De Enyaq SUV vertegenwoordigt een belangrijke vooruitgang voor de elektrische voertuigvloot van het Tsjechische bedrijf. Tot het modeljaar 2024 krijgt hij geen grote updates van de aandrijflijn, het laden of het infotainmentsysteem, waardoor hij eindelijk een meer levensvatbaar alternatief wordt in het drukke segment van elektrische SUV’s. Deze Enyaq is vrijwel hetzelfde, maar pakt veel van de zwakke punten van de oude aan en bouwt nog steeds voort op de goede eigenschappen die hij had.
Het is zowel een SUV als een coupé, dus er zit voor iedereen wel wat in. Het is nog steeds een zeer praktische en comfortabele auto, nu met wat meer “pit”.
Een groot verschil is de elektrische motor achter, die veel meer koppel en pk’s levert. Deze upgrade, samen met betere software en snellere oplaadtijden, pakt de meeste problemen van het oude model aan.
Zelfs het uiterlijk van de Enyaq is vrijwel identiek, wat geen slechte zaak is omdat het op zich al een aantrekkelijk, goed geproportioneerd voertuig is. Skoda heeft enkele zeer nette, subtiele maar belangrijke veranderingen aangebracht aan het interieur, de kwaliteit en de technologie.
Per slot van rekening is het de Enyaq. Hoe goed hij ook is geworden, hij is nog steeds niet zonder zijn eigenaardigheden en beperkingen. Maar voor een veel completere elektrische SUV die niet alleen praktisch nut en comfort biedt maar ook prestaties, valt er met de Skoda Enyaq niet te spotten.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Motor, Prestaties en Transmissie
De Škoda Enyaq biedt twee verschillende aandrijflijnen, die inspelen op verschillende rijbehoeften en voorkeuren. De Enyaq 50 en Enyaq 85 varianten maken beide gebruik van een permanente magneet synchrone motor, die bekend staat om zijn efficiëntie en vermogensafgifte. Dit motortype is zeer geschikt voor elektrische voertuigen en biedt een goede balans tussen prestaties en energiebesparing.
De Enyaq 50 is uitgerust met een 52 kWh accupakket en een motor die 125 kW vermogen levert. Deze configuratie zorgt voor een respectabele actieradius van 377 km (WLTP gecombineerde cyclus) en kan in 9,1 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. Hij heeft een topsnelheid van 160 km/u, dus is geschikt voor stadsritten en snelwegritten. Hij ondersteunt DC snelladen tot 145 kW, zodat langere ritten kunnen worden onderbroken voor korte laadbeurten.
Voor wie meer vermogen en bereik wenst, levert de Enyaq 85 met een groter 77 kWh accupakket en een sterkere 210 kW motor. Het is een veel krachtiger motor en verbetert de prestaties van de auto aanzienlijk, met een acceleratie van 0-100 km/u in 6,7 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De grotere accu vergroot ook het bereik aanzienlijk tot een indrukwekkende 580 km (WLTP gecombineerde cyclus), waardoor lange afstanden kunnen worden gereden zonder zorgen over een lege accu. De Enyaq 85 kan ook nog sneller DC laden, tot 175 kW, wat hem nog geschikter maakt voor lange afstanden.
Zowel de Enyaq 50 als 85 versies komen met een automatische transmissie met één versnelling en achterwielaandrijving, wat de vermogensafgifte verbetert en bijdraagt aan de eenvoud van de aandrijflijnmechanica. Deze configuratie helpt niet alleen het bereik te optimaliseren, maar geeft ook een rijgevoel dat vergelijkbaar is met dat van een traditionele auto met achterwielaandrijving, wat puristen zou kunnen aanspreken.
Misschien wel het meest indrukwekkende aan de aandrijflijnen is hun verfijning. Ondanks de toename in vermogen en koppel behoudt de Enyaq zijn soepele, comfortabele rijstijl. Nu is het directe koppel van elektromotoren nog prominenter aanwezig, waardoor invoegen op de snelweg en het inhalen van andere voertuigen een fluitje van een cent is.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Het regeneratief remmen voelt veel verfijnder aan en is beter instelbaar dan ooit. Tegenwoordig hebben bestuurders flippers achter het stuurwiel en kunnen ze bepalen hoeveel regeneratie ze willen. Dit zorgt voor een meer gepersonaliseerde rit, en indien correct gebruikt, kan het de actieradius maximaliseren.
