De Skoda Fabia is een populaire keuze in het B-segment, bekend om zijn praktische bruikbaarheid en betaalbaarheid. Eigenlijk is de Skoda Fabia een Volkswagen Polo in een wat goedkoper jasje. Een aantrekkelijke occasion dus, als je op zoek bent naar een betaalbare auto. Maar welke andere auto's zijn vergelijkbaar met de Fabia, en wat zijn de alternatieven?
De Skoda Fabia en zijn concurrenten
De Skoda Fabia deelt zijn platform met andere modellen van de Volkswagen Groep, zoals de Volkswagen Polo, Audi A1 en Seat Ibiza. Dit betekent dat de Fabia profiteert van dezelfde techniek en onderhuidse infrastructuur als deze modellen. Zoals gezegd is die Skoda Fabia dus een Volkswagen Polo, maar dan in een veel goedkopere jas. En da’s mooi, want dat betekent dat je in de basis weinig concessies hoeft te doen op het gebied van techniek. Het betekent overigens niet dat de Fabia van veel mindere kwaliteit is.
Toch zijn er ook andere merken die concurreren in het B-segment. En dat is voor z’n segment echt een ruime auto. Want waar de bagageruimte van de vijfdeurs hatchback 300 liter tot zich kan nemen, biedt de Combi met zijn lengte van 4,23 meter een capaciteit van 480 liter. Gooi de bank plat, en je kunt zelfs 1460 van die eenheden meenemen.
We gaan het in dit artikel hebben over de tweede generatie Skoda Fabia, die in 2009 verscheen als opvolger van de succesvolle eerste generatie. Deze tweede Fabia, met modelcode 5J, staat op het platform van de Polo IV en deelt zijn techniek en onderhuidse infrastructuur met andere VAG-modellen uit het b-en c-segment van die tijd.
Alternatieven voor de Skoda Fabia
En hoewel de Fabia een uitstekende keuze is, zijn er ook andere alternatieven die het overwegen waard zijn, zoals de:
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
- Dacia Sandero
- Opel Corsa
- Renault Clio
Laten we deze concurrenten eens nader bekijken.
Dacia Sandero: De Betaalbare Optie
De betaalbare optie is de Dacia Sandero in zijn hoogste uitrustingsniveau (alsof het veel verschil maakt), die net een facelift heeft gekregen die moet aantonen dat het merk heus weet dat er zoiets als ‘lifestyle’ bestaat. De Sandero ontbeert elke vorm van glinstering, op de doffe gloed van bespaard geld na.
Dacia heeft ook geen werkgroep voor Leuke Kleine Details; je krijgt waarvoor je hebt betaald en dat is dat. De plastics staan hier op één niveau lager dan wat de concurrenten bieden, al doet de bekleding een alleraardigste poging dat te verbergen. Er is wel een fijne kleine houder voor je smartphone naast het touchscreen - dat dan alsnog laat zien wat er op je smartphone gebeurt. Raar.
De USB-aansluiting zit achter het scherm, wat betekent dat er draden over het dashboard lopen. De stoelen zijn wat vlak, het koppelingspedaal zit wat hoog… De Sandero is een prima apparaat om mee door de stad te crossen, maar hoe meer tijd je in hem doorbrengt, hoe meer je gaat wensen dat je wat extra geld had uitgegeven om iets te kopen met wat meer klasse.
Hij heeft meer ruimte achterin dan de andere twee, dat dan weer wel. De focus van de Sandero ligt elders; bij de kosten, wellicht. Zijn prijs ligt ver onder die van de andere twee - hij is een van de goedkoopste auto’s die je kunt krijgen, zeker op dit formaat.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Opel Corsa: Het Kassucces
Het kassucces van ons trio is, misschien verrassend, de Opel Corsa. In Nederland verkoopt in deze klasse alleen de Peugeot 208 beter, maar in veel landen om ons heen, zoals Duitsland en het VK, is de Corsa al jaren, zo niet decennialang de leider in zijn segment.
De Corsa is van oudsher altijd ‘je eerste auto’ geweest, de meest recente Fabia lijkt ervoor geschapen te zijn mensen aan te spreken die een maatje kleiner willen gaan rijden en de Sandero is de portemonneevriendelijke keuze van jonge gezinnen en senioren. Zeg maar iedereen die altijd 10 km/u langzamer rijdt dan is toegestaan.
Het interieur van de Corsa houdt geen gelijke tred met de belofte die het frisse uiterlijk maakt. Afgezien van wat dingen die speciaal bij het uitrustingsniveau GS-Line horen, zoals de rode strepen op stoelen en dashboard, ontbreekt het hem een beetje aan karakter. Er zijn wat plichtmatige opbergmogelijkheden, en driewerf hoera voor de fysieke knoppen voor verwarming en ventilatie.
De ruimte achterin houdt echter niet over; de achterbank is hooguit geschikt voor stadsritjes, en laat oma vooral voorin zitten. Het is bovenal een functionele auto die in het leven van alledag geen ophef zal veroorzaken.
