Bent u op zoek naar praktijkervaringen met de Mercedes EQC? De afgelopen periode hebben wij deze volledig elektrische Mercedes uitgebreid getest. In 2016 presenteerde Mercedes-Benz zijn nieuwe product- en technologiemerk voor elektromobiliteit: EQ. Twee jaar later was in Stockholm de officiële onthulling van het eerste model van deze lijn, de EQC. Voor Mercedes is de elektrische auto geen onbekend terrein. In de 19e eeuw was het merk één van de eersten met een elektrisch aangedreven auto.
De Mercedes EQC 400 4MATIC die wij getest hebben komt uit 2020, is de Premium uitvoering en kostte toen €81.222 euro. Mercedes-Benz wil daadwerkelijk overstappen op elektrische auto’s en daarom is het eerste EQ-model een middelgrote SUV.
De Mercedes-Benz EQC is het eerste volledig elektrische model van het EQ-merk, ontworpen om de weg vrij te maken voor een nieuw tijdperk van elektrische mobiliteit. Met zijn innovatieve technologie en luxe uitstraling combineert de EQC duurzaamheid met de kenmerkende kwaliteit en prestaties van Mercedes-Benz.
De EQC onderscheidt zich ten opzichte van de andere modellen door de lijnen van de elektrische Mercedes. De ontwerpers hebben goed nagedacht over het design. Het lijnenspel is niet alleen een mooi detail, maar ook nog eens praktisch. Dit zorgt voor een lager verbruik, wat voor de actieradius van de elektrische auto gunstig is.
Design en Duurzaamheid
Op basis van zijn afmetingen is de EQC een Crossover-SUV. Opvallend aan de voorzijde van de elektrische auto is het grote zwarte paneel met daarin de koplampen en grille. Interessant is de koppeling die Mercedes maakt met duurzame mobiliteit. Ze gaan veel verder dan alleen een ‘groene’ aandrijflijn, zonder directe CO2 uitstoot. 99 procent van de onderdelen in de EQC zijn volledig duurzaam geproduceerd.
Lees ook: Alles over de Mercedes-Benz EQA
De Mercedes EQC 400 4Matic kenmerkt zich als een luxe, sportieve en 100% elektrische SUV en is standaard al zeer rijk uitgerust. De elektrische auto is van alle gemakken voorzien; over elk detail heeft Mercedes nagedacht. De ontwerpers hebben de kleuren, sierdelen en bekledingsmaterialen exclusief voor het elektrische model ontworpen.
Interieur en Ruimte
Als we kijken naar de ruimte voorin dan is dit prima. Wij hebben de auto getest met collega’s die bijna twee meter zijn en ook zij hebben voldoende beenruimte en bewegingsvrijheid boven hun hoofd. Zelfs als zij de juiste stoelpositie hebben ingesteld is er nog plek voor drie personen op de achterbank. Aan ruimte dus geen gebrek met de Mercedes EQC. Dit geldt ook voor de bagageruimte.
Rijervaring
Mercedes heeft de EQC vanaf het begin af aan ontworpen als een elektrische auto. Zoals we gewend zijn van een elektrische auto is de Mercedes EQC heerlijk stil. De Mercedes EQC heeft een uitstekende wegligging en komt ontzettend snel van zijn plek. De auto gaat van 0 naar 100 in slechts 5,5 seconden. De Mercedes EQC heeft een elektromotor aan de voor- en achteras, waarmee hij de rijeigenschappen heeft van een vierwielaangedreven auto.
De diverse componenten in de EQC zoals: de pedalen, het veergedrag, de vermogensopbouw van de twee elektromotoren en het regenereren creëren een totaal karakter dat hoofdzakelijk bestaat uit comfort. Als auto is de EQC absoluut overtuigend, als elektrische auto zijn er verbeterpunten.