Remmen, Besturing en Ophanging
Maar aan het begin van de pedaalweg hebben we een soort spongieusheid gevoeld. Geen slechte eigenschap, alleen iets dat veel gewenning vraagt, vooral voor iemand die gewend is aan gewone verbrandingsmotoren. De eerste bijt van de remmen is niet zo snel als sommige bestuurders zouden willen.
De werkelijke remkracht is echter heel goed en zeer voorspelbaar. De Enyaq duikt niet veel bij hard remmen en de overgang van regeneratief remmen naar wrijvingsremmen verloopt meestal soepel. Hij heeft ook zeer goede systemen voor verschillende rijomstandigheden en kan onder verschillende omstandigheden met geruststellend gezag tot stilstand komen.
De rempedaalgevoel is niet in alle Enyaqs hetzelfde, waarbij de Sportline het stevigst aanvoelt. Het is ook een behoorlijk zware auto, zoals veel elektrische auto’s, maar de remmen compenseren meer dan voldoende voor het gewicht, zelfs tijdens een noodstop.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Voor degenen die de voorkeur geven aan rijden met één pedaal: ja, de Enyaq heeft zeer goed regeneratief remmen, maar hij zal niet helemaal tot stilstand komen op regeneratie. Dit kan iets zijn om rekening mee te houden voor bestuurders die andere EV’s hebben gereden met één-pedaal rijden.
De besturing en vering van de Enyaq SUV is een beetje wisselvallig; het vindt een goede balans tussen comfort en controle, maar heeft wel zijn eigenaardigheden.
Allereerst de besturing-de Enyaq heeft een zeer verfijnd en nauwkeurig gevoel; het is zo gemakkelijk te manoeuvreren door de betonnen jungle die het is. Zelfs het stuurwiel zelf heeft wat controversiële opmerkingen gekregen; we houden allemaal van de maat en vorm ervan, maar het is net iets te dik. Vooral bij langzaam rijden en wanneer je meer hand-over-hand moet sturen.
De stuurrespons is adequaat voor een elektrische SUV. Niet zo scherp als een sportwagen, maar vrijwel perfect voor het doel. De besturing voelt in elke rijmodus een beetje anders aan, maar de Sport-modus maakt hem alleen iets zwaarder; die veranderingen zijn zeer, zeer subtiel.
Terug naar de vering, Skoda heeft goed werk geleverd met het afstemmen van de Enyaq op comfort, zonder teveel in te leveren op het gebied van handling. Hij glijdt over de weg; de hele ervaring is soepel en zeker, waarbij bijna alle oneffenheden in de weg worden geabsorbeerd. Dit is vooral opmerkelijk omdat veel testvoertuigen waren uitgerust met grote 20- of 21-inch wielen, die in andere voertuigen vaak ten koste gaan van het rijcomfort.
De vering helpt de carrosserie-rol in de bochten zoveel mogelijk te beperken, voor zover mogelijk in iets zo groot en zwaar als een Enyaq. Verre van een sportieve wegligging, maar de auto is gewoon zo rotsvast en stabiel in de bochten; het zorgt voor een zeer zelfverzekerde rit.
Maar we hebben ook gemerkt dat de rit wat stoterig is, vooral wanneer de wegen echt slecht zijn. Tegelijkertijd heeft de vering de subtiele neiging om iets meer weggeluid en trillingen door te geven aan het interieur dan veel van de concurrenten, vooral bij hoge snelheden of op ruw terrein.
Bandenkeuze
De Enyaq SUV heeft verschillende bandopties voor elke uitvoering en versie van het voertuig, zowel qua prestaties als uiterlijk. 19-inch Proteus lichtmetalen velgen zijn standaard op de basis Enyaq 50 en 85 Selection en Business Edition. Deze zijn voorzien van 235/55 R19 banden voor de Enyaq 50, terwijl de Enyaq 85 een geschakelde setup gebruikt met 235/55 R19 banden voor en iets bredere 255/50 R19 banden achter. Deze opstelling verbetert de balans van de auto en compenseert het extra vermogen van de 85.
