, kan de elektrische stuurbekrachtiging haperen. Ga dus voor origineel als de radio aan vervanging toe is. Een laatste punt van aandacht betreft de voorremmen. De pennen van de remklauwen kunnen gaan vastzitten, waardoor de blokken blijvend aanlopen en de schijven oververhit raken.
Twingo als Occasion: Waar op Letten?
Onder de goedkoopste Twingo's op Marktplaats.nl vinden we veel dieseltjes. Normaliter zijn die economisch gezien alleen interessant als je veel kilometers maakt. Maar door de lage vraagprijzen en het zeer gunstige verbruik bereik je het omslagpunt eerder dan verwacht - een kwestie van rekenen. Bovendien bezorgt de dCi-motor de Twingo een heerlijk soepel rijkarakter. We vonden op Marktplaats.nl dieseltjes met minder dan een ton op de klok voor nog geen 4000 euro.
Twingo's met de 1,2-liter TCe-motor zijn dungezaaid en hebben vaak vrij hoge kilometerstanden. Ga je 'gewoon' voor een Twingo 1.2 16V, dan is je kans van slagen het grootst. Vanwege het frissere uiterlijk zouden wij gaan voor de versie van na 2011. Vanaf nog geen 4000 tot 7000 euro ben je 'in business'.
De Twingo is slim en speels. Wendbaar en elektrisch. Koop vandaag nog de Twingo R Pass voor € 100schitterende looksDe mooie, ronde contouren geven de Twingo E-Tech electric een vrolijk en speels karakter. Door de kenmerkende full led-koplampen spatten het unieke karakter en de positieve energie van de Renault Twingo af.krachtige verschijningDe achterkant heeft prachtige, ronde vormen. De halvemaanvormige lampen en de nieuw ontworpen lichtsignatuur met het Twingo-logo creëren een krachtige verschijning.ruim en toegankelijkDe Renault Twingo E-Tech electric verrast je met zijn ruime interieur en modulaire indeling. En met 5 deuren stapt iedereen lekker makkelijk in.100% elektrischDe Renault Twingo E-Tech electric combineert wendbaarheid met een laag energieverbruik. Dat maakt hem betaalbaar en perfect voor dagelijks gebruik.de Twingo blijft altijd de Twingo Elk iconisch detail van de 'oude' Twingo is onder de loep genomen om zijn historie én toekomst te combineren. exclusief ontwerp, een knipoog naar de grafische wereld van de jaren 90.iconische achterkantDe achterkant heeft een opnieuw ontworpen achterruit, karakteristieke achterlichten en het speelse Twingo-embleem midden op de achterklep.de Twingo blijft altijd de Twingo Elk iconisch detail van de 'oude' Twingo is onder de loep genomen om zijn historie én toekomst te combineren.
De Nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric
De lay-out van een kleine auto is meestal eenvoudig, met een motor voorin die de voorwielen aandrijft, een compact interieur en een kleine kofferbak. Hiervan afwijken kost geld en dat is beslist niet gebruikelijk en bovendien ook onwenselijk bij de ontwikkeling van een stadsauto. Maar met de hulp van Smart kon Renault wel met een onconventioneel nieuw autootje op de markt komen. De Twingo deelt zijn platform namelijk met de Smart ForFour, waardoor dit een auto is met de motor achterin (onder de vloer van de bagageruimte) die de achterwielen aandrijft. Het idee hierbij is dat er meer ruimte ontstaat voor het interieur zonder de botsveiligheid te beïnvloeden.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Door die motor achterin is de vloer van de bagageruimte hoger en is er geen tildrempel. Hierdoor laten de boodschappen zich eenvoudig naar binnen schuiven. Als je de achterbank neerklapt ontstaat er een vlakke vloer. Zelfs de passagiersstoel kan neergeklapt worden zodat je ook langere voorwerpen kunt meenemen. Keerzijde is dat de kofferbak met alle stoelleuningen rechtovereind kleiner is dan bijvoorbeeld die van concurrent Seat Mii.
De Renault Twingo E-Tech Electric combineert wendbaarheid met een laag energieverbruik.
