De 2025 Škoda Enyaq facelift is een aanzienlijke verbetering voor een model dat al populair was onder elektrische SUV’s in Nederland. Na vier jaar op de markt te zijn geweest, heeft Škoda het ontwerp verfijnd, de technologie verbeterd en de efficiëntie verhoogd. Dit maakt de Enyaq een solide keuze in de competitieve markt van elektrische gezinsauto's.
De vernieuwde Enyaq is uitgebreid getest en kan goed concurreren met zwaargewichten zoals de Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6. Wat de Enyaq echt speciaal maakt, is de perfecte mix van Tsjechische functionaliteit en Duitse engineering, gecombineerd met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
Er zijn drie uitrustingsniveaus beschikbaar: Selection, Business Edition en Sportline, elk met unieke kenmerken. De prijzen beginnen bij €42.990 voor de 60-variant en lopen op tot €53.490 voor de 85 Sportline met de grootste batterij. Vergeleken met de concurrentie biedt de Enyaq meer ruimte, een lagere startprijs en het bekende Skoda Simply Clever-ecosysteem, dat volledig draait om praktische innovatie.
De facelift introduceert een frisse Tech Deck-voorkant die hem een uitstraling geeft vergelijkbaar met de kleinere Elroq, plus verbeterde aerodynamica voor meer bereik en software-updates die de gebruikerservaring echt verbeteren. De Enyaq heeft zich bewezen als een betrouwbare, comfortabele en efficiënte elektrische SUV in diverse weersomstandigheden en wegcondities.
Na maanden van testen, van de drukke Nederlandse snelwegen tot het schilderachtige Tsjechische platteland, kan men concluderen dat de 2025 Enyaq een van de beste elektrische SUV’s is voor Nederlandse gezinnen, omdat hij praktijk, efficiëntie, technologie en waarde combineert op een manier die weinigen kunnen evenaren.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Elektrische Aandrijflijnen en Prestaties
De 2025 Enyaq schittert met zijn geavanceerde elektrische aandrijflijnen die een goede balans vinden tussen efficiëntie en prestaties. De Enyaq 60 is uitgerust met een 150 kW (204 pk) elektromotor die de achterwielen aandrijft en meer dan genoeg vermogen levert voor dagelijks gebruik. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt slechts 8,1 seconden.
Voor wie meer vermogen wenst, is er de Enyaq 85 met een 210 kW (286 pk) motor, eveneens met achterwielaandrijving. Deze versie verkort de sprinttijd naar 6,7 seconden. Inhaalmanoeuvres op snelwegen voelen soepel aan, en er is voldoende vermogen voor heuvelachtige ritten. De topsnelheid is 180 km/u.
Alle Enyaq-modellen zijn voorzien van een enkelvoudige transmissie, wat standaard is voor elektrische voertuigen, en bieden een soepele krachtoverbrenging zonder schokken. De cabine is opmerkelijk stil, zelfs bij hoge snelheden, wat bijdraagt aan de premium uitstraling.
De elektromotoren zijn laag gepositioneerd, wat het zwaartepunt verlaagt en de wegligging verbetert. De Enyaq voelt stabiel aan, vooral gezien het feit dat het een SUV is. Het directe koppel van de elektromotoren geeft hem een responsiviteit die je misschien niet zou verwachten.
De recuperatie is goed uitgevoerd bij alle varianten. Er zijn meerdere niveaus van regeneratief remmen beschikbaar. De B-modus biedt sterkere recuperatie, maar de auto komt niet helemaal tot stilstand zonder hulp van de bestuurder. De balans tussen efficiëntie en comfort is perfect, wat lange ritten plezierig maakt.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Tabel: Specificaties van de Škoda Enyaq Aandrijflijnen
| Model | Vermogen | Aandrijving | Acceleratie (0-100 km/u) | Topsnelheid |
|---|---|---|---|---|
| Enyaq 60 | 150 kW (204 pk) | Achterwielaandrijving | 8,1 seconden | 180 km/u |
| Enyaq 85 | 210 kW (286 pk) | Achterwielaandrijving | 6,7 seconden | 180 km/u |
Remsysteem en Regeneratie
Het remsysteem in de 2025 Enyaq is een mix van hydraulische schijfremmen en regeneratieve remmen. Alle varianten hebben schijfremmen op de voorwielen, terwijl de achterwielen een combinatie van trommels en regeneratieve remmen hebben. Het rempedaal kan aanvankelijk wat zacht aanvoelen door het regeneratieve systeem, waarbij de eerste druk op het pedaal de elektromotor activeert voor energieterugwinning. Echter, de meeste mensen vinden dit systeem natuurlijk en efficiënt aanvoelen.
In noodsituaties brengt het remsysteem de auto soepel tot stilstand, met minimale vermindering, zelfs bij meerdere keren hard remmen op hoge snelheid. De samenwerking tussen regeneratieve en wrijvingsremmen is naadloos. Het regeneratieve remsysteem is aanpasbaar via flippers of verschillende rijmodi, waardoor de hoeveelheid energieterugwinning kan worden aangepast.