Het volgende niveau is de Sportline, die is voorzien van 20-inch Taurus lichtmetalen velgen. Deze zijn 235/50 R20 voor en 255/45 R20 achter, opnieuw een geschakelde setup. De Sportline-uitvoering heeft grotere wielen en lagere profielbanden, die het sportieve uiterlijk van de auto versterken en ook zorgen voor een iets directere handling (zoals het hoort bij een sportief georiënteerde uitvoering).
Voor wie zijn Enyaq wat meer wil aanpassen, is er een breed scala aan wiel/band-combinaties beschikbaar als accessoire. Andere 19-inch designs, en zelfs 21-inch velgen, zijn beschikbaar. De 21-inch versies gebruiken nog lagere profielbanden, zoals de Vision, Aquarius, Betria en Supernova designs. Deze wielen maken de auto nog dynamischer en zouden de bochtenprestatiesvmoeten verbeteren, maar je moet wel wat rijcomfort inleveren.
Verrassend genoeg rijdt de Enyaq nog steeds behoorlijk goed met deze grote wielen. Er is echter merkbaar meer weggeluid en een iets hardere rit dan bij de kleinere wielopties.
Het is belangrijk op te merken dat de keuze van wielen en banden een significante impact kan hebben op het bereik en de efficiëntie van het voertuig. In het algemeen zullen kleinere wielen met hogere profielbanden de beste efficiëntie/bereik bieden, en grote wielen met lage profielbanden zullen resulteren in het slechtste bereik, maar betere handling en looks. Škoda heeft deze variabelen waarschijnlijk uitgewerkt in hun standaardaanbod; klanten die kiezen voor grotere wielmaten moeten zich echter realiseren dat het bereik van hun auto waarschijnlijk zal lijden als gevolg daarvan.
Interieur en Comfort
In de Škoda Enyaq, die trouwens een heel mooie mix is van kwaliteitsmaterialen, slim design en ruimtelijkheid, heeft Škoda ook de tijd genomen om enkele doordachte wijzigingen aan te brengen om het interieur nog uitnodigender en ergonomisch vriendelijker te maken.
Je stapt in en het eerste wat je voelt is hoe open en ruim het is. Het heeft een zeer hoekig, modern ogend dashboard met als middelpunt een enorm 13-inch infotainmentscherm in het midden. Škoda heeft gekozen voor een meer minimalistische benadering met minder fysieke knoppen, en het interieur voelt daardoor moderner aan, maar ik weet zeker dat sommigen zullen klagen dat ze hun tastbare bedieningselementen missen. Recht achter het stuurwiel bevindt zich een 5,3-inch digitaal cockpitdisplay dat essentiële rijinformatie direct voor je plaatst. Dit strakke en minimalistische design speelt echt in op het technische karakter van de auto en houdt het toch stijlvol.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau biedt de Enyaq verschillende interieurmogelijkheden. Hij heeft het ‘Loft’ interieur in de Selection en Business Edition, wat een combinatie is van stof en kunstleder, en er zeer chic en modern uitziet. Meer chromen accenten en een grijze hemelbekleding dragen bij aan de lichte en ruimtelijke sfeer. Als je meer van een sportieve look houdt, gaat de Sportline-uitvoering een stapje verder met Alcantara en lederen stoelen, zilveren stiksels, een zwarte hemelbekleding en carbon-look sierelementen die prestaties uitstralen.
De materiaalkwaliteit is over de hele linie indrukwekkend, met soft-touch oppervlakken en premium bekledingsopties. Het lederen ‘ecosuite’ interieur, in cognacbruin, is een zeer mooie, warme, verfijnde kleur die het laat klinken als een luxe-item maar tegelijkertijd zeer duurzaam lijkt te zijn.
Een cool kenmerk is het panoramische schuifdak, indien uitgerust, dat veel natuurlijk licht binnenlaat en de cabine nog ruimer laat aanvoelen. Houd er echter rekening mee dat het niet op alle uitvoeringen beschikbaar is en dat het de hoofdruimte iets vermindert.
Comfort heeft prioriteit in de Enyaq. De basis Selection heeft handmatig verstelbare voorstoelen, maar de Business Edition en Sportline hebben elektrisch verstelbare bestuurdersstoelen met lendensteun. De Sportline heeft ook zeer ondersteunende sportstoelen. Alle modellen komen met een gedeeld neerklapbare achterbank met een middenarmsteun, wat een mooi compromis is tussen passagiers en laadruimte.
