De Skoda Fabia is in feite een Volkswagen Polo in een goedkoper jasje. Het is een aantrekkelijke occasion voor wie op zoek is naar een betaalbare auto. In dit artikel bespreken we de tweede generatie Skoda Fabia, die in 2009 op de markt kwam als opvolger van de succesvolle eerste generatie. Deze tweede Fabia, met modelcode 5J, deelt zijn platform met de Polo IV en zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b- en c-segment van die tijd. Klinkt goed, maar er zijn wel een aantal zaken waar je op moet letten.
De Basis: Een Volkswagen Polo in Goedkopere Uitvoering
Zoals gezegd is de Skoda Fabia een Volkswagen Polo, maar dan in een veel goedkopere uitvoering. Dat is een voordeel, want je hoeft in principe weinig concessies te doen op het gebied van techniek. Het betekent overigens niet dat de Fabia van veel mindere kwaliteit is. Wel kun je in het interieur meer harde plastics verwachten en een minder interessant en strak dashboard dan in de Volkswagen.
Het faceliftmodel van 2010 is beter afgewerkt en heeft een opgefrist dashboard, een nieuw stuur en nieuwe infotainmentopties, waaronder navigatie met kleurendisplay. Verder heeft de Fabia een eigen gezicht, en kon je ‘m destijds bestellen in fraaie kleurencombinaties. Zo was het mogelijk om het dak in een andere kleur te laten spuiten.
Verbeteringen en Rijeigenschappen
De tweede Skoda Fabia was op alle punten een verbetering van zijn voorganger, ook op het asfalt. Zoals gezegd deelt-ie zijn platform met die vierde generatie van de Polo. De onderstelconfiguratie bestaat uit een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achteras. De rijeigenschappen zijn volwassen en de onderstelafstemming is erop gericht om een breed koperspubliek te plezieren. Hoewel de Skoda Fabia II geen Fiesta is, valt er meer stuurplezier aan te beleven dan je op het eerste gezicht verwacht.
Wil je wat vuurwerk, dan kun je zelfs voor de RS-versie gaan. De Volkswagen Polo verschijnt tegenwoordig altijd maar in één carrosserievorm: een hatchback. Skoda bouwt echter al sinds de eerste Fabia een stationwagon-variant, onder de naam Combi. En dat is voor z’n segment echt een ruime auto. Want waar de bagageruimte van de vijfdeurs hatchback 300 liter tot zich kan nemen, biedt de Combi met zijn lengte van 4,23 meter een capaciteit van 480 liter. Gooi de bank plat, en je kunt zelfs 1460 van die eenheden meenemen.
Lees ook: Fabia Combi: Slimme Keuze?
Aandachtspunten
De Skoda Fabia is dus onderhuids een Polo. Hoewel dat voordelen heeft, kleven daar ook wat nadelen aan. Zo kennen de motoren nogal wat kwaaltjes.
- Benzineversies: olieverbruik, distributiekettingproblemen en turboslijtage (1.2 TSI) en gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI).
- Commonrail-TDI’s: de egr-klep, de egr-koeler en roetfiltervervuiling.
- DSG7-transmissie: rijstijl- en onderhoudsgevoeliger. Controleer tijdens een proefrit of de bak soepel en kraakvrij schakelt, want (deel)revisie is prijzig.
Interieur en Design
In de juiste kleurencombinatie en met een set mooie wielen komt de tweede generatie Skoda Fabia redelijk voor de dag. Het interieur van de b-segmenter is echter verre van spannend, en bestaat vooral uit donkere, ietwat inspiratieloze plastics. Dat geldt ook voor de sportiefste RS-versie, waarvan het interieur optisch niet echt verschilt van de normale versies. Verwacht ook geen extreem sportieve rij-eigenschappen, want de RS is relatief zacht, comfortabel en indirect, waardoor echt stuurplezier uitblijft. Dat maakt ’t overigens wel een goede allrounder voor dagelijks gebruik.
Skoda Fabia RS: De Sportieve Variant
Het succes van de eerste Skoda Fabia kreeg in 2009 een vervolg met de Fabia II (modelcode 5J). De nieuwe b-segmenter staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment. De Fabia II heeft hetzelfde familiegezicht als de gelijktijdig ontworpen Roomster.
De 3,99 meter lange hatchback heeft donkere a- en b-stijlen, die een zwevend dak suggereren, en een zwierig oplopende c-stijl. De bagageruimte groeit met 40 liter naar 300 liter. Nóg meer bagageruimte biedt de 4,23 meter lange Combi (480-1.460 liter). De GreenLine-modellen zijn aërodynamisch geoptimaliseerd voor een zo laag mogelijk verbruik; de Scout heeft kunststof aanbouwdelen die extra offroadvaardigheid suggereren.
De facelift-Fabia van 2010 draagt een nieuwe voorbumper met nieuwe grilles en bredere koplampen; de hatchback is voortaan ook leverbaar met een contrasterende dakkleur.