Dankzij het regeneratieve remmen is de slijtage van de remmen aanzienlijk minder dan bij gewone auto’s, wat leidt tot lagere onderhoudskosten. Remblokken kunnen meer dan 100.000 kilometer meegaan onder normale rijomstandigheden. De bergophulp-functie, standaard op alle varianten, voorkomt dat de auto achteruit rolt op een helling.
Het verwarmde leren multifunctionele stuurwiel biedt uitgebreide bediening. De Selection en Business Edition hebben een 2-spaaks ontwerp, terwijl de Sportline een 3-spaaks sportstuurwiel krijgt met paddle shifters voor recuperatie.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Stuurinrichting en Ophanging
De 2025 Enyaq heeft een verbeterde stuurinrichting, vooral met de progressieve stuurinrichting die nu beschikbaar is op Sportline-modellen en als optie voor anderen. Deze opstelling past de stuurverhouding aan op basis van de stuuruitslag, wat resulteert in een directere respons, handig voor snelwegrijden en parkeren.
De stuurinrichting is goed uitgebalanceerd en communicatief voor een elektrische SUV. De bestuurder voelt de wegcondities en de grip van de banden, zonder dat het stuur te zwaar aanvoelt. De draaicirkel is krap, ongeveer 10,8 meter voor vierwielaandrijvingsversies, wat het manoeuvreren in de stad vergemakkelijkt.
De ophanging varieert afhankelijk van het model. De meeste modellen hebben standaard passieve dempers, maar er is ook een optioneel Dynamic Chassis Control (DCC) adaptief ophangingssysteem beschikbaar. Met DCC zijn er verschillende ophangingsmodi om uit te kiezen, van comfort tot sport, die elk een uniek gevoel bieden. In comfortmodus isoleert de Enyaq de inzittenden van weggoten, terwijl sportmodus de handling strakker maakt.
De rijkwaliteit is een van de hoogtepunten van de Enyaq. De ophanging absorbeert schokken zonder de cabine te schudden, zelfs op ruwere wegen. De carrosseriecontrole is uitstekend bij alle soorten rijden. Ondanks dat het een hoger voertuig is, voelt de Enyaq stabiel aan in bochten, met minimale carrosseriehelling. Deze stabiliteit is te danken aan het lage zwaartepunt, dankzij het batterijpakket dat op de vloer is gemonteerd.
Banden en Wielen
De 2025 Enyaq biedt diverse bandenopties, afhankelijk van het model en de wielgrootte. De basis Selection-modellen zijn uitgerust met 235/55 R19-banden op 19-inch lichtmetalen velgen, wat zorgt voor een goede balans tussen comfort, efficiëntie en vervangingskosten. Sportline-modellen en hogere uitrustingen bieden de mogelijkheid tot grotere wielen, tot 21 inch, met 235/45 R21-banden vooraan en 255/40 R21’s achteraan. Grotere wielen geven de Enyaq een opvallendere uitstraling en verbeteren de wegligging, maar kunnen het comfort en de efficiëntie enigszins compromitteren.
De 20-inch opstelling biedt een goede balans tussen stijl, prestaties en praktijk. De 19-inch wielen bieden een comfortabele rit en goede efficiëntie, terwijl de 21-inch wielen er fantastisch uitzien, maar een stevigere rit en meer geluid van de weg veroorzaken.
Elke variant is uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem dat nauwkeurige en responsieve informatie biedt via het infotainmentsysteem. Voor Nederland is het aan te raden om all-season banden of aparte sets voor zomer en winter te overwegen. Het gewicht van de Enyaq en het directe koppel kunnen zwaar zijn voor banden in winterse omstandigheden.
De meeste configuraties worden geleverd met een bandenreparatieset in plaats van een reservewiel, wat gewicht bespaart en de bagageruimte vergroot.
Interieur en Comfort
Het interieur van de 2025 Enyaq combineert praktische luxe met oog voor detail. Het dashboard heeft een schone, horizontale lay-out met een groot 13-inch touchscreen en een compact 5,3-inch digitaal instrumentencluster. De materialen in de cabine zijn van hoge kwaliteit, met soft-touch oppervlakken op het dashboard en deurpanelen. De Sportline-variant biedt sportieve carbon fiber-stijl trim en Alcantara-accenten.
De Business Edition en hogere uitrustingen bieden verschillende interieurontwerpthema’s, zoals Loft, Lodge, Lounge, Suite en Eco-Suite, elk met een eigen kleurenpalet en materiaalkeuzes. De Lounge-selectie heeft grijsachtig alcantara-stijl materiaal met contrasterende piping.
De ergonomie is uitstekend, met alles binnen handbereik en een aanpasbare rijpositie. Het stuur voelt solide aan, met het nieuwe Skoda-script. Hoewel er fysieke bedieningselementen zijn voor klimaatinstellingen, vereisen sommige functies het gebruik van het touchscreen.