Skoda Fabia: De Slimme Allrounder
Het moet Skoda niet lekker zitten. Ze zullen zich goed herinneren hoe Dacia’s begin jaren ’90 nog rondtuften in Roemenië, in Sovjet-specificatie, terwijl je in de rest van Europa op steeds meer straathoeken een Skoda Favorit kon zien staan. Maar het mag dan een tijdje hebben geduurd, Skoda’s zijn tegenwoordig gewoon chic; de Fabia is in dit gezelschap de meest modieuze, en niet eens de duurste.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Wat geweldig is aan deze generatie is dat hij aanvoelt alsof er wat mensen bij elkaar zijn gaan zitten om wat ideeën bij elkaar te brainstormen die je leven daadwerkelijk een fractie beter maken. Het clipje voor een parkeerkaartje bij je voorruit, de penhouder bij de versnellingspook en die kleine, van grotere Skoda’s bekende verwendingetjes als de paraplu in het bestuurdersportier en de ijsschraper in de klep van de benzinetank.
Je kunt flink losgaan op de optielijst en een klein prullenbakje bestellen dat in het opbergvakje van de deur past, of een bagagenet dat onder de hoedenplank zit. Hij kan af en toe wat rare trekjes krijgen, deze Skoda.
Rijden in de Stad en Daarbuiten
Deze zijn alle drie auto’s die in stedelijke agglomeraties prima metgezellen zijn. Ze zijn stuk voor stuk makkelijk in de omgang, wegen met zo’n 1.100 kilo niet te veel (naar de standaard van tegenwoordig eigenlijk haast niks) en zijn bij uitstek geschikt voor kruip-door-sluip-door-verkeer in zijstraatjes.
Als je de stad uit gaat, blijkt het trio ook verrassend goed opgewassen tegen langere afstanden. Nou ja, de Opel en de Skoda dan; de Dacia heeft daar wat minder trek in. De Corsa is stil op de snelweg, voelt stabiel aan en heeft uitstekende manieren. Je hoeft er geen twee keer over na te denken om met deze jongen op familiebezoek te gaan, hoe ver weg ze ook wonen.
Hetzelfde geldt voor de Fabia, ook al heeft die maar vijf versnellingen, tegenover de zes van de Corsa. Dit is de auto waarin je de meeste tijd zou willen doorbrengen, verstandig en goed doordacht. Je weet dat je in goede handen bent. De Sandero is niet per se slecht op langere reizen, maar de zitpositie is het net niet en hij voelt aan alsof ie een generatie of twee achterloopt.
De Skoda en Opel zijn wat sneller dan de Dacia. Ze hebben allemaal driecilindertjes met een turbo, maar de Corsa is het pittigst, met een sprint naar 100 km/u vanuit stilstand in net iets minder dan 10 seconden. De Fabia is met 10,7 seconden iets langzamer, de Sandero hobbelt erachteraan met 12,2 tellen.
Er zit verfijning in de Fabia en Corsa. Je kunt voelen dat ze het al jaren tegen de Fiesta hebben moeten opnemen, en dat ze inspiratie (en technische kennis) hebben gekregen van hun grotere merkgenoten. De Dacia komt wat dat betreft net kijken. Geen van de drie rijdt zo goed als de Fiesta deed, maar als het je puur om wegligging en rijplezier gaat, zijn er tweedehands genoeg kleine Fords te vinden.
Technische Gegevens
Laten we beginnen met het maken van onderscheid tussen de diverse modelgeneraties van de Skoda Fabia. Dit compacte model kwam in 2000 voor het eerst op de markt, als Tsjechische tegenhanger van de Volkswagen Polo en de Audi A2. Deze auto was leverbaar met compacte benzine- en dieselmotoren.
Begin 2007 werd deze Fabia afgelost door de tweede generatie, die zijn platform en veel techniek deelde met de Volkswagen Polo van de vierde generatie. In dit artikel richten we ons voornamelijk op de populaire en nog volwassener derde generatie Skoda Fabia, die tussen 2015 en 2021 van de band rolde. Deze is geleverd als vijfdeurs hatchback of als Combi, zoals Skoda zijn stationwagens noemt.
De basismotor is een atmosferische 1,0-driecilinder met 55 kW (75 pk), prima voor beginnende bestuurders of stadsverkeer. Tot 2017 is de Fabia ook met turbodieselmotoren geleverd. Wat het verbruik van de nieuwste Fabia betreft: alle driecilinders met 95 pk zijn bijzonder zuinig met een verbruik van zo’n 5,0 l/100 km. Ook de CO2-uitstoot blijft beperkt met 114 - 115 g/km (WLTP).
Afmetingen
Ondanks zijn compacte formaat biedt de Skoda Fabia voldoende ruimte. Met de introductie van de derde generatie Fabia maakte Skoda deze compacte B-segment auto wat korter en lager dan zijn voorganger. De binnenruimte blijft gek genoeg vrijwel gelijk. Dat komt doordat de auto maar liefst negen centimeter breder werd.
