De Skoda Enyaq Coupé iV 80 is een elektrische SUV-coupé die de functionaliteit van een SUV combineert met de stijl van een coupé. Skoda haakt graag bij de trend aan met de Enyaq Coupé, die in één opzicht zelfs een beetje beter is dan de gewone Enyaq.
Design en Uiterlijk
De naam zegt het al: de Coupé heeft een andere daklijn dan de standaard Enyaq. Bij de reguliere versie is de daklijn zo lang mogelijk doorgetrokken voor maximale binnenruimte. Bij de Enyaq Coupé loopt de daklijn direct na de achterbank af in een vloeiende lijn. De zichtbare stootranden zijn komen te vervallen en samen geeft dat de Coupé een meer sportieve uitstraling.
De luchtinlaat in de neus is veel prominenter aanwezig omdat de zwarte achtergrond doorloopt tot rondom de nummerplaat. De hier gereden RS-versie is standaard voorzien van een zogenaamd "Crystal Face". Elektrische auto's hebben geen grille nodig voor de luchttoevoer, maar om de Enyaq toch een vertrouwd gezicht te geven is hier standaard een kunststof paneel geplaatst. Met het Crystal Face wordt dat vervangen door een transparante behuizing met daarachter LEDs die rechtop staan als de lamellen van een grille.
De Enyaq Coupé is standaard voorzien van een glazen panoramadak. Dat zorgt voor meer dan alleen verfraaiing van het uiterlijk. Omdat het glazen dak dunner is dan een stalen dak neemt de hoofdruimte achterin toe en zo compenseert Skoda de lagere daklijn.
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,234 heeft de coupé een iets betere stroomlijn. Die zorgt voor een lager stroomverbruik, en dus een fractioneel grotere actieradius.
Lees ook: Škoda Enyaq Coupé: een overzicht
Interieur en Comfort
De hoofd- en beenruimte achterin is riant en ver boven gemiddeld, net als in de standaard Enyaq. Voorin onderscheidt de RS-uitvoering zich met sportstoelen. Deze geven veel zijdelingse steun en tegelijkertijd ook volop comfort. Daarom is de Coupé RS even praktisch als de bravere versies. Toch is de zithouding echt anders, waardoor de bestuurder de Enyaq Coupé wel degelijk anders ervaart.
In het goed afgewerkte interieur met zijn zachte materialen voel je je al snel thuis, al zullen sommige bestuurders moeten wennen aan de grote hoeveelheid icoontjes op het grote (13-inch) aanraakscherm. In het begin is het alsof je naar een boterham met hagelslag zit te kijken. Gelukkig heeft de Enyaq voor veelgebruikte functies nog fysieke knoppen, in plaats van die onhandige aanraakvlakken.
Het instrumentarium voor de neus van de bestuurder is eveneens digitaal en geeft desgewenst het navigatiescherm weer. Daarboven heeft onze testauto ook nog een head-up display.
De Enyaq Coupé mag dan de daklijn van een coupé hebben, met een lengte van 4,65 en een hoogte van 1,62 meter, blijft het een grote auto, met een forse binnenruimte. Alleen moeten mensen met een volwassen lichaamslengte bij het in- en uitstappen het hoofd buigen. Zittend op de achterbank kan iedereen daarentegen zowel de benen als de nek strekken, ondanks de aanwezigheid van een panoramadak.
Behalve het afgenomen instapgemak heeft de coupéversie nog een nadeel(tje). Met de achterbank in de passagiersstand slikt de bagageruimte 15 liter minder aan tassen en koffers dan die van de gewone Enyaq. Toch kunnen we ons nauwelijks voorstellen dat iemand zich zal beklagen over een kofferbakinhoud van 570 liter. Met neergeklapte achterbank bedraagt het 90 liter in het nadeel van de coupé.
Lees ook: Ontdek de specificaties van de Enyaq Coupe iV
Technologie en Functionaliteit
Kenmerkend voor de uitrusting van de Enyaq is de minimalistische opzet. Vrijwel alle functies worden bediend via het centrale beeldscherm of met gesproken commando's. Die laatste optie moet echter als niet meer dan een formaliteit worden beschouwd, want in de praktijk verstaat Skoda's spraakgestuurde systeem weinig en kan het daarom nog minder. Alhoewel het systeem vaak traag en houterig reageert, verloopt de bediening via het centrale beeldscherm altijd logisch.
