Škoda staat bekend om zijn functionaliteit en prijsbewustheid, waarbij bruikbaarheid en een vleugje prestige centraal staan. De Enyaq (iV) is ontworpen voor zowel gezinnen als zakelijk gebruik en biedt met zijn ruime interieur en geavanceerde elektrische technologie het beste van beide werelden.
Of u nu met het hele gezin op pad gaat of naar uw zakenrelaties, de Enyaq biedt de perfecte combinatie van functionaliteit en stijl. De Enyaq is extra interessant voor zakelijk gebruik vanwege zijn lage bijtellingsregeling. Ontdek zelf waarom de Enyaq de ideale keuze is voor gezinsgebruik én zakelijk rijden.
De Enyaq: Een SUV en Gezinsauto in één
Hoewel traditioneel gezien een SUV en een gezinsauto niet de meest logische combinatie lijken, heeft Škoda met de Enyaq een revolutionaire benadering gevonden. Terwijl een Sports Utility Vehicle oorspronkelijk ontworpen is als een terreinwagen met een verhoogde bodemvrijheid, ziet een SUV als gezinsauto vaak weinig off-road gebruik.
Daarnaast brengt de hoge bouw van een SUV typisch een hoog zwaartepunt met zich mee, wat zorgt voor een hogere luchtweerstand. Om dit te verbeteren heeft Škoda bij de introductie van de Enyaq zijn aandacht gevestigd op het verlagen van haar SUV-carrosserie. Hiermee onderscheidt het model zich door zijn unieke lage positie op de wielen.
Hoewel de Enyaq er voor een SUV misschien wat laag uitziet, dient dit doelbewust als compensatie voor het hoge zwaartepunt en draagt het bij aan een verbeterde aerodynamica. Wat de Enyaq wel écht een SUV maakt, zijn de stoere uitstraling van de hoog opgetrokken neus, de hoge schouderlijn en de krachtige blik in de koplampen.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Interieur en Comfort
“Als je normaal doet, doe je al gek genoeg” is een welbekend cliché, maar hier heeft Škoda met de Enyaq goed gehoor aan gegeven. Het interieur is een wereld waar milieubewuste keuzes samenkomen met ultiem comfort. Škoda heeft bewust gekozen voor duurzame materialen, zoals veganistisch leder, waardoor de Enyaq ook een ethisch verantwoorde keuze is. Toch is het design tijdloos en past het volledig bij de andere Škoda-modellen.
Dankzij de slimme integratie van de batterijen in de vloer en de hoogte van de Enyaq, is er een wereld aan binnenruimte voor zowel de bestuurder als de bijrijder. Zelfs wanneer de voorstoelen volledig naar achteren zijn geschoven, is er nog steeds overvloedige hoofd- en beenruimte voor de achterpassagiers. De Enyaq biedt tot wel 585 liter bagageruimte met alle mogelijke zitplaatsen in gebruik, waarmee hij de ruimste is in zijn klasse. Stap in de Enyaq en ervaar de perfecte balans tussen functionaliteit en luxe.
Uiteraard is ook de Enyaq voorzien van de nodige "Simply Clever" benodigdheden. De handige accessoires die het leven van een Škoda-rijder toch net wat extra makkelijker maken, zoals zijn parapluhouder in de voorportieren, telefoonstandaards in de hoofdsteunen, een parkeerkaarthouder in de A-stijl en een ruitensproeiervloeistoftank met ingebouwde trechter. Aangezien de Enyaq volledig elektrisch is, is er ook nog een speciaal vak voor de laadkabel, inclusief een speciaal doek om de kabel schoon te houden.
Infotainment en Technologie
Toen het model debuteerde werd er ambitieus een nieuw audio-, communicatie- en navigatiesysteem aangekondigd. Tegenwoordig zijn er veel meer mogelijkheden binnen het moderne en luxueuze infotainmentsysteem met augmented reality, waarin verschillende functies te vinden zijn. Het is in de Enyaq mogelijk om meerdere functies die u vaker gebruikt op te slaan als favoriet. Alles naar uw eigen wens instellen vergt enige tijd, maar dan heeft u wel direct alles naar uw eigen voorkeur ingericht staan.
