Renault mag in zijn handjes wrijven, want ze hebben een aardige voorsprong opgebouwd: met de Zoe zijn ze al een tijdje prominent aanwezig in de EV-wereld. Zo’n beetje alle automerken willen/moeten/zullen de komende jaren aan de stekker. De kleine hatchback is de bestverkochte elektrische auto in Europa en stijgt jaarlijks in populariteit.
Met de Zoe mengde Renault zich in 2012 in de markt van volledig elektrische auto’s. De Zoe was daarmee een van de eerste redelijk betaalbare volledig elektrische auto’s. De auto vormt als het ware het elektrische alternatief voor de Clio.
Volgens de Fransen is dit de ‘derde generatie’ van de Zoe, maar in feite is het gewoon de tweede facelift. De auto is in de basis nog steeds hetzelfde als de oorspronkelijke versie die in 2013 werd geïntroduceerd.
Laten we eens kijken naar de specificaties van verschillende modellen van de Renault Zoe.
Renault Zoe Q210 Specificaties
De vanaf prijs van de Renault Zoe Q210 wordt geschat op ongeveer € 20.990,-. De Renault Zoe Q210 is een Elektrische Auto met Voorwiel aandrijving, een lengte van 4.084 mm, een breedte van 1.730 mm, een hoogte van 1.562 mm en een wielbasis van 2.588 mm.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit
In 13.5 sec accelereert de Renault Zoe Q210 van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 135 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 65 kW (88 Pk) en de maximum koppel is -.
De actieradius van de accu bedraagt 140 km en de accu capaciteit is 25.9 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (23.3 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (17.9 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
Renault Zoe Q210
Renault Zoe R90 Entry Specificaties
De vanaf prijs van de Renault Zoe R90 Entry wordt geschat op ongeveer € 30.390,-. De Renault Zoe R90 Entry is een Elektrische Auto met Voorwiel aandrijving, een lengte van 4.084 mm, een breedte van 1.730 mm, een hoogte van 1.562 mm en een wielbasis van 2.588 mm.
Lees ook: Afmetingen en specs Clio 2012
In 14.5 sec accelereert de Renault Zoe R90 Entry van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 135 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 68 kW (92 Pk) en de maximum koppel is -.
De actieradius van de accu bedraagt 140 km en de accu capaciteit is 25.9 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (23.3 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (17.9 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
Renault Zoe ZE50 R135 Edition One
In het begin had hij een accu van 22 kWh, waarmee hij net iets meer dan 200 kilometer kon rijden. Met deze nieuwste, de Renault Zoe ZE50 R135 Edition One, mag je je verheugen op een accupakket van 52 kWh - goed voor maar liefst 395 kilometer volgens de nieuwste WLTP-meetmethode - en een elektromotor van 110 of 135 pk.
De nieuwste versie herken je verder meteen aan de breder ogende bumpers, standaard led-koplampen, kekke achterlichten (met ‘geanimeerde’ richtingaanwijzers) en aan de motorkap, die van prominente groeven werd voorzien om het voorkomen van de Zoe net wat minder aaibaar te maken. Dat is deels gelukt: hij ziet er beter uit dan ooit, maar blijft al met al toch een beetje een bolletje. Zo voelt hij ook aan als je erin stapt, want de stoelen kunnen niet erg ver omlaag, waardoor je als potige noordwest-Europeaan nogal op de bok zit.
Lees ook: Stijlvolle sleutelcover Kadjar
Gelukkig is er een nieuw interieur om je aandacht van de zitpositie af te leiden. Het dashboard werd opnieuw vormgegeven en bestaat uit gerecycled materiaal. In de Zen-uitvoering worden de stoelen zelfs bekleed met stof die is gemaakt van oude autogordels en PET-flessen. Maar het meest in het oog springen het nieuwe tellerscherm van 10 inch en het display in het midden van het dashboard, naar keuze 7 of 9,3 inch groot.
Daarover gesproken: de Zoe heeft voortaan een DC-lader aan boord, waarmee je bij snellaadpunten tot 50 kW terechtkunt. Uiteraard kan hij ook met ‘mindere’ palen overweg, dankzij de AC-lader die tot 22 kW gaat. De nieuwe accu weegt overigens slechts 25 kilo meer dan de oude, en ja, het behoort nog steeds tot de mogelijkheden om je Zoe voor een (veel) lager bedrag aan te schaffen en de accu tegen een maandelijkse vergoeding te huren.
Naast de grotere accu en krachtiger motor monteerde Renault ook een nieuw remsysteem, met schijven in plaats van trommels achter. Niet dat je ze heel vaak hoeft aan te spreken. Met de pook in de B-stand heeft de Zoe een goed bruikbare remwerking - niet zo sterk als die andere EV uit het concern, de Nissan Leaf, maar voldoende om niet vaak naar het grote pedaal te hoeven uitwijken.
Althans, in de rustige, glooiende omgeving van Sardinië, waar Renault ons de auto laat testen. Voeren we het tempo op, dan zijn we maar wat blij met de nieuwe remmen - en met het onderstel, dat Frans zacht en deinend is en daardoor in bochten een nogal komisch effect heeft. Overigens zonder dat de Zoe er lastig controleerbaar van wordt; door het lage zwaartepunt blijft het hellen beperkt en duwt hij niet al te sterk rechtdoor.
Onder de 30 km/u brengt de Zoe een spacy woo-woo-geluidje voort, handig om nietsvermoedende voetgangers te laten weten dat je vlak achter ze rijdt. Zoals elke EV reageert de Zoe happig op het ‘gaspedaal’, al komt hij vanuit stilstand voor je gevoel traag op gang. Dat is zodat je niet de hele tijd met rokende banden wegtrekt. Eenmaal rollend krijg je z’n potentie mee: inhaalacties en tussensprintjes zijn zo gepiept.
Door een akoestische voorruit en verbeterde geluidsdemping op cruciale punten in de carrosserie krijg je nauwelijks herrie van de weg mee en begin je pas een beetje windgeruis te ontwaren als je harder dan 100 rijdt. In de stad horen we enkel de airco een beetje blazen, verder is het doodstil.
Wat we alleen niet snappen, is waarom je de verre bovenkant van het dashboard van zacht materiaal zou maken, maar de deurpanelen - waar je toch eerder je elleboog op zult leggen - juist van knalhard plastic. Dat, plus z’n formaat, de eerdergenoemde niet in hoogte verstelbare stoel en het ontbreken van een middenarmsteun, zorgt dat de Zoe niet echt aanvoelt als een auto van 35 mille.
Renault Zoe ZE50 Interieur
Overzicht van Specificaties
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de genoemde modellen:
| Model | Vanaf Prijs (geschat) | Vermogen | Accu Capaciteit | Actieradius (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| Zoe Q210 | € 20.990,- | 65 kW (88 Pk) | 25.9 kWh | 140 km |
| Zoe R90 Entry | € 30.390,- | 68 kW (92 Pk) | 25.9 kWh | 140 km |
| Zoe ZE50 R135 Edition One | n.n.b. | 110 of 135 pk | 52 kWh | 395 km |