Een groot voordeel van het gebruik van het ingebouwde navigatiesysteem is het gebruik van "augmented reality". Middels het head-up display projecteert de Enyaq levensgrote pijlen en andere instructies in het blikveld van de bestuurder en dat werd in de praktijk echt als meerwaarde ervaren.
Zoals mag worden verwacht van een moderne auto kan de Enyaq de bestuurder assisteren bij het remmen, sturen en accelereren. Deze functies zijn nadrukkelijk aanwezig en kunnen daarom als storend worden ervaren.
Net als bij veel andere elektrische auto's van de Volkswagen Group, vormt het MEB-platform de basis voor de Skoda Enyaq Coupé. Daarbij kun je kiezen uit twee accupakketten en vier motorvarianten. De Enyaq Coupé iV 60 heeft een capaciteit van 58 kWh en voert 180 pk aan de achterwielen. De volgende stap is de vierwielaangedreven iV 80x (77 kWh, 265 pk) en het topmodel is de 306 pk sterke RS (77 kWh, ook vierwielaandrijving). Wij rijden met de achterwielaangedreven Enyaq Coupé iV 80, de versie met de grootste actieradius. Hij komt volgens de WLTP-normen 545 kilometer ver. Dat is een kilometer of acht meer dan het bereik van de gewone Enyaq iV 80.
Rijgedrag en Prestaties
De Enyaq Coupé heeft het stevig afgestemde onderstel dat we al kennen. Het zorgt voor een rotsvaste wegligging en vormt een fijne combinatie met de communicatieve besturing. Snelle bochten vormen geen enkel probleem voor de auto, maar door het wagengewicht van zo'n 2,1 ton voelt het toch een beetje als slalommen met een olifant. Lichtvoetig is anders.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Zoals zoveel elektrische auto's, is de forse Tsjech vooral gemaakt voor relaxed cruisen. Windgeruis en onderstelgeluiden dringen nauwelijks tot het interieur door en de sportstoelen van de testauto bieden veel zijdelingse steun.
Op provinciale wegen en in stadsverkeer kun je optimaal gebruikmaken van de recupererende remmen. Met de keuzehendel kun je de mate waarin de auto op de elektromotor afremt zodanig regelen, dat je het rempedaal niet of nauwelijks hoeft te gebruiken.
De verschillen tussen de Enyaq en Enyaq Coupé beperken zich tot de uiterlijke verschillen. De testauto is echter een RS-uitvoering en daarmee krijgt de Enyaq Coupé een sterkere elektromotor mee. Of beter gezegd: motoren! De RS wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen goed zijn voor 299 pk / 460 Nm.
Zowel in de standaard-modus als de sport-stand laat de Enyaq RS zich eenvoudig rijden en is de auto niet agressief of uitdagend. Echter, zodra wordt aangedrongen toont de RS serieuze slagkracht omdat de elektromotoren direct hun volledige koppel leveren en dus zeer alert zijn. De sprint van 0 naar 100 km/u wordt geklaard in 6.5 seconden.
Daarbij is duidelijk merkbaar dat een groot gewicht in beweging moet worden gebracht, want de RS schittert pas echt als de auto eenmaal in beweging is. Ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor is de Enyaq RS bijzonder sterk en levendig. Echter, voor een elektrische auto zijn de prestaties niet uniek. Moederbedrijf Volkswagen biedt zelfs twee modellen aan met exact dezelfde aandrijflijn en daarmee ook dezelfde prestaties.
Ook als RS blijft de Enyaq dus een gezinsauto die volop comfort biedt (de aandrijflijn en rijwind zijn vrijwel onhoorbaar, alleen de banden zorgen voor rijgeluiden) en moeiteloos lange afstanden kan afleggen. Tijdens de test kon steeds zo'n 450 km worden afgelegd op een volle batterij (testverbruik: 17.2 kWh / 100 km).
De aanpassingen van de RS-uitvoering beperken zich niet tot alleen de motoren. Het onderstel is verlaagd en 20 inch velgen zijn standaard. Het verschil blijkt wel degelijk wanneer vlotter wordt gestuurd. In de bocht reageert de RS vertrouwenwekkender dan de standaard Enyaq. Overhellen doet de RS nog minder, terwijl de banden zich nadrukkelijker vastbijten in het asfalt.
