De Skoda Enyaq is niet meer weg te denken uit het Nederlandse straatbeeld. Deze elektrische SUV heeft menig hart veroverd met zijn gebruiksmogelijkheden, degelijke afwerking, aantrekkelijke prijs en natuurlijk ook zijn toegankelijke uiterlijk. In dit artikel duiken we dieper in de autonomie en specificaties van de Skoda Enyaq iV 60, en werpen we een blik op de recente vernieuwingen die dit model te bieden heeft.
Actieradius in de Praktijk
393 kilometer is de officiële actieradius van de Skoda Enyaq iV met 58 kWh. Maar wat is het échte bereik? Dus hoe ver kom je als je met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt? Ditmaal testen we de actieradius van de Skoda Enyaq iV met de kleinste batterij. Skoda noemt deze versie de iV 60 en dat is een beetje vreemd, want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh. Het is ook niet de brutowaarde, want de hele batterij meet 62 kWh. Hoe dan ook: wij gaan uit van 58 kWh. Fun fact: de Skoda Enyaq iV mag dan familie zijn van de Volkswagen ID.4, de instapbatterij van de ID.4 is kleiner (52 kWh). Want bij Skoda krijg je negen accumodules en Volkswagen plaatst er acht. Als er ooit een Enyaq iV met 52 kWh naar Nederland komt, dan heet die versie logischerwijs iV 50.
We rijden onze vaste testroute van 100 kilometer, overdag en ’s avonds. Het is droog, en staat weinig wind en de temperatuur schommelt rond de 8 graden. Kortom, een mooie winterdag. Bij 100 km/h heeft de Skoda Enyaq iV 60 onder deze weersomstandigheden een gemiddeld stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Rijd je een volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan kom je 313 kilometer ver. Een ‘kleine batterij’ staat dus niet gelijk aan ‘peentjes zweten van de actieradiusstress’.
Benieuwd naar de verschillen, pakken we onze eerdere actieradiustest van de Skoda Enyaq iV 80 erbij. Toen was het ook droog, helder en ongeveer 8 graden. Bij 100 km/h kwam het stroomverbruik uit op 19,1 kWh/100 km. Dat verschil is bijna nihil. Zijn actieradius bedroeg 402 kilometer, dankzij de grote batterij van 77 kWh.
Hoe bracht de iV 60 het ervan af op 130 km/h? De iV 80 klokte 26,2 kWh/100 km en de iV 60 dook er iets onder met 25,6 kWh/100 km. Je weet van jezelf hoe zwaar je rechtervoet is en dus of je voldoende hebt aan 226 kilometer. Draai je regelmatig de Duitse autobahn op, dan is de extra zekerheid van het grote accupakket wel lekker. Een klein softijsje is meestal niet veel kleiner dan een groot hoorntje. Bij de Enyaq iV bedraagt het verschil in actieradius tussen 58 en 77 kWh in de echte wereld maar 90 kilometer.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Wiskundig gezien is het geen verrassing dat je met een batterij die 33 procent groter is ook ongeveer een derde verder komt, maar nu het zo uitgeschreven staat ga je toch nadenken: is 90 kilometer extra range de meerprijs van 6000 euro waard? Op een auto van ongeveer 50 mille kan jouw antwoord een volmondig ‘ja’ zijn, maar ‘nee’ is ook een prima standpunt als je weinig lange ritten maakt.
Skoda Enyaq iV 60 vs. iV 80: Verbruik en Actieradius
Hieronder een overzicht van het stroomverbruik en de actieradius van de Skoda Enyaq iV 60 en iV 80 tijdens de test:
| Model | Batterijcapaciteit (kWh) | Stroomverbruik bij 100 km/h (kWh/100 km) | Actieradius bij 100 km/h (km) | Stroomverbruik bij 130 km/h (kWh/100 km) | Actieradius bij 130 km/h (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Enyaq iV 60 | 58 | 18,5 | 313 | 25,6 | 226 |
| Enyaq iV 80 | 77 | 19,1 | 402 | 26,2 | N.B. |
N.B. = Niet Beschikbaar
Vernieuwingen en Facelift
Maar de concurrentie zit niet stil en dus is het tijd voor een opfrisbeurt. Skoda heeft zojuist de eerste schetsen vrijgegeven van de vernieuwde Enyaq en Enyaq Coupé, en die beloven de Enyaq een flinke dosis extra dynamiek te geven.