De Renault Twingo is destijds ontwikkeld in samenwerking met Smart. Smart bood vrijwel dezelfde auto aan onder de naam "ForFour". Inmiddels heeft Smart ervoor gekozen om alleen nog elektrische auto's te verkopen, waardoor de Twingo als enige van dit duo overblijft met verbrandingsmotor.
De reden om de Renault Twingo te wijzigen voor modeljaar 2020 is eenvoudig: binnenkort gelden nieuwe emissie-eisen en om daar aan te kunnen voldoen moest de Twingo worden aangepast. Om te kunnen voldoen aan de nieuwe emissie-eisen moest de samenstelling van de uitlaatgassen minder schadelijk worden. Bovendien wordt het verbruik binnenkort op een nieuwe (strengere) manier gemeten en om de verbruikscijfers in de folder laag te kunnen houden, moest de motor ook worden aangepast.
De testauto is voorzien van de motor zonder turbo en daarvan zijn de luchtinlaat en de software gewijzigd. Hierdoor is het verbruik verlaagd, terwijl het vermogen is toegenomen. Om het in cijfers uit te drukken: de co2 uitstoot was 108 gram per kilometer en bedraagt nu 99 gram per kilometer. Het verbruik volgens fabrieksopgave was 1 op 21,3 en is gedaald tot 1 op 23,3. Het vermogen nam toe van 70 naar 73 pk en het koppel ("trekkracht") van 91 naar 93 Nm.
Rijervaringen en Weggedrag
Het weggedrag van de Twingo is niet erg verfijnd; op snelheid heeft hij last van iets te veel windgeruis en bandenlawaai en ook het veercomfort laat te wensen over. De Hyundai i10 rijdt wat dat betreft prettiger en is beter geschikt voor een rit via de snelweg. De handgeschakelde versnellingsbak in de Twingo is ook een beetje hakerig en niet zo soepel als die van de Volkswagen Up! De bekrachtigde besturing is ook niet de sterkste kant van de Twingo. Hij voelt wat vaag aan en geeft op snelheid weinig vertrouwen. Daarentegen blijven de carrosseriebewegingen wel goed onder controle en is er voldoende grip. De Renault Twingo GT beschikt over een straffer sportonderstel; dat doet het rijcomfort geen goed en daarom kan die versie maar beter gemeden worden.
In de praktijk is de "SCe 75"-motor nukkig na een koude start. Dan is het zaak om heel voorzichtig om te springen met het koppelingspedaal en tegelijkertijd wat extra gas te geven. Eenmaal warmgereden loopt de driecilinder rustiger, maar toont nog steeds weinig souplesse bij lage toeren. Menigeen is gewend om in de file of in de stad weg te rijden zonder gas te geven, maar dat tolereert de SCe 75 niet. De SCe 75 moet werken voor de kost en wanneer voldoende aangespoord is de Twingo juist levendig en vlot. Alhoewel de prestaties op papier allesbehalve indrukwekkend zijn, voelt de auto in de praktijk nooit traag maar juist gewillig en zelfs daadkrachtig. Daarbij moet wel worden aangetekend dat de Twingo zich vooral thuisvoelt in de stad en op provinciale wegen. Tijdens een testperiode van een week werd steevast 1 op 20 of zuiniger gereden. Daarbij moet worden opgemerkt dat op de snelweg een gangetje van 100 a 110 km/u werd aangehouden, ook als de snelheidslimiet hoger lag.
Misschien wel het meest ongebruikelijke aspect van de Twingo is dat de motor niet voorin onder de motorkap ligt, maar achterin onder de bagageruimte. Bovendien brengt de motor zijn vermogen niet over op de voor- maar op de achterwielen. In snel genomen bochten is echter voelbaar dat er minder druk ligt op de voorwielen en dat het zwaartepunt achterin de auto ligt. In theorie zou de achterzijde daarom kunnen uitbreken (die blijft rechtdoor gaan als de voorkant van de auto al in een bocht wordt gewrongen), maar een elektronisch stabiliteitssysteem voorkomt dit.