Lees ook: Fabia modellen vanaf 2009
Motorvarianten en Transmissie
De 1.2 basisdriecilinder levert 60 pk (6V) of 70 pk (12V). Hoger op de ladder staan de viercilinder 1.4 16V (86 pk) en de 1.6 16V (105 pk). Dieselmotoren zijn de driecilinder 1.4 TDI (70-80 pk) en de 1.9 TDI (105 pk) met pompverstuivertechniek. Vanaf de facelift doen direct ingespoten TSI-turboviercilinders hun intrede. Dit zijn de 1.2 TSI (86-105 pk) en de 1.4 TSI (Fabia RS/180 pk). Anders nieuws zijn twee commonrail TDI’s: de 1.2 (75 pk) en de 1.6 (90-105 pk).
Aandachtspunten bij de benzinemotoren zijn olieverbruik, distributiekettingprobemen en turboslijtage (1.2 TSI) en gevoelige twinchargertechniek en gebroken zuigerveren (1.4 TSI).
De benzine- en dieselmotoren zijn verbonden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De 1.6 16V is leverbaar met een zestraps Tiptronic koppelomvormerautomaat. Vanaf de facelift staat een DSG-automaat met zeven versnellingen in de prijslijst. Deze nieuwe automaat is een optie op de sterkste TSI en standaard op de Fabia RS, die niet met handbak wordt geleverd. Het sportieve topmodel heeft ook een XDS elektronisch sperdifferentieel.
De Tiptronic-automaat is degelijk onder voorbehoud van tijdige oliewissels. De DSG7-transmissie met drogeplaatkoppeling is rijstijl- en onderhoudsgevoeliger.
Onderstel en Interieur
De tweede generatie Fabia deelt zijn platform met de vierde generatie Polo. De onderstelconfiguratie bestaat uit een onafhankelijke voorwielophanging en een semi-onafhankelijke achteras. De rijeigenschappen zijn volwassen en de onderstelafstemming is erop gericht om een breed koperspubliek te plezieren. Hoewel de Skoda Fabia II geen Fiesta is, valt er meer stuurplezier aan te beleven dan je op het eerste gezicht verwacht. De Fabia GreenLine spaarversie heeft een 20 mm verlaagd onderstel (tot de facelift).
Lees ook: Fabia 2009 ISOFIX: Complete Gids
Ten opzichte van het vorige model biedt de nieuwe Fabia meer beenruimte, veel hoofdruimte en dezelfde franjevrije vormgeving. Het sobere dashboard heeft een analoog instrumentarium, temperatuurregeling onder handbereik en een (te) laag geplaatst infotainmentsysteem in de middenconsole. Praktische details zijn een dubbel dashboardkastje en een in hoogte verstelbare hoedenplank.
De toegepaste materialen zijn een stap vooruit ten opzichte van de oude Fabia maar komen nog steeds uit de lagere prijsgroepen van de toeleveringsindustrie. Bij klimmende tellerstand laat het kunststof weleens van zich horen.
Uitvoeringen en Positionering
Met de 1.4 16V en de 1.2 TSI (86 pk) benzinemotor is de Fabia II meer dan adequaat gemotoriseerd. De TDI-motoren zijn allemaal vlot genoeg; de commonrail viercilinder is het meest geciviliseerd.
Het kale instapmodel Skoda Fabia Classic/Go herinnert aan Skoda’s uit andere tijden met raamslingers voor- en achterin en een kleploos dashboardkastje. Aantrekkelijker zijn de Ambiente (elektrische ramen voor, cruise control), de Sport (15-inch lmv, sportstoelen, sportstuur) en de Elegance (lichtmetaal, leren stuur, automatische airco). Vanaf de facelift heten de uitvoeringen Go, Comfort, Ambition, Dynamic en Elegance.
Dat de Fabia II kunstmatig onder de Volkswagen Polo wordt gepositioneerd, spreekt vooral uit de vormgeving en de afwerkingsdetails, die voor het oog en het gevoel net wat minder fijnzinnig zijn dan wat VW voorschotelt. De onderliggende techniek is krek eender. Dat heeft voor- en nadelen, want de Fabia ontkomt niet aan een aantal gedeelde VAG-problemen.
Het positieve nieuws is dat de meeste kinderziektes inmiddels zijn opgelost (en betaald) door eerdere eigenaren, en dat veel concurrerende modellen van andere merken uit deze bouwtijd ook weleens steken laten vallen.
Prijzen van Occasions
De voordeligste Fabia II op gaspedaal.nl is een 1.2 Classic (2007/231.000 km) voor 1.800 euro. Met ‘airco’ en ‘maximaal 200.000 kilometer’ aangevinkt betaal je minimaal 3.250 euro voor een 1.4 16V Ambiente (2008/185.000 km). Een Fabia 1.6 16V automaat begint bij 3.500 euro (2008/189.000 km) en de Combi is er vanaf 3.450 euro (1.4 16V Ambition/2010/169.000 km). Het faceliftmodel met 1.2 TSI-motor begint bij 4.950 euro (Combi Dynamic/2010/230.000 km) en 5.500 euro voor een Scout (2012/196.000 km). Een Fabia 1.2 TSI met DSG is er vanaf 6.250 euro (2011/153.000 km). De Fabia RS kost minimaal 8.650 euro (2010/106.000 km).
