De Renault Zoe ZE50 R135 staat inmiddels al voor veel meer dan alleen voor het leasen van een elektrische auto. Dat komt doordat dit niet zomaar een elektrische auto is. Het is één van de modellen die het rijden in duurzame auto’s populair heeft gemaakt. Zeker voor een elektrische auto is de Renault Zoe erg betaalbaar. Het maakt het mogelijk om elektrisch leasen helemaal op maat te maken.
In de eerste plaats is het goed om te weten dat een Renault Zoe niet alleen voor één specifiek model staat. Het is juist zo dat er van deze auto steeds meer verschillende modellen op de markt te vinden zijn. Bovendien zal de fabrikant ook in de komende jaren nieuwe varianten blijven ontwikkelen. De verschillende modellen hebben allemaal zo hun eigen voordelen die precies kunnen passen bij jouw rijstijl of jouw vorm van gebruik.
Met de Zoe mengde Renault zich in 2012 in de markt van volledig elektrische auto’s. De Zoe was daarmee een van de eerste redelijk betaalbare volledig elektrische auto’s. De auto vormt als het ware het elektrische alternatief voor de Clio. In 2016 werd de Zoe op technisch vlak geüpdatet, waarbij de typenaam wijzigde naar Zoe Z.E. 40. Dat getal staat voor het afgeronde aantal kWh’s van het nieuwe accupakket. De auto werd vanaf dan geleverd in twee varianten: de R90 en R110, naar de afgeronde motorvermogens van de modellen. Eind 2019 introduceerde Renault de tweede generatie van de Zoe. De nieuwe actieradius bedraagt 390 kilometer (WLTP).
Bij Friesland Lease geven wij jou de vrijheid om uw ideale auto samen te stellen. Of het nu gaat om een elektrische stadsauto, een ruime gezinswagen of een zakelijke leaseauto, bij Friesland Lease streven we ernaar om mobiliteit op maat te leveren. Ervaar het gemak van zelf je auto samenstellen en vertrouw op onze expertise voor een naadloze afhandeling van jouw aanvraag.
Zoals gebruikelijk krijg ik van Renault een korte instructie over de ins en outs. In het logo aan de voorkant blijkt het laadpunt te zijn verstopt, waar ik toegang toe krijg door een knopje op het dashboard in te drukken. Bij gebrek aan laadpaal thuis, omdat ik zelf (nog) geen elektrische auto heb, laad ik met een extra stevig verlengsnoer vanuit mijn normale stopcontact. Dit is echt de meest langzame vorm van laden, maar tot mijn verbazing blijk ik met deze strategie geen enkel probleem te hebben om de Zoe elke ochtend 100% geladen te hebben.
Lees ook: Specificaties Renault Twingo
De officiële actieradius van 395 kilometer maakt dat een rit van Groningen naar Maastricht zonder tussendoor laden gereden kan worden. Voor de terugrit kun je bij elke laadpaal terecht, maar bij een snellaadstation gaat dit uiteraard het snelst. De Zoe heeft in de kofferbak 2 laadkabels meegeleverd. Met de 50 Combo CSS-aansluiting laad je in 30 minuten 150 kilometer extra actieradius op. In de kleine lettertjes staat wel dat de actieradius (en oplaadtijd) afhankelijk zijn van de buitentemperatuur, het vermogen van de laadpaal, je rijstijl en de laadstatus van de batterij.
Renault Zoe tijdens het opladen bij een laadstation.
Rijervaring en Gebruiksgemak
Ik kan voor deze recensie natuurlijk kiezen om juist zo ver mogelijk te rijden om te zien welke actieradius de Zoe nou werkelijk haalt. Maar juist vanwege de angst van veel mensen dat je met een lege accu kan komen te staan, test ik deze week vooral het ‘doodnormale’ gebruik. Ik moet een paar dagen een gimiddlede afstand van woon-werkverkeer rijden. De rest van de dagen bestaan vooral uit veel stad- en streekritjes - de gebruikelijke mama-taxi, zeg maar. Juist die kleine ritjes met koude motor, lage snelheid en veel remmen en optrekken zijn brandstofslurpers. Met een fossiele brandstofauto funest voor je brandstofgebruik. Ondanks het koudere weer kom ik met de Zoe nooit onder de 70% lading. Ook niet als ik van Ede naar Schiphol-Rijk rijd. Ik kan dus nog gemakkelijk terug.
De topsnelheid van de elektrische Renault is 140 kilometer per uur. Om het maximale uit de actieradius te halen wordt echter aanbevolen om ongeveer 100 km/uur te rijden. Dit geldt overigens voor elke elektrische auto. Dat lijkt ten opzichte van alle snelheidsduivels natuurlijk tergend langzaam, maar gelukkig heeft onze regering net besloten dat 100 de algemene snelheidslimiet wordt.