Vanwege de vormgeving en de bijzondere opzet is de Twingo bovengemiddeld gevoelig voor zijwind. Wanneer dan een stuurcorrectie wordt uitgevoerd, reageert de auto daar merkbaar anders op dan gebruikelijk en dat vraagt de nodige gewenning. Bovendien vraagt de Twingo meer stuurcorrecties dan een doorsnee auto, waardoor rijden vermoeiend is op lange afstanden bij slecht weer. Renault heeft gekozen voor een motor achterin om de Twingo wendbaar te maken. Immers: zonder motor in het vooronder kunnen de voorwielen veel verder insturen. De draaicirkel is daarom bijzonder klein en dat maakt de Twingo merkbaar wendbaarder. Nog een voordeel van de motor achterin: de neus kon korter worden. Dat vertaalt zich in extra ruimte voorin, want volwassenen zitten uitstekend voorin de Twingo. Juist omdat de ruimte voorin zo royaal is, valt op dat de gordels niet in hoogte verstelbaar zijn en dat de geïntegreerde hoofdsteunen te laag zijn voor lange bestuurders. De beenruimte achterin is minimaal, zoals bij de meeste auto's in dit segment. De bagageruimte is met 219 liter (met opgeklapte achterbank 980 liter) groot en behoort zelfs tot de top in het segment.
Uiteraard heeft Renault rekening gehouden met het feit dat de motor onder de bagageruimte warm wordt. Een dikke laag isolatie-materiaal zorgt ervoor dat bagage niet geroosterd wordt. Alhoewel onder de voorklep geen motor is te vinden, heeft Renault deze plek niet benut voor een tweede bergruimte (zoals bij veel elektrische auto's). Onder de voorklep zijn slechts vulopeningen voor o.a.
Kosten en Verbruik
De basismotor 1.0 SCe 70 is met een gecombineerd verbruik van 1 op 23,8 redelijk zuinig maar niet bijster vlot. De 0.9 TCe met turbo en 90 pk doet het wat dat betreft beter en scoort met een verbruik van 1 op 23,2 nauwelijks slechter. Een automaat doet het verbruik stijgen naar 1 op 19,2 voor de 1.0 en 1 op 20,8 voor de 0.9. De vlotte GT levert dankzij zijn vermogen van 110 pk uitstekende prestaties, maar komt op een liter brandstof ook niet veel verder dan 19 kilometer.
| Motorvariant | Vermogen | Verbruik (gecombineerd) |
|---|---|---|
| 1.0 SCe 70 | 70 pk | 1 op 23,8 |
| 0.9 TCe 90 | 90 pk | 1 op 23,2 |
| 0.9 TCe 90 (Automaat) | 90 pk | 1 op 20,8 |
| GT (110 pk) | 110 pk | 1 op 19 |
Interieur en Infotainment
Voor deze test heeft Renault een Twingo in de "Collection"-uitvoering beschikbaar gesteld. Dat is bijzonder, want dit is een basisuitvoering. Meestal zijn testauto's de topmodellen met vele opties, om de best mogelijke indruk van het model te geven. En ook dit basismodel is dankzij de facelift voor modeljaar 2020 iets volwassener geworden. Het dashboard heeft nu een volwaardig dashboardkastje en dat maakt een wereld van verschil omdat spullen nu buiten het zicht van de buitenwereld kunnen worden opgeborgen. Het dashboard is voorzien van de nodige accenten in chroom en daardoor straalt de Twingo iets meer klasse uit dan voorheen.
Vanaf modeljaar 2020 biedt de Twingo drie opties als het gaat om infotainment. Het meest luxe systeem heeft een beeldscherm waarmee het geïntegreerde audio-, communicatie- en navigatiesysteem kan worden bediend. De testauto is voorzien van het basissysteem: een radio met een houder voor een mobiele telefoon. Een app op de telefoon moet dienst doen als brein van het systeem. Daarbij kan een navigatie-app naar keuze worden gebruikt of kan worden gekozen voor Renaults "R&GO" app.