Tevens is het infotainment te bedienen via de moderne spraakfunctie. De ideale oplossing als u even niet de tijd heeft om op het scherm te zoeken, maar dat de software van Škoda dit voor u doet. Functies in de spraakbediening worden voortdurend verbeterd, waardoor er regelmatig software-updates gelanceerd worden. In het dashboard is achter het stuur een duidelijk digitaal display te vinden waar de belangrijkste informatie overzichtelijk op weergegeven wordt, zoals snelheid en actieradius.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Een groot voordeel van het gebruik van het ingebouwde navigatiesysteem is het gebruik van "augmented reality". Middels het head-up display projecteert de Enyaq levensgrote pijlen en andere instructies in het blikveld van de bestuurder en dat werd in de praktijk echt als meerwaarde ervaren.
Accu en Laden
De Škoda Enyaq is leverbaar met een 52, 58 of 77 kWh sterk accupakket, waarmee respectievelijk een actieradius is van 365, 397 en 537 km (WLTP). Snelladen is mogelijk aan een 100 kW of een 125 kW snellader, waarmee de accu in 38 minuten van 5 naar 80% opgeladen kan worden. De laadsnelheid wordt dan op het grote centrale scherm uitgedrukt in kilometers per minuut, hoewel dit in de praktijk natuurlijk per bestuurder verschilt.
Skoda Enyaq (2025) - Eerste Kennismaking
Rijeigenschappen
Ook de rijeigenschappen zijn echt Škoda gebleven. In rustgevende stilte wordt de Enyaq opgestart en accelereert hij vloeiend bij de eerste meters. Waar vele andere elektrische auto’s uitblinken in hele snelle acceleraties en tussensprints, heeft Škoda de voorkeur gegeven aan een geleidelijk lopende acceleratie. Lange afstanden worden dan ook moeiteloos afgelegd, waardoor het voordeel van verbrandingsmotoren gedeeltelijk, zo niet volledig, wegvalt.
In eerste instantie wordt er door de software het rijgedrag van de Enyaq bepaald, maar dat kunt u ook zelf handmatig beïnvloeden. Er zijn namelijk hendels bevestigd achter het stuurwiel waarmee u zelf kunt bepalen hoe sterk de Enyaq inhoudt als u het stroompedaal loslaat, zodat u energie terugwint. Doet u dit niet met deze hendel, dan wordt er afhankelijk van de situatie bepaald hoe sterk de auto afremt. Wanneer op basis van het navigatiesysteem wordt geconstateerd dat een bocht nadert, wordt er sterker ingehouden dan op een rechte weg.
De Enyaq heeft voor de sportieve bestuurders onder ons ook een sport-stand, waarop de auto sneller reageert op impulsen op het stroompedaal en wordt tevens de besturing zwaarder gemaakt. Met name op de snelweg blijft de auto dan makkelijker rechtuit rijden. Kiest u voor de eco-stand, daalt het energieverbruik en houdt de Enyaq meer terug in het rijgedrag. Gemiddeld rijdt de Enyaq (normale rijstand) 19 kWh per 100 km en dat is een erg laag verbruik gezien het gewicht van de auto.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Comfort en Betrouwbaarheid
Škoda streeft ernaar om haar modellen zo betrouwbaar mogelijk te houden. Dat kan maar op één manier echt worden getest in de praktijk: op een slecht wegdek en verkeersdrempels. Met zijn 2 ton aan gewicht weet de Enyaq zich goed staande te houden. De eerste auto’s op de wereld hadden een zeer stevig onderstel, waardoor ze stuiterend werden op onregelmatige wegen. De Enyaq is juist erg comfortabel op slechte wegen. In bochten ervaart u pas de zwaarte van de auto, want tussen de stuurbeweging en de koerswijziging zit wel enige tijd.
Praktische Eigenschappen
Of de Škoda Enyaq de ideale gezinsauto is, verschilt natuurlijk per huishouden. Voor de Enyaq heeft u eerst een laadpaal nodig en die moet natuurlijk wel gefaciliteerd kunnen worden. Kijken we naar de praktische eigenschappen, dan is de Enyaq erg veelzijdig. Met bagageruimte van 585 tot 1710 liter (met de achterbanken neergeklapt) biedt de Enyaq ontzettend veel ruimte. Ook zorgt zijn lage design voor minder luchtweerstand, waardoor deze Škoda efficiënt met energie omgaat, net als in zijn rijgedrag. U kunt zelf uw ideale rijstijl bepalen. Daarbij zorgen de "Simply Clever" voorzieningen voor een aangenamere gebruiksvriendelijkheid.
