De Skoda Enyaq is sinds zijn introductie in 2021 een vertrouwd gezicht op de Nederlandse wegen en staat stevig in de top van de EV-verkooplijsten. Maar de concurrentie heeft niet stilgezeten. Laten we eens kijken naar de ervaringen met deze elektrische SUV.
Wat maakt de Skoda Enyaq zo populair?
Skoda is onderdeel van de Volkswagen Group en heeft daardoor vrij toegang tot de technologische schatkamer van het Duitse autoconcern. Het merk heeft de aandrijflijn van de Volkswagen ID.7 geleend en in de Enyaq gelegd. Het resultaat is een flink snellere Enyaq.
Je zou kunnen denken dat een elektrische auto ontwikkelen niet heel moeilijk is. Simpel gezegd heb je hardware nodig zoals een accupakket, elektromotoren en een laadaansluiting. Dit allemaal aangevuld met intelligente software om de componenten goed met elkaar te laten communiceren. En dit is nu juist de reden dat je ziet dat veel softwarefabrikanten ineens auto’s gaan maken. Maar dat autofabrikanten goede auto’s kunnen maken en minder goed in software zijn, laat Volkswagen zien.
Design en Interieur
Op het eerste gezicht is er weinig nieuw aan de vernieuwde Enyaq. Van de zijkant en achterkant lijkt er niets veranderd. De ontwerpers van Skoda richtten zich bij deze facelift volledig op het front. De Enyaq krijgt het zogeheten Modern Solid-design mee, dat we ook al kennen van de nieuwe Elroq. Geen traditionele grille - die had hij al niet - maar een nog strakker ‘gezicht’ met een glanzend zwart paneel (het ‘Tech-Deck’) en een doorlopende (optionele) lichtband. Het Skoda-logo is verdwenen.
Binnenin voelt alles nog steeds als vanouds - en dat bedoelen we positief. De indeling is logisch, het 13-inch centrale scherm is helder en reageert snel en er zijn gelukkig nog volop fysieke knoppen. De door ons gereden Business Edition doet z’n naam eer aan. Verwarmd stuurwiel, verwarmbare stoelen, keyless entry, driezone climate control - het zit er allemaal op.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
De gebruikte materialen zijn deels gerecycled, maar ogen en voelen gewoon netjes en degelijk aan. De Skoda Enyaq stond altijd al bekend om z’n ruimteaanbod en dat is niet anders geworden. Met een wielbasis van 2,77 meter zit je voorin én achterin ruim, ook met lange benen. De handigheidjes zijn gebleven: een waterafstotende laadvloer, overal vakjes, tassenhaakjes én natuurlijk de bekende ijskrabber in de achterklep. Met een bagageruimte van 585 liter (ruim 1.700 liter met neergeklapte achterbank) biedt de Enyaq nog steeds alle ruimte die een druk gezin nodig kan hebben.
In het interieur blijft het schermenfeest beperkt tot twee stuks, een kleintje achter het stuur en een 13 inch op het midden van het dashboard. Gelukkig worden deze schermen ondersteund door enkele fysieke knoppen voor snelle commando’s. Het binnenste oogt verder heerlijk opgeruimd met ook nog eens erg veel opbergruimte in bijvoorbeeld de deuren en onder de middenconsole, maar ook in het infotainmentsysteem.
Infotainment en Technologie
Op het gebied van software en technologie heeft de Enyaq ook een upgrade gekregen. Met nieuwe software en meer rekenkracht biedt het infotainmentsysteem een betere gebruikservaring en overzichtelijkere interface. Het scherm reageert aanzienlijk vlotter dan voorheen en het systeem loopt niet meer spontaan vast. Dankzij aanpasbare widgets kun je de Enyaq helemaal naar wens personaliseren, zodat je snel bij je favoriete toepassingen kunt komen.
Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’.
Prestaties en Actieradius
Voorheen moest je in de elektrische SUV genoegen nemen met zo’n 200 pk - tenzij je een RS-versie kocht - maar nu beschik je in een Enyaq over minimaal 286 pk. Een vermogenstoename van dik 80 pk, lekker! Je merkt het meteen als je het gaspedaal intrapt. Het uitgaande model was vlotjes - zoals praktisch elke EV dat is - maar het vernieuwde model knalt er meteen vandoor. De 0-100-tijd is met twee seconden afgenomen, naar 6,7 seconden.
