Goed kan altijd nóg beter. Daarom geeft Kia zijn succesvolle Niro Hybride een flinke upgrade: de meest verkochte hybride van Nederland krijgt een spannend nieuw uiterlijk, meer slimme features, nieuwe lakkleur en… nog altijd scherpe prijzen.
De Kia Niro Hybrid is een ongekend succes. De veelzijdige hybride crossover groeide al kort na zijn introductie in 2016 uit tot de meest verkochte hybride van Nederland. Rijders prijzen vooral zijn prettige combinatie van ruimte en veelzijdigheid met rijplezier, spaarzaamheid en ‘good looks’. Uiteraard in combinatie met de beroemde Kia 7 jaar garantie.
Om dat enorme succes een goed vervolg te geven introduceert Kia vanaf juli de tweede generatie van de Niro Hybrid en de Niro Plugin Hybrid. Die zet in alle opzichten een flinke stap verder.
De prijslijst van de nieuwe Niro Hybrid begint bij € 28.995 voor de 1.6 GDi DCT6 ComfortLine met 104 kW/141 pk. De nieuwe Kia Niro Hybrid en Niro Plugin Hybrid zijn vanaf nu te bestellen en staan vanaf juli bij de Kia-dealer.
De Kia Niro was al een allemansvriend, maar wordt dat met deze nieuwe PHEV nog meer. Want wie wel een stekker blieft, maar niet volledig elektrisch wil gaan, heeft aan de plug-in hybride Niro een uitstekend compromis tussen stroom en benzine. En hij ziet er nog guitig uit ook.
Lees ook: Hoedenplank info Niro EV
De compacte SUV van Kia is er inmiddels in drie verschillende smaakjes: EV, HEV en nu PHEV. En ook de derde telg uit de Niro-familie blijkt behoorlijk capabel, niet te gulzig en ook nog eens prettig in de omgang. Niet in de laatste plaats omdat ie - dankzij een goed gebalanceerd onderstel - nogal lekker rijdt.
Reken op een fijn stuurgevoel en een demping die perfect het midden houdt tussen stevig en comfortabel.
De Kia Niro PHEV is bovendien een van die hybrides-met-stekker die je nog best wat kilometers vol-elektrisch laat rijden, zolang je het niet te gek maakt. Dik 50 kilometer moet geen enkel probleem zijn en als de kWh’tjes zijn uitgeput, gaat de Niro uiterst efficiënt om met zijn brandstof, waardoor je flink wat afstand uit de combinatie van een volle (kleine) tank en een acculading kunt halen.
Ook mooi is dat je zelf kunt kiezen in welke mate je recupereert. Dat stel je in met de schakelflippers, mits je in de Eco-stand rijdt. Heb je ’m in de Sport-modus, dan gebruik je diezelfde flippers om van versnelling te wisselen.
Zuinig rijden is natuurlijk top, maar ook in een Niro PHEV is het fijn om af en toe even gas te kunnen geven. Je snapt uiteraard dat dit geen auto is waarmee je de tegels uit de stoep trekt, maar de Niro is heus vlot zat.
Lees ook: Achterruitenwisser vervangen: Kia Niro
Moet gezegd: als je elektrisch rijdt en je trapt hem in de kickdown, dan moet de viercilinder wel even wakker worden voor je écht vooruitgaat. Wij kunnen ook niet direct een sprintje trekken als we net uit bed stappen, zullen we maar zeggen.
Het interieur van deze Niro is zoals je het kent van de twee andere motorisaties: lekker strak en clean en tegelijk heel compleet. De schermen zijn fijn helder, duidelijk ingedeeld en makkelijk bedienbaar.
KIA NIRO ELECTRIC (2024), wat heeft deze EV te bieden? - REVIEW - AutoRAI TV
Vooruit, de interface van de centraal geplaatste unit is wat volgepropt met apps, maar als je ’m doorhebt en de weg een beetje kent, is het een peulenschil. Ook fijn is het cluster in het midden waarmee je zowel de navigatie als het klimaat aan boord regelt. Eén rij knoppen, twee functies - kunnen we waarderen.
Op de achterbank is het ook voor een volwassen menspersoon prima vertoeven. Dat komt deels doordat de batterij niet onder de achterbank ligt, zoals bij de hybride wel het geval is, maar onder de vloer van de kofferruimte. Het nadeel daarvan is dan weer dat je wat inlevert aan plek voor je bagage.