De Enyaq is verder een stille, vlotte en comfortabele Škoda en rijdt u voordelig per kilometer. Dankzij de grote batterij en het snelle laden kan zorgeloos worden gereisd, ook op langere afstanden. Het typische moderne Škoda uiterlijk, de gebruiksvriendelijke bediening én de dynamische rijeigenschappen geven de Enyaq een unieke identiteit.
Enyaq Coupé en RS-versie
De naam zegt het al: de Coupé heeft een andere daklijn dan de standaard Enyaq. Bij de reguliere versie is de daklijn zo lang mogelijk doorgetrokken voor maximale binnenruimte. Bij de Enyaq Coupé loopt de daklijn direct na de achterbank af in een vloeiende lijn. De zichtbare stootranden zijn komen te vervallen en samen geeft dat de Coupé een meer sportieve uitstraling. De luchtinlaat in de neus is veel prominenter aanwezig omdat de zwarte achtergrond doorloopt tot rondom de nummerplaat.
De hier gereden RS-versie is standaard voorzien van een zogenaamd "Crystal Face". Elektrische auto's hebben geen grille nodig voor de luchttoevoer, maar om de Enyaq toch een vertrouwd gezicht te geven is hier standaard een kunststof paneel geplaatst. Met het Crystal Face wordt dat vervangen door een transparante behuizing met daarachter LEDs die rechtop staan als de lamellen van een grille. De Enyaq Coupé is standaard voorzien van een glazen panoramadak. Dat zorgt voor meer dan alleen verfraaiing van het uiterlijk. Omdat het glazen dak dunner is dan een stalen dak neemt de hoofdruimte achterin toe en zo compenseert Skoda de lagere daklijn.
De hoofd- en beenruimte achterin is daarom riant en ver boven gemiddeld, net als in de standaard Enyaq. Voorin onderscheidt de RS-uitvoering zich met sportstoelen. Deze geven veel zijdelingse steun en tegelijkertijd ook volop comfort. Daarom is de Coupé RS even praktisch als de bravere versies. Toch is de zithouding echt anders, waardoor de bestuurder de Enyaq Coupé wel degelijk anders ervaart.
Bediening en Assistentie
Kenmerkend voor de uitrusting van de Enyaq is de minimalistische opzet. Vrijwel alle functies worden bediend via het centrale beeldscherm of met gesproken commando's. Die laatste optie moet echter als niet meer dan een formaliteit worden beschouwd, want in de praktijk verstaat Skoda's spraakgestuurde systeem weinig en kan het daarom nog minder. Alhoewel het systeem vaak traag en houterig reageert, verloopt de bediening via het centrale beeldscherm altijd logisch.
Zoals mag worden verwacht van een moderne auto kan de Enyaq de bestuurder assisteren bij het remmen, sturen en accelereren. Deze functies zijn nadrukkelijk aanwezig en kunnen daarom als storend worden ervaren.
Prestaties van de RS-versie
De verschillen tussen de Enyaq en Enyaq Coupé beperken zich tot de uiterlijke verschillen. De testauto is echter een RS-uitvoering en daarmee krijgt de Enyaq Coupé een sterkere elektromotor mee. Of beter gezegd: motoren! De RS wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen goed zijn voor 299 pk / 460 Nm.
„Alhoewel de RS nooit tot leven komt en hard rijden weinig voldoening geeft, is wel duidelijk dat de RS tot veel meer in staat is dan de standaard Enyaq“ Zowel in de standaard-modus als de sport-stand laat de Enyaq RS zich eenvoudig rijden en is de auto niet agressief of uitdagend. Echter, zodra wordt aangedrongen toont de RS serieuze slagkracht omdat de elektromotoren direct hun volledige koppel leveren en dus zeer alert zijn. De sprint van 0 naar 100 km/u wordt geklaard in 6.5 seconden. Daarbij is duidelijk merkbaar dat een groot gewicht in beweging moet worden gebracht, want de RS schittert pas echt als de auto eenmaal in beweging is.