Natuurlijk draait het niet alleen om vermogen bij elektrische auto’s. Actieradius en laadvermogen zijn minstens zo belangrijk. Opvallend genoeg komt de Enyaq, ondanks het behoud van hetzelfde accuformaat van 77 kWh, nu verder op een volle lading stroom. Pas na 565 WLTP-kilometers is de stroom op. Voorheen schopte hij het tot 540 kilometer. Het antwoord is eenvoudig: de nieuwe elektromotor van de Volkswagen Group is niet alleen krachtiger, maar ook aanzienlijk efficiënter dan zijn voorganger. Hij kan met minder stroom meer vermogen leveren, wat resulteert in een verbeterde actieradius zonder dat de accucapaciteit is vergroot.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Tijdens onze testweek - bij aangename temperaturen en gemengd gebruik - kwamen we gemiddeld uit op zo’n 450 tot 480 kilometer.
Er zijn twee accuvarianten: 58 kWh (400 km actieradius), die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij rijden (565 km actieradius), die ’85’ heet.
De basisversie heeft nu meer vermogen, maar het energieverbruik ging omlaag.
Laadvermogen
Het laadvermogen is helaas niet verbeterd. Met een maximum laadsnelheid tot 135 kW blinkt de nieuwe Skoda Enyaq 85 - dat is de versie met het grote accupakket - niet uit bij een snellader. Begrijp ons niet verkeerd, het is voor dagelijks gebruik rap zat, maar er zijn concurrenten in dit segment die sneller de stroom naar binnen slokken. Opvallend detail: de RS-versie met 77 kWh-accu kan tot 175 kW aan bij een snellader.
Snelladen kan tot 135 kW. Niet enorm indrukwekkend, maar dankzij een constante laadcurve zit de accu in net geen 30 minuten weer op 80 procent. Er zijn concurrenten - denk aan EV’s van Hyundai of Kia - die het sneller doen, maar in de praktijk ben je daarmee zo’n 10 minuutjes eerder klaar. Op een lange rit valt daar mee te leven dus en de Enyaq is dus geen slak aan de laadpaal.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Een fijne nieuwe mogelijkheid is de preconditionering-functie, waarmee je eenvoudig de batterij kunt voorverwarmen en zo de laadsnelheid kunt optimaliseren.
Rijervaring
Je voelt vanaf het eerste ogenblik dat je achter het stuur van de Enyaq plaatsneemt, dat het met de rijeigenschappen wel goed zit. De besturing reageert met precisie, zonder een nerveuze indruk achter te laten. Dat laat je kiezen uit niet minder dan vijftien (!) verschillende hardheden, van ultiem snelwegcomfort tot speels sportief - en alles wat daartussenin zit. In de meest stugge stand vertoont de Enyaq een verrassend dynamische inborst.
De Enyaq doet wat hij moet doen: comfortabel rijden. Geen scherpe randen, geen onnodige sportiviteit. De besturing is licht en voorspelbaar, het onderstel veert soepel. Onze testauto heeft het optionele DCC-onderstel, waarmee je de demping kunt aanpassen. Leuk voor wie af en toe iets sportiever wil rijden, maar in combinatie met de grote 21-inch wielen lever je wel in op comfort.
Veiligheid
Waarschuwingssystemen die zich laten horen wanneer je de maximumsnelheid of de belijning op het wegdek overschrijdt, zijn tegenwoordig wettelijk verplichte kost. Met een knop op de middenconsole laten ze zich echter gemakkelijk uitschakelen. Zo zien we het graag!
Zaken als adaptieve cruise control, dodehoekwaarschuwing, een achteruitrijcamera en verkeersbordherkenning zijn standaard vanaf de basisversie Selection.
Uitvoeringen en Prijzen
In Nederland staan drie varianten op de prijslijst: Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast kun je nog kiezen voor de Coupé-variant.
De Enyaq 60 is er vanaf 44.990 euro. Voor de Enyaq 85 die wij rijden - en de ’80’ vervangt - vraagt het merk minimaal 49.990 euro. Een prijspakker is de SUV daarmee niet, maar vergeleken met de Volkswagen ID.4 - die technisch hetzelfde is - biedt de Enyaq nog steeds meer waar voor exact hetzelfde geld. Op de Sportline die wij rijden zit een prijskaartje van 54.990 euro. Dankzij wat opties - denk aan de opvallende verlichte grille - tikt de testauto 60 mille aan.
De Sportline-uitvoering voegt een sportieve flair toe aan het design, met grote lichtmetalen velgen, sportieve bumpers en diverse zwarte accenten zowel binnen als buiten. Het interieur is is voorzien van donkere kleuren, carbon-look details en de Sportline heeft een speciaal sportonderstel voor een dynamische rijervaring.