Een SUV met 348 liter aan kofferbakruimte, dat is niet per se imponerend. Toch: het is alsnog genoeg om je dagelijkse ding te doen. En die extra hoofdruimte en betere zit op de achterbank is ook niet verkeerd. Mocht je toch willen verhuizen met je Niro, dan moet je je passagiers thuislaten en de bank platgooien.
Lees ook: Tips voor het opladen van je Kia Niro PHEV thuis
Het grootste manco aan de Niro PHEV is niet die kofferruimte; het is, zo vrezen we,z’n prijs. De Hybrid (dus niet plug-in hybrid) is flink wat voordeliger, terwijl de volwaardige EV is ‘slechts’ een paar duizend euro meer moet opbrengen.
Onder de motorkap ligt een zuinige viercilinder benzinemotor. Het lederen interieur ademt luxe, en het zit uiteraard fantastisch. Tijdens de koude maanden is stoelverwarming een voorziening die u niet wilt missen. Ook 16 inch lichtmetalen velgen, LED koplampen, donker getint glas achter, in delen neerklapbare achterbank en LED-achterlichten horen tot de voorzieningen op deze auto.
Omdat u nou eenmaal geen ogen in uw achterhoofd heeft, is het altijd lastig om achteruit te rijden zonder brokken te maken. De achteruitrijcamera lost dat probleem op. Adaptive cruise control houdt de ingestelde snelheid vast en houdt afstand tot het voertuig voor u. Kies de muziek waarvan u houdt, dankzij de DAB-radio klinkt het altijd geweldig. Intussen bedient u het audiosysteem en het full map navigatiesysteem met de knoppen op het stuur.
Automatische airconditioning regelt volautomatisch de temperatuur. U kiest de gewenste temperatuur en het systeem doet de rest. De auto neemt u werk uit handen doordat hij zelf veel in de gaten houdt. Een regensensor en een automatisch inschakelbare verlichting nemen waar wanneer de ruitenwissers en het licht aan moeten. Ook schakelpaddles aan het stuur, keyless entry, automatisch dimmende binnenspiegel, bagage afdekhoes en lederen versnellingspook zijn aan boord.
Geavanceerde veiligheidssystemen kijken tijdens elke rit met u mee en schatten continu de risico's in. U rijdt ook veiliger omdat deze auto voor u de verkeersborden langs de weg kan lezen. De belangrijkste borden worden op uw instrumentarium geprojecteerd, zodat u ze niet kunt missen.
Het Lane-keeping systeem doet precies wat nodig is: waarschuwen en corrigeren bij onbedoelde overschrijding van de rijstrooklijnen. Met voorzieningen als dodehoekdetectie, hill hold functie, autonoom remsysteem en bandenspanningcontrolesysteem, bent u altijd veilig onderweg.
De Kia e-Niro is een volledig elektrische crossover die een grote actieradius combineert met intelligente rijsystemen. Een mooi voorbeeld is one pedal driving, waarmee elektrisch autorijden veel leuker, efficiënter en gemakkelijker maakt. We leggen u graag uit hoe dit systeem precies werkt.
In de Kia e-Niro hoeft u het rempedaal nauwelijks te gebruiken. De auto vertraagt namelijk automatisch zodra u het gaspedaal loslaat. Dit heet ‘one pedal drive’. Tegelijkertijd wordt er energie teruggewonnen voor de accu. Zo maakt de e-Niro het autorijden door druk stadsverkeer, waarin u vaak moet remmen en accelereren, veel comfortabeler en efficiënter.
Met de flippers aan het stuur kunt u de mate van regeneratief remmen instellen. Hoe hoger de stand, hoe harder de auto afremt op het gaspedaal.
Zelf schakelen in de Kia e-Niro is ook niet nodig. Met de handige draaiknop op de middenconsole selecteert u de gewenste rijstand. De rest gaat vanzelf.
De Kia e-Niro komt standaard met een groot 64kWh accupakket aan boord. Op een volle accu kunt u een indrukwekkende actieradius halen van 485 km volgens WLTP. Dit maakt elektrisch rijden eindelijk interessant voor leaserijders die langere afstanden afleggen. U heeft namelijk altijd genoeg bereik. Bovendien helpt de intelligente rijtechnologie van de e-Niro om het optimale uit de actieradius te halen.
Met de Kia e-Niro rijdt u volledig elektrisch met slechts vier procent bijtelling. De crossover staat eind dit jaar in de showroom en wordt vanaf begin 2019 geleverd in Nederland. ActivLease is uw elektrisch lease expert. Zodra de e-Niro beschikbaar is leveren wij alle uitvoeringen en opties. Wilt u behoren tot de eerste Nederlanders die in deze elektrische auto gaan rijden?
