De Volvo XC90, vooral in zijn plug-in hybride variant, is een opvallende verschijning. Met een focus op een lage CO2-uitstoot, biedt deze SUV een combinatie van luxe en milieubewustzijn. In deze test duiken we dieper in het benzineverbruik en de algehele prestaties van de Volvo XC90.
Design en Comfort
De Volvo XC90 heeft een herkenbaar en verfrissend design. De bezitter van deze Zweed kijkt vol trots rond en heeft een goed overzicht op de weg. Dankzij het verfrissende design komt het ontwerp toch nog wat afgeslankt over. Het interieur ademt Scandinavische luxe met hoogwaardig houtfineer en subtiele aluminium accenten. De stoelen zijn een sterke troef van de Volvo XC90: heerlijk comfortabel en met uitstekende ondersteuning, mede dankzij de uitschuifbare zitting.
Brandstofverbruik in de Praktijk
Het realiseren van een extreem lage CO2-uitstoot is natuurlijk een prestatie, zeker bij een wagen van dit formaat. Maar een lichtgewicht is deze T8 zeker niet. Logisch dus ook dat we de opgegeven fabriekscijfers niet hebben gehaald. Want zeg nu zelf, het is nauwelijks mogelijk om 1 op 40 te halen. Natuurlijk, wanneer je constant plugt zal dit cijfer werkelijkheid kunnen worden, maar in de praktijk lukt je dat vrijwel nooit.
Woon je echter 10 a 20 kilometer van het werk af, en rijdt je uitsluitend dit traject, dan is dit verbruik halen niet meer dan kinderspel. Op stroom komen wij ongeveer 25 kilometer ver, op benzine verbruik de Volvo allemaal wat meer dan verwacht. Ga uit van 1 op 10 en je zit aardig in de richting. Bij een rustige en gedecideerde rijstijl is 1 op 12 mogelijk, maar ben je een vlotte rijder, dan moet je uitgaan van 1 op 7 a 8. Op lange afstanden die met hoge snelheid worden afgelegd gaat het verbruik richting deze waarden. Dan is het wel vervelend om na een kilometer of 400 weer aan de pomp te staan.
Het verbruik van de T8 is heel erg afhankelijk van je gebruik. Rijdt je veel korte afstanden (minder dan 30 km) en kan je regelmatig opladen dan is 1 op 25 makkelijk te halen. Rijdt je veel snelwegkilometers denk dan eerder aan 1:10. Heb de T8 nu ruim een jaar ca35000 km gereden en een overall gemiddeld gebruik van 6.2 l/ 100 km.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Mijn verbruik over 37 kkm's is ca 7,6 l/100km. Ik kan zowel thuis als op kantoor laden. Enige echte nadeel van de auto vind ik dat als je de wagen gebruikt voor grotere afstanden (wat meer dan goed gaat het is de ideale ikgametmijngezinenveelbagageopreis auto) je meteen tegen de idioot kleine tankinhoud aanloopt wat icm het hogere verbruik op snelweg tempo maakt dat je in de praktijk zo om de 300 km zal moeten stoppen en niet het comfort hebt van een flinke actieradius.
Mijn verbruik is 8.5L/100km. Mijn dagelijkse afstand is 90km en ik charge 1x per dag. In de weekenden rij ik wel lange afstanden. Zeker boven de 120-130 gaat het verbruik fors omhoog, bij 145 kmh rond de 1 : 7 -7,5 en dat zit je rond de 300 km echt op 3/4 leeg.
Bij normaal gebruik in de Hybride-stand was dat gemiddeld 2,2 liter per 100 km. Mocht je je afvragen wat het verbruik is als er voornamelijk gebruik wordt gemaakt van de verbrandingsmotor? Wij ook, het kwam uit op 9,9 liter per 100 km, oftewel ongeveer 1 op 10.
Echter, na twee afwisselende testritten, scoren wij 5,4 liter per 100 kilometer, oftewel 1 op 18,5. En dan hebben we ons, op een paar sprintjes na, keurig aan de strenge Zweedse snelheidslimieten gehouden. Na flink wat kilometers te hebben gereden zit het gemiddelde brandstofverbruik al snel rond de 10 liter op de 100 kilometer.
Volgens de officiële cijfers zou de XC90 T8, slechts 1,2 tot 1,3 liter benzine per 100 kilometer moeten nippen - evenveel als vóór de facelift. Dat komt in het ongunstigste geval overeen met een verbruik van 1 liter per 76,9 kilometer.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
Rijervaring en Technologie
Waar de XC90 T8 het best tot zijn recht komt is echter een combinatie van stroom en brandstof. Het samenspel tussen deze twee is voortreffelijk. Eigenlijk heb je niet eens door wat voor type energiebron je onder de motorkap aanspreekt. Het overschakelen tussen deze twee motoren verloopt geruisloos. De achttrapsautomaat doet daarbij nog een duit in het zakje, waardoor een comfortabele reis van A naar B is gegarandeerd. Daarbij zitten de R-Design stoelen ook nog eens heerlijk.
Achterin is er voldoende plaats voor kids en aanhang. In totaal zijn er zeven zitplaatsen beschikbaar, waardoor de hele hockeyclub kan meegenieten van een ritje in deze plug-in hybride. Er valt nog meer te genieten, want met het Bowers & Wilkons geluidssysteem heb je een concertzaal tot je beschikking. Het geluid is bijzonder fraai en datzelfde geldt voor de beleving.
De T8 heeft een hele serie drive-modes in huis. Die regelen niet alleen de samenwerking tussen beide motoren maar stellen bijvoorbeeld ook de besturing, de luchtvering, en demping anders af. In principe is de ‘Power Mode’ het meest geschikt. Deze stelt de luchtvering en demping wat stugger af, daardoor wordt de caravan het best op z’n plek gehouden. Omdat mijn caravan erg stabiel is, heb ik continu in de comfortabele hybridestand gereden.