Pluspunten en Minpunten
Voordelen:
- Skoda biedt met de Enyaq eigenlijk voor elk wat wils. Diverse accupakketten, motoruitvoeringen en uitrustingniveau’s.
- Dit alles gecombineerd met erg veel binnenruimte en een opgeruimd dashboard.
Nadelen:
- Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro.
- Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur.
Skoda Elroq: Een kleiner alternatief?
Nadat Skoda in 2021 met de Enyaq kwam, is het nu genoeg jaren later tijd voor hun 2e eigen elektrische auto, Citigo-e iV niet meegerekend. Dat is redelijk laat voor een 2e model, maar het moet gezegd, ze komen beslagen ten ijs. De Elroq maakt indruk. Op het onderstel van de 8 duizend euro duurdere Enyaq hebben ze een kleinere carrosserie geplaatst. De binnenruimte voor de passagiers is niet noemenswaardig kleiner, wat een dik compliment is. De bagageruimte is met 115 liter wel een flink stuk kleiner. Maar als je bedenkt dat je behoorlijk wat voetbal- en hockeytassen in de bagageruimte kwijt kunt met zijn 585 liter, zal de Elroq je nog steeds bevallen met zijn zeer ruimte 470 liter.
De 8.000 euro die je bespaart met 70 euro per liter. Zijn uiterlijk is niet onderscheidend, maar schoonheid zit blijkbaar van binnen gezien zijn ruimte en praktische zaken.
Je krijgt niet alleen veel binnenruimte en een ruime bagageruimte tegen een scherpe prijs, maar ook veel praktische zaken. Paraplu in de deur, ijskrabber in de achterklep, opbergnet onder de hoedenplank voor je laadkabel (optioneel) etc. Niet alles wordt standaard mee geleverd, maar gelukkig is het wel optioneel beschikbaar. Zoals altijd kun je je geld wel kwijt bij Duitse autofabrikanten.
Je hebt diverse keuzes qua accugroottes, maar er zijn ook verschillende elektromotoren leverbaar. Een grotere accu betekent ook een hogere snellaadsnelheid. Verschillende interieuruitvoeringen met een andere zwart/grijstint zijn mogelijk net als andere velgen. De keuze is niet zo reuze als bij brandstofauto’s, maar (veel) meer dan dat je bij veel andere aanbieders kunt krijgen. Weet dat vierwielaandrijving op de Elroq 80 in 2025 leverbaar wordt.
Rijden doet de Elroq goed en naar verwachting. Niets spannends, maar gewoon degelijk. Niet echt comfortabel of sportief, gewoon lekker gemiddeld. De achterwielaandrijving is wel erg fijn, bij elke elektrische auto overigens.
Je hebt veel keuzes, maar ook weer niet. Er zijn namelijk drie accu-pakketten beschikbaar, maar bij elke accu ben je verplicht verbonden aan een sterkere elektromotor als je voor meer actieradius kiest. Onderling variëren is niet mogelijk. Vierwielaandrijving is in 2025 ook mogelijk in combinatie met de grootste accuvariant.
Met de Elroq laat Skoda zien dat ze op alle aspecten van hun model voldoendes scoort, op sommige aspecten zelfs zeer dikke voldoendes. Daarom fronzen de wenkbrauwen bij het gebrek van een warmtepomp.
Hij is er niet voor de extravagante, flamboyante accountmanager, maar voor de praktisch ingerichte families én die zijn er veel meer.
Skoda Elroq EV | Ruimte van een Enyaq, maar véél goedkoper
Conclusie
Skoda heeft geen radicale koerswijziging doorgevoerd met de vernieuwde Enyaq - en dat hoefde ook niet. In de afgelopen jaren kreeg het model al diverse updates aan aandrijflijn en infotainment, dus de facelift draait vooral om het uiterlijk. De Enyaq is nog altijd precies wat hij moet zijn: ruim, comfortabel en goed uitgerust. Geen excentrieke auto, maar een praktische en betrouwbare EV die je zonder zorgen dagelijks kunt inzetten.
De vernieuwde Skoda Enyaq is op precies de juiste knelpunten aangepakt. De basisversie heeft nu meer vermogen, maar het energieverbruik ging omlaag. De facelift maakt van Skoda’s grootste EV weer een frisse verschijning. Echt grote minpunten heeft de auto niet.
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte.
Skoda biedt met de Enyaq eigenlijk voor elk wat wils. Diverse accupakketten, motoruitvoeringen en uitrustingniveau’s. Dit alles gecombineerd met erg veel binnenruimte en een opgeruimd dashboard.