Ten opzichte van een auto met verbrandingsmotor is de Enyaq RS bijzonder sterk en levendig. Echter, voor een elektrische auto zijn de prestaties niet uniek. Moederbedrijf Volkswagen biedt zelfs twee modellen aan met exact dezelfde aandrijflijn en daarmee ook dezelfde prestaties. Ook als RS blijft de Enyaq dus een gezinsauto die volop comfort biedt (de aandrijflijn en rijwind zijn vrijwel onhoorbaar, alleen de banden zorgen voor rijgeluiden) en moeiteloos lange afstanden kan afleggen.
Tijdens de test kon steeds zo'n 450 km worden afgelegd op een volle batterij (testverbruik: 17.2 kWh / 100 km). De aanpassingen van de RS-uitvoering beperken zich niet tot alleen de motoren. Het onderstel is verlaagd en 20 inch velgen zijn standaard. Het verschil blijkt wel degelijk wanneer vlotter wordt gestuurd. In de bocht reageert de RS vertrouwenwekkender dan de standaard Enyaq. Overhellen doet de RS nog minder, terwijl de banden zich nadrukkelijker vastbijten in het asfalt.
Conclusie: Enyaq Coupé RS
Is de Skoda Enyaq Coupé RS begeerlijker dan een standaard Enyaq? Ja, een beetje. Beide zijn in de basis grote, ruime gezinsauto's waarbij functionaliteit en veiligheid voorop staan. Ongeacht de gekozen versie zorgt elektrische aandrijving voor veel comfort en lage kilometerkosten. De RS-versie maakt juist wel een duidelijk verschil. De standaard Enyaq is vlot en sterk, maar nooit opwindend. De RS is dat dankzij een kleine 300 pk zeker wel. Daarbij moet worden aangetekend dat dit geen stoplichtsprinter is. In plaats daarvan schittert de RS bij tussensprints op hoge snelheid. Het aangepaste onderstel maakt de Enyaq RS meer capabel.
Nieuwe Updates en Verbeteringen
Skoda is onderdeel van de Volkswagen Group en heeft daardoor vrij toegang tot de technologische schatkamer van het Duitse autoconcern. Het merk heeft de aandrijflijn van de Volkswagen ID.7 geleend en in de Enyaq gelegd. Het resultaat is een flink snellere Enyaq. Voorheen moest je in de elektrische SUV genoegen nemen met zo’n 200 pk - tenzij je een RS-versie kocht - maar nu beschik je in een Enyaq over minimaal 286 pk. Een vermogenstoename van dik 80 pk, lekker!
Je merkt het meteen als je het gaspedaal intrapt. Het uitgaande model was vlotjes - zoals praktisch elke EV dat is - maar het vernieuwde model knalt er meteen vandoor. De 0-100-tijd is met twee seconden afgenomen, naar 6,7 seconden. Een noodzakelijke upgrade? Nee, maar wel een zeer prettige!
Actieradius en Laadvermogen
Natuurlijk draait het niet alleen om vermogen bij elektrische auto’s. Actieradius en laadvermogen zijn minstens zo belangrijk. Opvallend genoeg komt de Enyaq, ondanks het behoud van hetzelfde accuformaat van 77 kWh, nu verder op een volle lading stroom. Pas na 565 WLTP-kilometers is de stroom op. Voorheen schopte hij het tot 540 kilometer. Het antwoord is eenvoudig: de nieuwe elektromotor van de Volkswagen Group is niet alleen krachtiger, maar ook aanzienlijk efficiënter dan zijn voorganger. Hij kan met minder stroom meer vermogen leveren, wat resulteert in een verbeterde actieradius zonder dat de accucapaciteit is vergroot.
Het laadvermogen is helaas niet verbeterd. Met een maximum laadsnelheid tot 135 kW blinkt de nieuwe Skoda Enyaq 85 - dat is de versie met het grote accupakket - niet uit bij een snellader. Begrijp ons niet verkeerd, het is voor dagelijks gebruik rap zat, maar er zijn concurrenten in dit segment die sneller de stroom naar binnen slokken. Opvallend detail: de RS-versie met 77 kWh-accu kan tot 175 kW aan bij een snellader.
Een fijne nieuwe mogelijkheid is de preconditionering-functie, waarmee je eenvoudig de batterij kunt voorverwarmen en zo de laadsnelheid kunt optimaliseren.