De 2024 Kia Niro EV in Detail
De 2024 Kia Niro EV vertegenwoordigt een belangrijke evolutie van Kia’s compacte elektrische crossover. De Niro EV 2e generatie, zoals die nu bekend staat, is een verfijning van de originele Niro EV; het bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger terwijl het enkele belangrijke tekortkomingen aanpakt. Het is een zeer aantrekkelijke combinatie van utiliteit, efficiëntie en technologie, verpakt in een design dat cool genoeg is om niet alleen EV-liefhebbers aan te trekken.
Over het algemeen streeft de Niro EV ernaar een volledig elektrisch voertuig te zijn dat de consument niet veel compromissen vraagt in vergelijking met een reguliere crossover op benzine. Het heeft een ruim interieur, presteert prima en heeft een zeer mooie lijst met functies voor een relatief bereikbare prijs. Het doet niets het allerbeste, maar doet alles behoorlijk goed en zou op de lijst moeten staan van veel EV-kopers.
Het exterieur is drastisch vernieuwd met een veel meer onderscheidend, futuristisch design in plaats van het ietwat saaie ontwerp van de vorige generatie. Het interieur is een grote sprong voorwaarts qua design, materialen en technologie. Een nieuwe digitale interface met twee schermen domineert nu het dashboard, en de Niro voelt net wat luxueuzer en hoogwaardiger aan.
Het bereik is bescheiden verbeterd van 400 km in het oude model naar een WLTP-geclaimde 460 km. Dit plaatst hem in een concurrerende positie, maar blijft achter bij sommige concurrenten met een groter bereik. De DC-snellaadsnelheden blijven relatief bescheiden, zelfs voor snelladen.
Onder de motorkap blijft de Niro EV gericht op het bieden van betaalbaar elektrisch vervoer. Het heeft nog steeds een voorwielaandrijving met één elektromotor, tegen de trend in van de nieuwe “coole” tweemotorige vierwielaandrijving waar alle concurrenten voor lijken te kiezen. Dit helpt de kosten laag te houden, maar toch heeft de auto nog steeds een pittige acceleratie in de stad en voorsteden.
Motor, Prestaties en Transmissie
De Kia Niro EV wordt aangedreven door één elektromotor die de voorwielen aandrijft. Hoewel deze motor 204 pk en 255 Nm koppel produceert, vertegenwoordigt dit een aanzienlijke verlaging ten opzichte van de 395 Nm koppel die de vorige generatie had. Dit is waarschijnlijk gedaan om de bestuurbaarheid te verbeteren en torque steer te verminderen, wat naar verluidt een probleem was bij het eerdere model.
Ondanks de vermindering in koppel accelereert de Niro EV behoorlijk snel (of in ieder geval in de stad). We merkten op dat het sneller voelt dan zijn officiële 0-100 km/u tijd van ongeveer 7,8 seconden. Elektromotoren hebben veel koppel, dus ze zijn snel vanuit stilstand en kunnen goed inhalen.
Het heeft echter maar één versnelling, zoals een reductieversnellingsbak - geen schakelen of iets dergelijks, gewoon constant versnellen. Dit zorgt voor een veel comfortabelere rit, vooral in het start-stop verkeer waar de gemiddelde automaat zeer besluiteloos is en geen keuze lijkt te kunnen maken.
De topsnelheid is elektronisch begrensd op ongeveer 167 km/u. Hoewel dat lager is dan sommige auto’s op benzine, is het nog steeds veel hoger dan de wettelijke snelheidslimiet in de meeste landen en helpt het de efficiëntie bij snelwegsnelheden te optimaliseren.
Waar de Niro EV wat tekortschiet is bij DC-snelladen. Het heeft een piek laadsnelheid van meer dan 100 kW en kan van 10% naar 80% in 43 minuten bij gebruik van een van de ondersteunde snelladers. Dit is aanzienlijk langzamer vergeleken met sommige rivalen die laden met 150 kW en meer. Dat zou een groot nadeel zijn voor bestuurders die vaak lange afstanden rijden.
Het heeft een 64,8 kWh accupakket en het WLTP-geschatte bereik is 460 km, dus dat zou bijna alle dagelijkse ritten moeten dekken. Het werkelijke bereik zal variëren afhankelijk van de rijomstandigheden, maar we komen verdomd dicht bij het opgegeven bereik met gemengd rijden.