Om die laatste aan de praat te krijgen moeten echter de nodige hordes worden genomen! Wanneer een iPhone wordt aangesloten waarop de R&GO app niet is geïnstalleerd, dan geeft de auto een commando aan de telefoon om de AppStore te bezoeken. Daarop verschijnt de melding dat de gevraagde app niet in Nederland beschikbaar is. Met de hand selecteren en downloaden lukt wel. Dan blijkt echter dat de app alleen via Bluetooth werkt (terwijl al een USB-kabel is aangesloten om de telefoon op te laden). Daarna werkt alles zoals beloofd. Alle gegevens die bij andere auto's op de boordcomputer verschijnen (toerenteller, verbruik, eco-score, etc.), verschijnen nu in de app. Bovendien biedt een handig startscherm snel toegang tot het navigatiesysteem, de contacten en de agenda.
Let op: omdat de telefoon in een houder zit, kan deze nauwelijks koelen. Tegelijkertijd moet de telefoon via 3G of 4G communiceren met de buitenwereld, via Bluetooth communiceren met de auto, via GPS satellieten traceren én bijladen via USB. De iPhone van de testrijder werd daarom bijzonder heet. Zo heet zelfs, dat deze uit de lader werd gehaald om schade te voorkomen.
Aandachtspunten bij Gebruik
Ondanks de kleine draaicirkel en grote buitenspiegels van de Twingo kun je zijn lichtmetalen wielen maar beter controleren op beschadigingen door stoeprandjes en zijn bumpers op krassen. Parkeersensors zijn namelijk enkel standaard op de GT. Het interieur kan worden besteld in een vrij lichte kleur die echter vuilinwerking niet lang weet te verbergen. In het interieur zitten ook veel harde, weinig krasbestendige kunststoffen die weliswaar gemakkelijk schoon te maken zijn, maar die ook snel beschadigd raken door schoenen of sieraden.
Een van de meest voorkomende problemen bij de Twingo zijn piepjes en rammeltjes in het interieur. Die kunnen veroorzaakt worden door een los paneel dat terug op zijn plaats moet worden gedrukt, maar het is ook heel goed mogelijk dat de hulp van een Renault-dealer moet worden ingeroepen om het probleem op te lossen. Er zijn een aantal terugroepacties geweest met betrekking tot de achterspoiler die zonder enige vooraankondiging kan losraken. Er was ook een probleem met het loskomen van de buitenhuid van de motorkap vanwege een slechte lijmsoort die in de fabriek is gebruikt. Informeer bij de Renault-dealer of uw potentiële aankoop voor deze terugroepacties terug naar de garage is geweest.
Welke Uitvoering Kiezen?
Het gamma begint bij de Renault Twingo Authentique, die echter wat karig is uitgerust. De Expression heeft zaken als dagrijverlichting, een DAB-radio, Bluetooth, Hill Start Assist, elektronische stabiliteitscontrole, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening en elektrisch bediende voorruiten. Maar het meest aantrekkelijke uitrustingsniveau heet Dynamique, aangezien dit cruise control, mistachterlichten en een lederen stuurwiel toevoegt. Daarnaast zijn er verschillende tijdelijke versies geweest die elk weer specifieke uitrustingen hebben.
De GT wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen, twee uitlaten, deuren met 'Renault Sport'-opschrift en, als klap op de vuurpijl, een metalen pookknop. GT-modellen zijn echter alleen de moeite waard als je echt de krachtigere 110 pk 0,9-liter motor wilt. Deze GT rijdt verder niet per se beter of leuker en kost bovendien meer in aanschaf. De 1,0-liter driecilinder instapper produceert slechts 70 pk. Dat betekent dat je flink aan de bak moet om er een beetje vlot mee vooruit te komen.
De Renault Twingo is aangepast voor modeljaar 2020. Dat was deels pure noodzaak: alleen door de motoren aan te passen voldoet de Twingo aan de nieuwe uitstootnormen. De verbeterde SCe-motor stoot minder schadelijke stoffen uit dan voorheen en is tegelijkertijd sterker geworden. Dankzij de facelift is het uiterlijk iets moderner geworden en werd het interieur iets volwassener. Renault introduceert ook een nieuwe app die een boordcomputer en infotainment-systeem kan vervangen.
De Twingo blijft uniek door de opzet met de motor niet voor-, maar achterin. Of dat een dankbare keuze is, hangt af van het gebruik. Op de snelweg is de Twingo zijwindgevoelig (minder dan voorheen, maar nog steeds bovengemiddeld) en daarom vermoeiend op de lange afstand.