Het stuurwiel verandert ook volgens het uitrustingsniveau, waarbij de Selection een standaard 2-spaaks multifunctioneel stuur heeft, de Business Edition een verwarmd stuur met energieterugwinningspeddels, en de Sportline een verwarmd sportstuurwiel.
’s Nachts zorgt het ambianceverlichtingssysteem voor een mooie sfeer, met aanpasbare kleuropties die een premium touch aan het interieur geven. Dit, samen met de subtiele interieurverlichting, laat het interieur van de Enyaq in een andere klasse lijken dan zijn prijs.
Škoda’s oog voor detail komt naar voren met zijn “Simply Clever” features, zoals paraplu’s geïntegreerd in de voordeuren, een verwijderbare middenconsole, en goed doordachte opbergruimtes die het maximale uit de beschikbare ruimte halen.
Exterieur Design
De Enyaq SUV neemt de aantrekkelijke en goed geproportioneerde carrosserielijnen van de conceptauto over en brengt ze in productievorm met slechts kleine aanpassingen om het modern te houden.
Aan de voorkant valt Škoda’s kenmerkende grille op, maar met een twist voor het elektrische tijdperk-het grootste deel is afgesloten omdat een elektrische aandrijflijn niet zoveel koeling nodig heeft. De Selection-uitvoering heeft een verchroomde grille met spijlen die een mooie klassieke touch toevoegt en de Sportline-uitvoering gaat voor een glanzend zwarte grille voor een sportiever gevoel. De koplampen spelen een grote rol in het gezicht van de Enyaq. De basis Selection-uitvoering heeft LED-koplampen en halogeen richtingaanwijzers, terwijl de Business Edition en Sportline-uitvoeringen de luxere LED Matrix-koplampen hebben. Ze zien er cool uit en bieden beter zicht, adaptieve verlichting en al dat goede spul, gewoon een kleine touch van die hightech in de voorkant.
Een van die kenmerken is de “Crystal Face” grille met meer dan 130 LED-lampjes. Het is behoorlijk opvallend, zelfs ’s nachts, wat niet ieders kopje thee is, maar het maakt de Enyaq wel uniek.
Als je naar het zijprofiel kijkt, heeft de Enyaq een mooi gebalanceerd silhouet. De SUV-versie is nog steeds vrij hoekig van uiterlijk, maar de coupé heeft die aflopende/sportieve look. Beide zien er goed uit, in tegenstelling tot sommige elektrische auto’s die geometrisch zo verkeerd zijn. Ook heeft hij Sportline-exclusieve sideskirts, gespoten in carrosseriekleur met zwarte inzetstukken om net wat meer sportiviteit toe te voegen. De dakrails zijn ook verschillend, de Enyaq 50 heeft zwarte, de Enyaq 85 heeft chrome, en de Sportline volgt het thema met glanzend zwart.
De achterkant van de Enyaq is strak en scherp met unieke C-vormige LED-achterlichten. Hij heeft een grote achterklep die super handig is, en hij heeft een kleine ingebouwde spoiler.
Afmetingen en Ruimte
Met een lengte van 4.658 mm, een breedte van 1.879 mm en een hoogte van 1.622 mm biedt de Enyaq een royale interieurruimte. De wielbasis van 2.766 mm zorgt voor een comfortabele rijervaring, terwijl de bagageruimte van 585 liter veel praktische mogelijkheden biedt.
Met bagageruimte van 585 tot 1710 liter (met de achterbanken neergeklapt) biedt de Enyaq ontzettend veel ruimte.
Bovendien heeft de Enyaq een trekgewicht tot 1.000 kg (geremd), waardoor hij geschikt is voor het vervoeren van een caravan of aanhanger.
De Enyaq is een zeer ruime elektrische SUV.
- Lengte: 4.658 mm
- Breedte: 1.879 mm
- Hoogte: 1.622 mm
- Bagageruimte: 585 liter
Actieradius en Energieverbruik
De Škoda Enyaq biedt een actieradius tot 579 kilometer (WLTP), afhankelijk van het gekozen accupakket. Kies uit de 60 kWh-versie (tot 433 km) of de 85 kWh-versie (tot 579 km).
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (18.1 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.7 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.