Concluderend biedt de Niro EV-aandrijflijn een mooie mix van prestaties en efficiëntie voor wat het moet zijn, een utilitair pendelvoertuig. Het heeft niet de nekbrekende acceleratie die sommige andere, duurdere EV’s hebben, maar het zou genoeg pit en algehele responsiviteit moeten hebben om de meeste mensen die overstappen van verbrandingsmotoren tevreden te stellen.
Remmen, Besturing en Ophanging
De Kia Niro EV heeft nette remmen, met zowel regeneratief remmen als gewone wrijvingsremmen. Dit ontwerp stelt de auto in staat om effectief te stoppen en gebruikt ook de energie van het remmen om het bereik van de auto te verlengen. Het coole eraan is dat je flippers achter het stuur hebt en je ook kunt regelen hoeveel regeneratief remmen je gebruikt.
Het regeneratief remmen is netjes; er is een maximale instelling die rijden met één pedaal mogelijk maakt. In principe kun je de auto vertragen of zelfs volledig tot stilstand brengen door alleen maar het gaspedaal los te laten. We vonden deze functie intuïtief en plezierig, vooral bij het rijden door de stad met al dat starten en stoppen.
Het heeft een zeer mooie overgang van regeneratief remmen naar wrijvingsremmen, niet alle elektrische auto’s hebben dat. Het is een overgang die de Niro EV zo goed doet, zonder dat harde remgevoel dat andere EV’s hebben.
Het heeft een mooie stevige (maar progressieve) pedaalslag, zodat je altijd weet dat je gaat stoppen. Volgens de recensies presteren de remmen zelfs bij hard rijden goed met minimale remvervaging.
Het heeft ook een “auto” regeneratieve remoptie die automatisch wordt aangepast afhankelijk van het verkeer en hoe dicht auto’s je volgen. Het is een soort “groene” functie die de auto responsiever moet maken op rijomstandigheden, maar steeds energie absorbeert.
Maar onthoud dat het regeneratief remmen veel minder effectief is bij temperaturen onder het vriespunt, of wanneer de accu bijna helemaal vol is. Dan zullen de wrijvingsremmen een groter deel van het stoppen voor hun rekening nemen.
Over het algemeen is het remsysteem van de Niro EV zeer goed ontworpen omdat het energieterugwinning en groot remvermogen combineert in een goed uitgebalanceerd compromis. Of je nu een EV-liefhebber bent of net begint met elektrische auto’s, de mogelijkheid om de remkracht aan te passen maakt het een geweldige functie.
De elektrische stuurbekrachtiging van de Kia Niro EV is ook niet slecht; niet te los of met te veel feedback. De besturing is licht, waardoor het gemakkelijk is om door de stad te rijden en te parkeren in de normale rijmodi. Schakel over naar de Sport-modus, en je zult merken dat de besturing wat zwaarder wordt, wat voor een meer betrokken rijervaring kan zorgen als je je sportief voelt.
Hoewel het misschien niet zoveel feedback via het stuurwiel geeft als sommige andere sportwagens, is het zeer nauwkeurig en reageert het zeer snel. Dit zorgt ervoor dat je je onder alle omstandigheden zeker voelt tijdens het rijden in een Niro EV. Het heeft een zeer goede stuurverhouding; je hoeft niet veel te bewegen om te sturen, maar het voelt niet overdreven gevoelig aan.
Aan de voorkant heeft het MacPherson-veerpoten en aan de achterkant een multilink-ophanging. Met onafhankelijke ophanging op alle vier de hoeken rijdt het pretty goed en is ook de handling niet slecht. De Niro EV absorbeert alle oneffenheden in de weg zonder te zacht of zweverig te zijn.
De vering is wat zacht, maar hey, het is geen sportwagen, het is een comfortabele pendelauto. De Niro EV ligt behoorlijk stevig in de bochten dankzij het lage zwaartepunt van het accupakket. Er is merkbaar overhellen van de carrosserie bij agressiever rijden, maar dat is te verwachten van een crossover die is afgestemd op comfort.
Wat opvalt is dat de ophanging zeer goed compenseert voor het gewicht van de accu. Hoewel veel elektrische auto’s zo zwaar zijn, voelt de Niro EV nog steeds behoorlijk wendbaar aan. Maar het heeft geen “slimme ophanging” waarmee je de rijkarakteristiek onderweg kunt aanpassen. De besturing en ophanging werken samen om van de Niro EV een comfortabele, zij het niet bepaald sportieve, praktische crossover te maken.