De Skoda Enyaq Coupé RS iV is de krachtigste Enyaq iV die je op dit moment kunt kopen. Maar is de 299 pk sterke en sportief aangeklede elektrische SUV ook de versie die je moet kopen? Deze review gaat over de RS-versie van de Enyaq Coupé iV.
Kracht en Prestaties
De Enyaq Coupé RS iV heeft een primeur: het is op dit moment de enige Skoda Enyaq met twee elektromotoren, 299 pk en vierwielaandrijving. In het land van de elektrische auto’s is 299 pk en 460 Nm niet bijzonder veel, maar het is genoeg power om de 2253 kilo wegende SUV in 6,4 seconden van 0 naar 100 km/h te lanceren.
Als je vol gas geeft in de sportstand, maakt de krachtige en soepele acceleratie je net niet misselijk. Hierboven schreven we al dat 299 pk en 460 Nm niet bijzonder veel is, maar eerlijk is eerlijk: het is meer dan genoeg.
Exterieur en Design
Bovendien zie je hem ’s avonds van verre aankomen, want de grille van de RS iV wordt verlicht door 130 led-lampjes - een optie die minimaal 2300 euro kost. De led matrix-koplampen vind je op wel meer uitvoeringen, maar zijn daarom niet minder welkom in de donkere wintermaanden.
Andere manieren waarop de Skoda Enyaq Coupé RS iV dik is aangekleed, is met zijn 20-inch lichtmetaal en extra stoere bumpers. De oranje lak heet Phoenix Orange en is niet uniek voor de RS-versie. De groene lak Mamba Green is dat wel.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Interieur en Comfort
Voorin zit je op sportstoelen en rusten je handen op een sportstuur - beide hebben een RS-embleem. Er zijn twee opties die er gaaf uitzien, maar die elke Enyaq Coupé iV standaard heeft: het grote 13-inch touchscreen en het enorme glazen dak.
Een nadeel waar je zelf geen invloed op hebt, betreft het glazen dak. Het glas begint jammer genoeg pas boven de hoofden van de bestuurder en bijrijder, dus die hebben er amper profijt van. Het zijn de passagiers op de achterbank die het Hollandse wolkendek kunnen bewonderen. En de sportstoelen zijn te breed voor smalle torso’s.
Praktische Voordelen
Je koopt een Skoda in de eerste plaats voor zijn praktische kwaliteiten. Een praktisch voordeel van de RS iV: dankzij de vierwielaandrijving mag-ie 200 kilo méér trekken (1200 kilo) dan Enyaq’s met achterwielaandrijving (1000 kilo).
En zelfs met zijn vele kilo’s en grote wielen, scoort hij goed in onze Skoda Enyaq Coupé RS iV-actieradiustest. Als je overdag met 100 km/h van A naar B rijdt, kom je 475 kilometer op een acculading stroom. Snelladen met de Enyaq Coupé RS iV gaat trouwens sneller dan je denkt. Skoda communiceert een laadvermogen van 135 kW, maar wij zagen uitschieters van 152 kW.
Skoda Enyaq Coupé RS iV - AutoWeek Review
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Rijervaring en Comfort
Er bestaan goedweerauto’s waarmee je alleen in de zomer gaat toeren, zoals cabrio's en klassiekers. De Enyaq Coupé RS iV is juist een slechtweerauto bij uitstek. Want met een accupakket van 500 kilo in de vloer, goede isolatie en een hoge zitpositie merk je weinig van storm of regen. En de vierwielaandrijving draagt bij aan dat gevoel van veiligheid.
De optionele 21-inch velgen zijn eigenlijk te groot. Je voelt elke klinker door het dunne laagje rubber. Dus doe jezelf een plezier en houd het bij de standaard 20-inch wielen.
Minpunten
Een EV-minpunt waar we over vallen: de RS iV heeft flippers achter het stuur waarmee je het terugwinnen van remenergie regelt (hoera!), maar die werken verkeerd om (huh?). Zodra je op ‘plus’ drukt, wordt de mate van regeneratie niet meer maar juist minder.
Prijs en Uitrusting
De prijzen van elektrische auto’s lijken elke maand hoger te worden. Op dit moment betaal je 65.890 euro voor een Skoda Enyaq Coupé RS iV en je kunt hem proefrijden bij de Skoda-dealer om te zien of je dat ervoor over hebt. Maar dan ben je er nog niet. Zelfs bij dit sportieve topmodel moet je 1050 euro bijbetalen voor een warmtepomp en dat vinden we een beetje flauw.
Over efficiënt verwarmen gesproken: stoel- en stuurverwarming heeft-ie wel standaard.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Conclusie
Sterk, maar ook zuinig. Stoer, maar ook praktisch. En de vierwielaandrijving zorgt voor meer grip en een hoger trekgewicht. Kortom, de RS-versie van de Skoda Enyaq Coupé iV is absoluut de uitvoering die je wil hebben. Als geld geen rol speelt, zou je de toch al populaire Enyaq iV overal zien rondrijden als RS-uitvoering. Hopelijk in Phoenix Orange of Mamba Green.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 299 pk |
| Koppel | 460 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/h | 6,4 seconden |
| Actieradius | 475 km (getest) |
| Trekgewicht (geremd) | 1200 kg |
| Laadvermogen | 135 kW (piek tot 152 kW) |
| Prijs | € 65.890 |
Skoda's Rol binnen VAG
De basisprijs van 42.990 euro mag dan gelijk zijn gebleven, met de nieuwe Skoda Enyaq (2025) krijg je veel meer waar voor je geld. Voortaan is de instapper een aanrader.
- De eerste klap is een daalder waard en dat geldt zeker voor de Enyaq. Want je krijgt een grotere batterij en meer power dan voorheen. Het oude instapmodel was de 170 pk sterke Enyaq 50 met 52 kWh en dat wordt nu dus de Enyaq 60 met 204 pk en 59 kWh. De grotere batterij tilt het officiële rijbereik van 377 naar 433 kilometer.
- De oude basisversie was best karig uitgerust. Zo ontbrak adaptieve cruise control; daarvoor moest je een pakket van 2190 euro aanvinken. Sinds de facelift beschikt ook de Selection-uitvoering over adaptieve cruise control en dat maakt ons blij. De standaarduitrusting omvat voortaan ook verwarmde voorstoelen én stuurverwarming. Die zaten voorheen ook in dat pakket van 2190 euro. Dus de vernieuwde Enyaq zit beter in zijn spullen.
- Vergelijk je de veiligheidsuitrusting die je eerst voor 42.990 euro kreeg met die van nu, dan zie je paar belangrijke verschillen. De nieuwe Enyaq heeft wél Side Assist (dodehoekwaarschuwing) en Crew Protect Assist. Dat laatste systeem probeert de voorste inzittenden te beschermen bij een mogelijke botsing, door de gordels aan te spannen en de ramen te sluiten. Turn Assist waarschuwt bij het afslaan voor tegenliggers en doet dat in alle nieuwe Enyaqs.