Mercedes EQC 2019 review | ANWB Autotest
Accu en Actieradius
De Mercedes EQC 400 4Matic heeft een accucapaciteit van 85 kWh. De actieradius van de Mercedes EQC 400 4Matic komt neer op 417 kilometer (WLTP). In de praktijk zal dit waarschijnlijk neerkomen op zo’n 300 kilometer. De Mercedes EQC kan niet 3-fase opladen, maar is voorzien van een 2-fase boordlader. Dit betekent dat je minder snel kunt opladen. De elektrische auto kan maximaal over 1-fase 32A of 2-fase 16A opladen. Het standaard laadvermogen van de boordlader is 7,4 kW. Dit betekent dat de auto binnen 12,5 uur weer volledig is opgeladen.
Lees ook: Alles over de ID.3 actieradius
Overigens kan de Mercedes EQC 400 4Matic wel snelladen met een maximaal snellaadvermogen van 110 kW. Binnen 40 minuten is de auto weer voor 80 procent opgeladen. De accu kan echter niet continu met dit vermogen geladen worden. In een gemiddelde snellaadsessie zal het snellaadvermogen ongeveer 100 kW zijn. De accu laadt daarmee in ongeveer 40 minuten van 10 tot 80%. Hiermee wordt ongeveer 250 kilometer aan actieradius toegevoegd.
Gemiddeld gezien kost het snelladen 0,59 eurocent per kWh.
Prijs en Lease
De Mercedes EQC 400 4MATIC heeft een prijs vanaf €80.995. De auto heeft een bijtelling van 8% tot 45.000 euro en over het restant daarboven 22%, de netto bijtelling begint daarmee vanaf €351 per maand indien de bijtelling in schijf 1 valt.
Heb je interesse in het zakelijk leasen van de Mercedes EQC 400 4MATIC? De elektrische Mercedes is te leasen vanaf 989 euro.
Praktijkervaringen en Verbeterpunten
Er rolden de afgelopen vier maanden zo’n 10.000 kilometers onder de EQC door, gerieflijk, volwaardig, met soms een irritatie aan het stuur, maar vaker met een glimlach. Wat was fijn, wat was minder fijn? In een van de vorige duurtestverslagen werd duidelijk dat Mercedes de EQC heeft ontwikkeld vanuit een conventionele auto. Dat merk je bij de inrichting van de SUV, die geen onderscheid biedt met de inrichting van bijvoorbeeld een Mercedes GLC.
Lees ook: Meer over de Volkswagen ID.4
Ja, het interieur is anders van vorm, beter afgewerkt, maar in de EQC ervaar je niet dat in een elektrische auto veel onderdelen ontbreken en daardoor de packaging beter voor elkaar is. Zoals bijvoorbeeld in een Tesla Model X, maar ook in een Jaguar i-Pace. Beide auto’s bieden ruimte voor bagage onder de voorklep. Aan de andere kant kun je je natuurlijk afvragen hoe vaak een berijder van een EV met een dubbele bagageruimte daadwerkelijk gebruikmaakt van die ruimte voorin. Komt bij dat de EQC een meer dan riante 500 liter aan kofferruimte ter beschikking heeft als je de achterklep elektrisch opent. Nee, aan ruimte hebben we geen te kort gehad de afgelopen maanden.
De in onze ogen smakelijke vormgeving is inherent aan de behoorlijk dode hoek die de brede D-stijl veroorzaakt. Het zicht rondom naar buiten is verder meer dan goed, het licht trouwens ook. Vaak krijgen we de vraag of bij een elektrische auto de remlichten gaan branden als je volledig gebruik maakt van het regeneratiesysteem van de aandrijflijn. In de Mercedes is dat afhankelijk welke stand van regenereren je hebt geactiveerd.