Hieronder een overzicht van de prijzen:
| Model | Jaar | Kilometerstand | Prijs (ongeveer) |
|---|---|---|---|
| 1.2 Classic | 2007 | 231.000 km | €1.800 |
| 1.4 16V Ambiente | 2008 | 185.000 km | €3.250 |
| 1.6 16V Automaat | 2008 | 189.000 km | €3.500 |
| 1.4 16V Ambition (Combi) | 2010 | 169.000 km | €3.450 |
| 1.2 TSI Dynamic (Combi) | 2010 | 230.000 km | €4.950 |
| 1.2 TSI Scout | 2012 | 196.000 km | €5.500 |
| 1.2 TSI met DSG | 2011 | 153.000 km | €6.250 |
| RS | 2010 | 106.000 km | €8.650 |
Alternatieven
De Peugeot 207 is groter, zwaarder en volwassener dan voorganger 206 maar mist joie de vivre en heeft weleens last van opspelende techniek. Het occasionaanbod is groot en keurig geprijsd.
De Dacia Logan/Logan MCV draagt zijn budgetkarakter met trots.
Nieuwe Skoda Fabia (2021-)
Sinds 2021 is er een nieuwe generatie Skoda Fabia. Hieronder een overzicht van de belangrijkste kenmerken:
- MQB-A0-platform
- Lengte: 4,1 meter, breedte: 1,8 meter
- Bagageruimte: 380 liter (tot 1.190 liter met neergeklapte achterbank)
- Uitvoeringen: Easy, Active, Ambition, Style, Monte Carlo
- Motoren: 66 pk, 85 pk, 95 pk, 110 pk
- Transmissie: 5-, 6- of 7-versnellingsbak met DSG
De nieuwe Fabia is trouw gebleven aan zijn opvallende design. Het MQB-A0-platform van de Groep voor instapmodellen vormt de onderbouw en maakt het model tot het grootste in zijn soort. Het harde, kristallijne ontwerp is iets ronder dan zijn voorganger. Scherp vormgegeven koplampen, een dominant radiatorrooster en een opvallende dakrandspoiler vormen het aerodynamische uiterlijk. Moderne LED-koplampen zijn standaard.
Het ruime interieur heeft een nette moderne uitstraling. Het infotainmentpaneel wordt bediend via touch, geheel volgens de tijd. Op verzoek zijn ook digitale instrumenten beschikbaar. De displays kunnen worden aangepast in vijf uitvoeringen. De bediening is aangenaam en intuïtief. Qua ruimte past zelfs een lange bestuurder comfortabel achter het stuur en ook op de achterbank hebben twee lange volwassenen een prettige rit. Bovendien zijn talrijke intelligente details ingebouwd, die de fabrikant "Simply Clever"-oplossingen noemt. Deze omvatten een smartphone-vak in het stoelkussen, een paraplu in het opbergvak in de bestuurdersdeur en bekerhouders voor de achterbank. Talrijke compartimenten en een grote bagageruimte ronden het ruime voertuig af.
Net als de andere Fabia-generaties zet het nieuwe model de serie topwaarderingen op het gebied van veiligheid voort. In de Euro NCAP-test kreeg hij vijf sterren, waarmee hij één van de veiligste voertuigen in zijn klasse is. Het instapmodel behaalt 78 procent van de maximaal haalbare punten in de referentietest voor botsveiligheid. Tot negen airbags beschermen de inzittenden in geval van nood. Verschillende assistentiesystemen zoals verkeersbordherkenning of een assistent voor het veranderen van rijstrook vergemakkelijken de rijervaring.
Met zijn royale ruimte en geavanceerde Volkswagen-technologie gooit de nieuwe Skoda Fabia het segment van de kleine auto's op zijn kop. Hoewel zijn prijs aanzienlijk is gestegen, steekt hij nog steeds positief af bij andere kleine auto's.
In vergelijking met de Volkswagen Polo maakt het Tsjechische broertje indruk met bijna 30 liter meer bagageruimtevolume en een ruimer interieur. Over het geheel genomen ziet de Polo er echter iets verfijnder en comfortabeler uit. Met een beginprijs van 19.345 euro (basismodel met 90 pk) ligt de Volkswagen classic beduidend hoger dan de prijs van een vergelijkbaar Fabia-model. Het basismodel van concurrent Seat begint bij 15.990 euro met 80 pk. In vergelijking met de Fabia in dezelfde motorklasse is deze 300 euro goedkoper. De slanke auto is een optimale stadsauto. Hij biedt echter minder bagageruimte dan de Fabia. Als een krachtige motor belangrijk voor je is, moet je de Peugeot 208 eens nader bekijken. Met een cilinderinhoud van 1,2 liter en een uitgekiende krachtoverbrenging laat het model de Fabia achter zich op de snelweg.
Maar zoek je een betaalbare b-segmenter uit de VAG-stal, dan kun je eigenlijk niet om de Skoda Fabia heen.
Bekijk