Design en Technologie Updates
Wat betreft het design zijn er slechts twee subtiele aanpassingen doorgevoerd. De nieuwe Skoda schrijfstijl op de achterklep en het verwijderen van de ‘IV’-aanduiding onthullen direct dat je te maken hebt met de vernieuwde Enyaq.
Met een bagageruimte van 585 liter (ruim 1.700 liter met neergeklapte achterbank) biedt de Enyaq nog steeds alle ruimte die een druk gezin nodig kan hebben. Op het gebied van software en technologie heeft de Enyaq ook een upgrade gekregen. Met nieuwe software en meer rekenkracht biedt het infotainmentsysteem een betere gebruikservaring en overzichtelijkere interface. Het scherm reageert aanzienlijk vlotter dan voorheen en het systeem loopt niet meer spontaan vast. Dankzij aanpasbare widgets kun je de Enyaq helemaal naar wens personaliseren, zodat je snel bij je favoriete toepassingen kunt komen.
Prijzen en Uitvoeringen
In Nederland staan drie varianten op de prijslijst: Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast kun je nog kiezen voor de Coupé-variant. Er zijn twee accuvarianten: 58 kWh (400 km actieradius), die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij rijden (565 km actieradius), die ’85’ heet. De Enyaq 60 is er vanaf 44.990 euro. Voor de Enyaq 85 die wij rijden - en de ’80’ vervangt - vraagt het merk minimaal 49.990 euro. Een prijspakker is de SUV daarmee niet, maar vergeleken met de Volkswagen ID.4 - die technisch hetzelfde is - biedt de Enyaq nog steeds meer waar voor exact hetzelfde geld. Op de Sportline die wij rijden zit een prijskaartje van 54.990 euro. Dankzij wat opties - denk aan de opvallende verlichte grille - tikt de testauto 60 mille aan.
De Sportline-uitvoering voegt een sportieve flair toe aan het design, met grote lichtmetalen velgen, sportieve bumpers en diverse zwarte accenten zowel binnen als buiten. Het interieur is is voorzien van donkere kleuren, carbon-look details en de Sportline heeft een speciaal sportonderstel voor een dynamische rijervaring.
Prijsverlagingen en Modellen
De Skoda Enyaq is een fijn rijdende en ruime EV. Maar vanaf de Enyaq 85 wordt het vanwege de grotere actieradius pas echt interessant.
De Skoda Enyaq 85 is door de prijsverlaging vanaf 47.990 euro te bestellen. Daarvoor krijg je de elektrische SUV met 286 pk en een batterij van 77 kWh. Hiermee komt de Enyaq tot 580 kilometer op één lading (WLTP). Voor 3 mille extra bestel je de Business Edition. Die beschikt over extra’s als verwarmbare voorstoelen, een verwarmbaar stuur, een elektrisch bediende achterklep en keyless entry en start. Het topmodel heet Sportline en doet daar voor 2200 euro extra nog 20-inch lichtmetaal, een sportonderstel, en een Sportline-interieur bovenop.
Naast de SUV zijn ook de prijzen van de Enyaq Coupé over de hele linie met 3000 euro verlaagd. Instappen doe je nu vanaf 49.490 euro. Het prijsverschil tussen de SUV en Coupé blijft gehandhaafd op 1500 euro. Ook de Skoda Enyaq Coupé RS profiteert van de prijsverlaging. Het sportieve topmodel met 340 pk is nu te bestellen vanaf 59.690 euro.
De echte instapper van de Skoda Enyaq is de Enyaq 50. Deze is al verkrijgbaar vanaf 42.990 euro. Als je daar ook nog subsidie van aftrekt, blijft er nog iets meer dan 40 mille over. Wel moet je dan genoegen nemen met een kleiner accupakket van 52 kWh. De actieradius slinkt daarmee ook met ruim 200 kilometer naar 377 kilometer op één lading (WLTP).
Overzicht van Accuvarianten en Actieradius
Hieronder een overzicht van de verschillende accuvarianten en hun actieradius:
| Accuvariant | Actieradius (WLTP) |
|---|---|
| Enyaq 50 | 377 km |
| Enyaq 60 | 400 km |
| Enyaq 85 | 565-580 km |