Aanpasbare sfeerverlichting creëert een prettige ambiance voor nachtelijke ritten, met instelbare kleur en helderheid. LED-verlichting is verspreid door de hele cabine, inclusief de voetruimtes en opbergvakken.
Skoda's Simply Clever-benadering komt tot uiting in de opbergoplossingen. De middenconsole is vol met comparti...
Skoda Enyaq iV Review – De grote elektrische SUV met veel ruimte
Eco-modus en Batterijonderhoud
Met de nieuwe ME3-voertuigsoftware kan de bestuurder via een knop op het centrale display de nieuwe 'accuonderhoud'-modus activeren. Dit betekent dat het accupakket voor maximaal 80 procent wordt opgeladen bij de eerste keer dat de ENYAQ iV daarna aan de stekker gaat. Het programma verlaagt ook de DC-laadsnelheid en het maximale laadvermogen om stroompieken te voorkomen. Deze maatregelen - vergelijkbaar met de 'eco-modus' op een smartphone - helpen het accupakket te sparen en de levensduur ervan te verlengen. Zo nodig zijn altijd de volledige opslagcapaciteit van het accupakket en de maximale laadsnelheid beschikbaar. Daarnaast is het menu 'Opladen' in het infotainmentsysteem herzien.
De vierwielaangedreven versies van de ENYAQ iV hebben nu ook een nieuw rijprofiel. De 'tractiemodus' is ontworpen voor het rijden op onverharde of gladde wegen en biedt constante vierwielaandrijving bij snelheden tot 20 km/u. Het past onder andere de ASR-functie aan zodat het tractiecontrolesysteem minder snel ingrijpt bij het wegrijden. Ook de laadcontrole is eenvoudiger gemaakt. In het navigatiesysteem kan bijvoorbeeld een alternatief laadstation in de huidige route worden opgenomen door simpelweg op de knop 'Toevoegen' te drukken. Voor alle geplande laadstops worden de resterende accucapaciteit en verwachte laadtijd gedetailleerd weergegeven.
Thermisch Beheer en Laadcapaciteit
De temperatuurregeling van het accupakket wordt nu geactiveerd bij lagere temperaturen dan voorheen en wordt continu aangepast. Hierdoor wordt de ideale temperatuur van de aandrijfaccu sneller bereikt en blijft deze langer binnen het optimale bereik. Dit zorgt voor een langere levensduur, een geoptimaliseerd vermogen en een efficiëntere recuperatie en dus een groter maximaal reëel bereik. In de ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV 60 loopt dat volgens de WLTP-cyclus op tot 416 kilometer*.
De ENYAQ iV-modellen bieden een breed scala aan oplaadmogelijkheden. Met behulp van wisselstroom en een CCS-stekker (Combined Charging System) kan energie tot 11 kW thuis worden geladen met een ŠKODA iV Charger wallbox. Een 62 kWh-batterij kan daarmee bijvoorbeeld in 6,25 uur van 10 naar 80 procent van zijn capaciteit worden geladen; het 82 kWh accupakket heeft daarvoor zo'n 7,5 uur nodig. Met de nieuwe software hebben voertuigen met de 62 kWh-accu nu een laadvermogen tot 120 kW, en tot 135 kW voor ENYAQ iV-modellen met de grotere 82 kWh-accu.
Aerodynamica en Efficiëntie
De maximale actieradius van de ŠKODA ENYAQ iV bedraagt meer dan 520 kilometer*. Tegelijkertijd profiteert de SUV van zijn uitstekende aerodynamica. Dankzij de gestroomlijnde carrosserie biedt het eerste volledig elektrische ŠKODA-model op basis van de modulaire elektrificatie-toolkit (MEB) van de Volkswagen Groep een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt van Cd 0,257.
Aan de voorzijde van de ENYAQ iV bevindt zich een verstelbare koelluchtlamel in de centrale luchtinlaat. Afhankelijk van de koelluchtbehoefte van de elektrische aandrijving, het lithium-ion accupakket en de airconditioning opent het elektronische systeem van de auto de koelluchtlamel slechts zover als nodig is. Als deze lamel volledig wordt gesloten, heeft dit bijzonder gunstige gevolgen voor de aerodynamica van de ENYAQ iV en neemt de actieradius met maximaal zeven kilometer toe.
De turbulentie achter de ŠKODA ENYAQ iV wordt ook op effectieve wijze verminderd voor een lage luchtweerstandscoëfficiënt. Het langgerekte dakprofiel en de dakspoiler met geïntegreerde zijvinnen verhogen de neerwaartse druk van de auto en zorgen samen met speciale randen op de achterbumper voor een soepele luchtstroom rond de carrosserie. De vlakke onderzijde vermindert de turbulentie en verbetert de luchtstroom onder de auto. Bovendien werkt de diffuser aan de achterzijde met een geïntegreerde spoilerlip samen met de dakspoiler om de luchtturbulentie achter de ENYAQ iV in balans te brengen.