In de ‘normale’ stand trekt de Renault Zoe sportief op en omdat de kracht van elektriciteit direct beschikbaar is gaat dit in één vloeiende beweging. In de eco-stand voelt het minder krachtig, maar als ik mezelf vergelijk met de auto’s om me heen, blijkt de Zoe toch heel goed mee te komen van 0 tot 100.
Lees ook: Gedetailleerd Overzicht Renault Clio
De versnellingspook kent 3 standen: uiteraard R, N en D, maar met een extra tikje wissel je van de D naar de B-modus. Deze B-stand is echt uitermate relaxt, en vooral aan te bevelen in stadsverkeer. Wanneer je het ‘gas’pedaal loslaat, remt de auto af zoals je kent van het aloude ‘remmen op de motor’. De auto komt weliswaar niet tot stilstand op deze manier maar rolt rustig door met een snelheid minder dan 10km/uur. In de praktijk blijkt dat ik maar zelden echt op de rem hoef te trappen. Extra voordeel is dat de energie van het remmen maximaal benut wordt in deze ‘one-pedal’-modus. De remenergie wordt namelijk teruggevoerd naar de elektriciteitsvoorraad. In het digitale scherm kun je precies zien wat jouw rijstijl en de rem doen met de batterij. Je wordt keurig op de hoogte gebracht wanneer het regenereren niet lukt omdat de batterij te vol is of te koud is. (Koude batterijen kunnen minder goed laden).
Door de one-pedal bediening en het gemak van het sturen merk ik dat ik heel rustig zit in deze auto. Ook de meeste belangrijke functies zijn via het stuur te bedienen. Bij zo weinig beweging is het extra fijn dat de stoelen zo goed zitten, fijne hoogte, goede steun en toch zacht genoeg. De bekleding is overigens - evenals het grijze paneel - gemaakt van gerecyclede autogordels. Best een fijne gedachte als je milieuvriendelijk wilt rijden. En van binnen blijkt de Zoe ook veel ruimer dan je van buiten zou inschatten. Ook de op het eerste oog kleine achterbank zit lekker en kan met gemak drie pubermeiden hebben.
De uitrusting van de Zoe kun je met de verschillende varianten (Life, Zen, Intense en Edition One) zelf kiezen, de rijervaring is voor alle auto’s vergelijkbaar volgens Renault. De Zoe Zen die ik rijd, heeft allerlei technische en vooral praktische handigheidjes, zoals een draadloze oplader voor je telefoon, parkeerassistentie, rijbaanassistentie, extra bochtverlichting en automatische verlichting met een grootlicht dat automatisch bij elke tegenligger, dus ook die met gele lichten, dimt. Alleen de plaatsing van de bekerhouders vind ik een beetje onhandig ver achterin de console zitten.
In 2010, toen de komst van de auto al was aangekondigd, kreeg Renault te maken met een opvallende rechtzaak. Ene Zoe, een vrouw uit Parijs, was het niet eens met de naamkeuze van Renault en vreesde voor pesterijen als de elektrische hatchback ‘haar’ naam zou dragen.
Specificaties van de Renault Zoe R90 Entry en Q210
Hieronder een overzicht van de specificaties van de Renault Zoe R90 Entry en Q210 modellen, gebaseerd op data uit de EV Database. Let op: deze data is slechts ter indicatie en in sommige gevallen gebaseerd op schattingen.| Kenmerk | Renault Zoe R90 Entry | Renault Zoe Q210 |
|---|---|---|
| Aandrijving | Voorwiel | Voorwiel |
| Lengte | 4.084 mm | 4.084 mm |
| Breedte | 1.730 mm | 1.730 mm |
| Hoogte | 1.562 mm | 1.562 mm |
| Wielbasis | 2.588 mm | 2.588 mm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 14.5 sec | 13.5 sec |
| Topsnelheid | 135 km/u | 135 km/u |
| Vermogen | 68 kW (92 Pk) | 65 kW (88 Pk) |
| Actieradius | 140 km | 140 km |
| Accu capaciteit | 25.9 kWh (23.3 kWh bruikbaar) | 25.9 kWh (23.3 kWh bruikbaar) |
| Energieverbruik Winter | 17.9 kWh/100km | 17.9 kWh/100km |
| Energieverbruik Zomer | 14.1 kWh/100km | 14.1 kWh/100km |
| Vanaf prijs (schatting) | € 30.390,- | € 20.990,- |
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto.
Lees ook: Schakelproblemen Renault achteruit