Strakker en Gladder
Wie de schetsen van de vernieuwde Enyaq vergelijkt met de nieuwe Skoda Elroq, zal zien dat de Enyaq qua designtaal daar sterk op gaat lijken. Daarbij valt vooral de nieuwe neuspartij op, die nagenoeg identiek aan die van de Elroq lijkt te worden. De vertrouwde Skoda-grille gaat plaats maken voor de zogenaamde 'Tech-Deck Face', een strak vormgegeven paneel dat naadloos overloopt in de slanke koplampen.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
De bumpers worden eveneens onder handen genomen en ogen nu een stuk sportiever. Subtiele 'Unique Dark Chrome' accenten op de motorkap en sideskirts geven het geheel een extra touch van elegantie. En wie durft, kan kiezen voor de nieuwe, exclusieve kleur 'Olibo Green'.
Betere Stroomlijn
Maar de facelift gaat verder dan alleen een cosmetische ingreep. Skoda zegt dat ook de aerodynamica van de Enyaq flink verbeterd wordt. Dankzij de gestroomlijnde voorkant snijdt de Enyaq straks nog efficiënter door de lucht, wat resulteert in een lager energieverbruik en een groter bereik. Vooral de Enyaq Coupé profiteert hiervan, met zijn elegante, aflopende daklijn. Skoda claimt zelfs dat de Coupé de meest aerodynamische auto in hun huidige modellengamma is.
De Skoda Elroq dient als inspiratie voor de vernieuwde Enyaq.
Specificaties Nog Ongewis
Natuurlijk blijft het MEB-platform de vertrouwde basis voor de Skoda Enyaq. Dat platform wordt gestaag verbeterd door de Volkswagen Group. Maar voor zover we weten staat de huidige Enyaq sinds de bescheiden update van vorig jaar al op de nieuwste variant daarvan. Toch zal men in de afgelopen tijd nog wel wat ruimte voor verbeteringen gevonden hebben.
Op dit moment is de Enyaq verkrijgbaar in een 60- en 80-versie, met een 58 en 77 kWh-accupakket. Goede kans dat de accucapaciteit ervan iets zal groeien, dat de DC-laadsnelheid wat hoger wordt, en dat de motoren iets krachtiger en efficiënter worden. In combinatie met de verbeterde stroomlijn zal dat ongetwijfeld leiden tot een grotere actieradius. Maar hoeveel groter het bereik precies wordt, daar is nog helemaal niets van te zeggen.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Beter dan de ID.4? | Skoda Enyaq IV (2021) | Review | Autovisie
Update voor het Interieur
Over het interieur van de vernieuwde Enyaq laat Skoda nog niets los, al kunnen we natuurlijk ook hiervoor even bij de Elroq gaan kijken. Gezien de snelle ontwikkelingen in de EV-markt, mogen we ook rekenen op upgrades van het infotainmentsysteem en de rijhulpsystemen. Denk bijvoorbeeld aan een groter touchscreen, verbeterde connectiviteit en de nieuwste generatie assistentiesystemen. En reken maar dat de spraakassistent AI-ondersteuning zal krijgen om de bestuurder nog beter bij te staan. Of het dashboard weer wat meer fysieke bedieningselementen zal krijgen - er is nogal wat kritiek op het gemis daarvan - is ook nog niet bekend. Maar ook hier zal de Elroq waarschijnlijk een redelijke indicatie geven.
Rijhulpsystemen
Ook op het gebied van rijhulpsystemen zal de Enyaq ongetwijfeld bij de tijd blijven. Adaptieve cruise control, lane assist en een uitgebreid pakket aan veiligheidssystemen zullen standaard zijn, of in ieder geval als optie verkrijgbaar. Misschien zien we zelfs wel de introductie van semi-autonome rijfuncties, al is het nog even afwachten in hoeverre de wetgeving dat toelaat.
Klaar voor de Toekomst
Met deze facelift lijkt Skoda de Enyaq klaar te stomen voor de toekomst. Op zich is de huidige Enyaq al een behoorlijk succes. Maar de concurrentie in het EV-segment is moordend, en met zijn vernieuwde looks, verbeterde aerodynamica en verwachte technologische upgrades moet de Tsjechische SUV weer genoeg troeven krijgen om zijn succesvolle carrière voort te zetten.
Daarmee heeft Skoda straks twee sterke nummers op de markt, want de Elroq is ook een succesnummer in spe. Als daar later nog de Epiq als betaalbaar instapmodel bijkomt, dan is het Tsjechische automerk misschien wel hét voorbeeld van een Europees merk dat wel klaar is om de opkomende Chinese concurrentie een halt toe te roepen.
De grote vraag is natuurlijk: wanneer kunnen we deze vernieuwde Enyaq in de showroom verwachten? Skoda zegt daar nog niets over, maar we verwachten dat de onthulling in ieder geval voor de komende zomer plaats zal vinden. Maar voor ’t zelfde geld wacht men tot de IAA 2025, en dan hebben we het alweer over september. Dat lijkt ons iets te ver weg, dus het zal in de praktijk waarschijnlijk alleen maar meevallen.