Met, wederom uit aluminium vervaardigde, flippers achter het stuur kun je de mate van afremmen op de motor en daarmee dus de kracht van het regenereren beïnvloeden. Mede daardoor kwamen we regelmatig aan een behoorlijk rijbereik op een volle accu. Tot een enkele keer een fractie meer dan 400 kilometer. Hou rekening met een praktische actieradius van een goede 350 kilometer, afhankelijk van hoe vaak je na 19 uur ’s avonds onderweg bent.
Erg fijn is het meubilair dat Mercedes in de EQC heeft geplaatst. Zoals we gewend zijn bij de voornamelijk grotere modellen van Mercedes zijn de zetels fors en voelen ze relatief stevig aan. Juist die hardheid zorgt ervoor dat je het lang kunt uithouden zonder rugklachten op te lopen. Het digitale scherm is van een ‘aanraaktype’. Dat werkt absoluut naar behoren, wel blijven er na elke ‘touch’ vette vingers achter.
We hoeven niet reusachtig veel woorden te besteden aan het onboard laadsysteem in de EQC. Met iets meer dan zeven kWh is de laadsnelheid aan de trage kant. Bij een elektrische auto die kan laden op 11 kW kun je spreken van ‘parkeren is laden’. In de EQC moet je lang parkeren voordat je een relevante hoeveelheid energie hebt geladen. Het kan zelfs zo zijn dat als je later op de avond thuiskomt en je de Mercedes aan de thuislader hangt, de EQC ’s morgens niet helemaal vol is.
Met 110 kW DC-laden schiet het snelladen gelukkig wel op. Fijn overigens dat de actieradiusmeter, dus het tellertje dat vertelt hoe ver je nog komt zonder bij te laden, ernstig nauwkeurig is. Er zijn elektrische auto’s die het ene moment tonen dat je nog 75 kilometer op een lading kunt rijden, en een paar kilometer later verspringen naar 45 kilometer, zonder dat je je rijstijl enorm hebt veranderd.
Bepaald licht is de EQC niet, zo’n 2400 kilo. Maar op de een of andere manier draagt dat gewicht bij aan het comfortniveau. Hij voelt een tikkie zwaarlijvig aan. Een kenmerk dat bij meer modellen van Mercedes past. Mercedes zou er wel goed aan doen om de luchtvering tussen de achterwielen iets steviger te maken. Bij al te wild rijdgedrag op en rondom serieuze oneffenheden raak je het eind van de veerweg.
Mercedes-Benz EQC in één oogopslag
Ontdek de Mercedes-Benz EQC. In deze video laten we u alle belangrijke kenmerken en innovaties van dit model zien. Klaar om verrast te worden?
Concurrentie en Conclusie
Vorig jaar werd, na wat vingeroefeningen met o.a. een elektrische B-Klasse, de eerste elektrische auto van het merk met het nieuwe label EQ op de markt gebracht, de EQC. Daarmee wilde Mercedes-Benz voorzichtig opbouwen. Maar bij Audi verkopen ze vele duizenden exemplaren van hún eerste elektrische topmodel e-tron méér. Dat leidde tot berichten dat die EQC een flop is en dat Mercedes-klanten ‘m niet willen. Hij verdient beter.
Want wil je de beste elektrische auto van dit moment, dan kies je niet de EQC. Is het budget geen probleem, dan bestel je een Porsche Taycan en wil je de beste actieradius dan neem je een Tesla Model S of Model X. De voorsprong van Tesla op alle andere fabrikanten van elektrische auto’s moet gerekend worden in jaren. Respect verdienen ook de aanzienlijk eenvoudiger Kia Niro en Hyundai Kona met 64 kW batterij. Want die rijden voortreffelijk, zijn luxueus en snel en je haalt er probleemloos een actieradius van 450 km mee.
Maar als je welstand en status wilt uitstralen en sublieme afwerking naar waarde schat, biedt de Mercedes-Benz ook ten opzichte van zijn concurrenten Audi e-tron en Jaguar i-Pace absoluut veel kwaliteiten en een interessante prijs-/kwaliteitverhouding.