Het is de eerste auto voor me met automaat, en ook dat bevalt goed. Aan de nieuwe 8-traps automaat kun je niets instellen, het enige knopje is de P, maar dat blijkt ook niet nodig. Op hellingen schakelt de automaat goed terug. Waar ik zelf met de hand zou terugschakelen, doet de automaat het ook. Op de vlakke weg neet de automaat ook een standje terug, dus de 7 ipv de 8.
Aandrijving en Prestaties
Voluit heet het ding ‘XC90 T8 Twin Engine’, en zoals altijd in autoland denkt dat de lading niet. De auto heeft namelijk niet twee dezelfde motoren, maar twee totaal verschillende. De voorwielen worden namelijk aangedreven door een 2-liter 4-cylinder benzine motor die voorzien is van zowel een turbo én een compressor. Het blok lever 320 pk en 400 Nm. Die 400 Nm zijn er over zo ongeveer het hele toerenbereik. De achterwielen worden aangedreven door een 87 pk elektromotor. Gecombineerd kan er dus 407pk en 640 Nm opgewekt worden. De combi weeg zo’n 4500 kg maar daar heeft de auto geen enkele moeite mee.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Wil je zeker weten of de Volvo XC90 van je buurman echt splinternieuw is, loop dan even naar de voorkant. De meest recente versie herken je zeker weten aan zijn nieuwe grille. Daarvan lopen de spijlen half-om-half in verschillende richtingen. Links zijn ze evenwijdig met de diagonale band van het merklogo, rechts gaan ze de andere kant op. Verder zijn de luchtinlaten aan weerszijden van de bumper nu verticaal geplaatst en heeft de ondergrille een boogvorm.
De XC90 T8 Recharge combineert een verbrandingsmotor voor de voorwielen met een elektromotor voor de achterwielen. Alle vier de wielen worden dus aangedreven door een brandstof- of elektromotor.
De vier cilinder lijnmotor produceert in combinatie met de elektromotor net geen 400 pk. Je merkt goed dat de aandrijflijn serieus wat vermogen onder de motorkap heeft zitten. Echt snel voelt de Volvo XC90 niet aan, maar langzaam is hij zeker niet. Binnen 5.8 seconden accelereert de T8 Recharge van 0 naar 100 km/u. En ja, ook deze Volvo is begrensd op 180 km/u.
Betrouwbaarheid en Problemen
Kinderziektes: ik heb een keer stil gestaan met een auto die moest worden afgesleept . Dit is met een software update opgelost. Hardware: IGM module vervangen, klep in de airco vervangen, luchtvering rondom vervangen. Alles door Volvo prima opgelost!
Gisteren voor de tweede keer in 1 jaar naar de garage. Auto deed niets: wilde zelfs niet van slot gaan. Accu probleem door software. Auto 1 dag gemist. Eerste keer was ook een software probleem. Auto gaf melding van onvoldoende vermogen. Na 15 minuten was de auto weer gereset en geen issues meer. Gegeven de enorme hoeveelheden elektronica vind ik het niet gek dat er hier en daar een bug is. Even afkloppen maar tot nu toe dus niets serieus.
Er zijn wat software issues geweest waardoor oa de auto een paar keer niet wilde starten. Die problemen zijn nu opgelost en op wat kleinere software glitches na werkt alles prima. Een aantal zaken zijn (preventief) vervangen zoals de ISG en onderdelen van de luchtvering dat is ook allemaal keurig door de dealer opgelost.
Prijs en Concurrentie
De vernieuwde Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid is al beschikbaar in Nederland en heeft een vanafprijs van 93.495 euro. Hiermee is hij prijstechnisch aantrekkelijker dan veel concurrenten, die al gauw 10.000 tot 20.000 euro duurder zijn. Dat komt deels door de lage bpm op plug-in hybrides in Nederland.
Ondanks de lage bpm op plug-in hybrides, kost de vernieuwde Volvo XC90 in Nederland minimaal 93.495 euro. Daar staat tegenover dat de concurrentie algauw 10 tot 20 mille duurder is.
Verbruik in cijfers
Hieronder een tabel met een overzicht van het verbruik:
| Type Gebruik | Verbruik (l/100km) |
|---|---|
| Korte afstanden (veel laden) | 4.0 |
| Snelwegkilometers | 10.0 |
| Gemiddeld gebruik (37.000 km) | 6.2 |
| Gemiddeld hybride stand | 2.2 |
| Alleen verbrandingsmotor | 9.9 |
| Testritten | 5.4 |
De Volvo XC90 Intro Edition, die gebaseerd is op de Inscription of R-Design uitvoering, is tot het eind van dit jaar te bestellen en nu ook met de nieuwe B5 AWD mild hybrid benzine aandrijflijn.
De mild hybrid versies van Volvo beschikken over een 48-volt elektrisch systeem, gecombineerd met een elektromotor (Integrated Starter Generator) en een compacte lithium-ion accu van 0,4 kWh. Het 48-volt elektrische systeem slaat tijdens het remmen energie op in de accu en levert die terug aan de elektromotor tijdens acceleraties. Die levert dan maximaal 14 pk en 40 Nm extra kracht.
Naast een lager brandstofverbruik en de aangescherpte prijs bieden de mild hybrid versies van de XC60 en XC90 nu ook nog meer comfort. De nieuwe shift-by-wire transmissie met acht versnellingen kan meer trekkracht overbrengen in lagere versnellingen en is geoptimaliseerd voor efficiëntie met nieuwe overbrengingsverhoudingen en schakelkarakteristieken.