De Skoda Enyaq Coupé RS iV voelt zeker vlot aan, maar dat komt vooral door dat typische, meteen beschikbare EV-koppel. Je zou denken dat er zou zijn gezocht naar nieuwe manieren om de bestuurder bij de actie te betrekken, gezien dat kwieke elektrokarakter, maar deze 2,2 ton zware SUV krijgt het niet goed voor elkaar.
Wil je stoeien met de Enyaq, dan merk je dat je al snel te veel van ’m vraagt - z’n veergedrag is aardig solide, maar door het gewicht weet de ophanging bij slecht wegdek niet echt meer waar ie het zoeken moet. De besturing is stevig maar ongeïnspireerd en de remmen zijn nogal sponzig.
Hou je jezelf in de hand en rijd je op een manier die beter past bij een EV waarmee je een bereik van pakweg 420 kilometer probeert te halen, dan biedt de Enyaq kalm onderstelcomfort, en de regeneratie is sterk genoeg om het grootste deel van je reis maar één pedaal te hoeven bedienen. Achter die bizarre lakkleur en discogrille is dit nog steeds een verstandige, praktische auto.
Skoda Enyaq Coupé RS iV - AutoWeek Review
Opladen en Actieradius
Ondanks zijn snellere uiterlijk, is de Enyaq Coupé net zo'n gemiddelde snellader als de versie zonder dynamische daklijn. Bij 135 kW is de snellaadkoek op, toch zorgt nieuwe software ervoor dat het laadproces iets sneller verloopt dan voorheen. Aan de snellader gaat het accupakket in 29 minuten van 10 naar 80 procent capaciteit. Aan een 11 kW-thuislader vergt dit een uur of acht. Reeds afgeleverde Enyaqs krijgen de software-update de komende tijd eveneens aangemeten.
Wij rijden met de achterwielaangedreven Enyaq Coupé iV 80, de versie met de grootste actieradius. Hij komt volgens de WLTP-normen 545 kilometer ver. Dat is een kilometer of acht meer dan het bereik van de gewone Enyaq iV 80.
Prijs en Uitvoeringen
In de topversie RS moet de Enyaq Coupé in Nederland 58.990 euro kosten. De iV80 is 2100 euro goedkoper.
Conclusie
Is de Skoda Enyaq Coupé RS begeerlijker dan een standaard Enyaq? Ja, een beetje. Beide zijn in de basis grote, ruime gezinsauto's waarbij functionaliteit en veiligheid voorop staan. Ongeacht de gekozen versie zorgt elektrische aandrijving voor veel comfort en lage kilometerkosten.
De RS-versie maakt juist wel een duidelijk verschil. De standaard Enyaq is vlot en sterk, maar nooit opwindend. De RS is dat dankzij een kleine 300 pk zeker wel. Daarbij moet worden aangetekend dat dit geen stoplichtsprinter is. In plaats daarvan schittert de RS bij tussensprints op hoge snelheid. Het aangepaste onderstel maakt de Enyaq RS meer capabel.
We verwachten niet dat veel Enyaq-kopers voor de coupéversie zullen zwichten vanwege de fractioneel grotere actieradius. Nee, het zal hun puur om de iets dynamischer lijnen gaan, die bij de Tsjech inderdaad beter uitkomen dan bij menig andere suv-coupé. Het grootste nadeel is de minder comfortabele instap, de ruimteconcessies zijn zeer beperkt.
Samenvattend is de Skoda Enyaq Coupé iV 80 een aantrekkelijke elektrische SUV-coupé met een dynamisch design, ruim interieur en comfortabel rijgedrag. De RS-versie biedt extra prestaties, maar de standaard iV 80 is een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een praktische en efficiënte elektrische gezinsauto.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Accucapaciteit | 58 kWh / 77 kWh |
| Vermogen | 180 pk - 306 pk |
| Aandrijving | Achterwiel / Vierwiel |
| Actieradius (WLTP) | Tot 545 km |
| Snelladen | Tot 135 kW |
| Kofferbakinhoud | 570 liter |