De inhoud van de kofferbak van 330 liter maakt van de Skoda Fabia een van de ruimste in zijn segment. De laadruimte doet niet onder voor auto’s uit een hoger segment, zoals de Volkswagen Golf. Groot verschil maakt de stationwagen: de Skoda Fabia Combi werd flink ruimer dan zijn voorganger, vooral vanwege de toegenomen wielbasis.
Varianten
Voorheen kon je voor een Skoda Fabia kiezen uit de vijfdeurs hatchback of de Fabia Combi stationwagen. Die laatste is intussen uit het aanbod verdwenen; alleen de hatchback is nog over. Qua uitrustingsniveaus begint het voor de laatste generatie Skoda Fabia met een 1.0 TSI Greentech Active.
De basisuitvoering Active is alleen te combineren met de minst krachtige motorvariant. Wil je meer motorvermogen, dan krijg je automatisch uitgebreidere uitrustingsniveaus, zoals Ambition en Business Edition. Wat krijg je als je kiest voor de basisuitvoering Active?
Skoda heeft de Fabia ook geleverd als sportief aangeklede Monte Carlo-uitvoering. Ook bestaat er een avontuurlijk ogende Fabia Combi als Scoutline-uitvoering. Die is technisch ongewijzigd, maar optisch onderscheidend met een wat stoerder ogende aankleding, zoals extra uitgesproken zilverkleurige bumpers en dikkere wielkasten.
Prijzen
Het Skoda Fabia-gamma begint vanaf 20.990 euro. Het occasionaanbod van de huidige, nieuwste modelgeneratie is nog beperkt. Wie voor minder geld een Skoda Fabia wil kopen, kan ook kiezen voor de vorige modelgeneratie (2015-2020). Nog goedkoper rijden kan ook: een goede occasion Fabia van de eerste bouwjaren, met hoge kilometerstand en zichtbare gebruikssporen, begint al bij ongeveer 1000 euro.
Design
Buitenkant
Elke generatie Skoda Fabia lijkt een evolutie van de vorige. De Tsjechische designers kozen voor een voorzichtige stijlevolutie. Vooraan zie je de recentste versie van het Skoda-front, met daarboven het merklogo op de dubbelgewelfde motorkap.
Op de flanken loopt de gordellijn iets zachter naar omhoog, maar daar zijn de evoluties moeilijker te benoemen. De wielkasten bieden plaats aan velgen van 15 tot 18 inch.
Binnenkant
Centraal in het interieur staat het infotainmentscherm, dat afhankelijk van de uitvoering 6,5 tot 9,2 inch groot is. In de hogere uitvoeringen is er een digitaal instrumentenpaneel met een scherm van 10,25 inch. Alles is bekleed met harde plastics, maar op dit prijsniveau is dat niet zo vreemd. Een paar stoffen op het dashboard zorgen voor afwisseling.
Groter, ruimer, slimmer, maar ook beter? | Test Skoda Fabia (2021) | Autovisie
Veiligheid
Omdat hij zijn platform deelt met andere producten van de Volkswagen-groep, profiteert de Skoda Fabia van de meest recente technologische vernieuwingen op vlak van actieve en passieve veiligheid. Standaard beschikt hij over een Front Assist, die andere auto’s en voetgangers herkent en automatisch remt bij het risico op een aanrijding.
Alternatieven
Compacte auto’s in het B-segment kennen haast geen nadelen. Ze zijn tegenwoordig veilig, robuust en betrouwbaar; tegelijk blijven ze ook aantrekkelijk vanwege de lagere houderschapskosten en hoge restwaarde. Het aanbod is groot, de concurrentie is moordend en als compacte B-segment auto zul je van goeden huize moeten komen om overeind te blijven.
Wat dacht je van de dynamische Ford Fiesta of Seat Ibiza, die allebei sportiever overkomen en flitsender rijgedrag bieden dan de Fabia. Of de Hyundai i20, die standaard minstens zo rijk is uitgerust als de Skoda. Ook bij de Franse merken zijn alternatieven te vinden: de Renault Clio bijvoorbeeld of de Peugeot 208 of Citroën C3. Ook de Opel Corsa is een waardig alternatief, net als de Suzuki Swift, Nissan Micra, Mazda2 en de Toyota Yaris.
Skoda Fabia vs Renault Clio
In een tijd waarin milieubehoud en auto’s onlosmakelijk tot elkaar zijn veroordeeld, zou je bijna gaan vergeten dat er ook nog auto’s zijn zónder elektrische rijhulp. Wij vergelijken de nieuwe Skoda Fabia met de Renault Clio.
De Skoda Fabia staat op een heel slim platform dat er voor zorgt dat er een maximum aan binnenruimte is. Hij deelt dat platform met concerngenoten Audi A1, Seat Ibiza en VW Polo. Nou kunnen de technici van deze VAG-merken dat platform naar hartenlust (nou ja, binnen marges) langer en breder maken. En dat hebben de Skoda-techneuten dan ook zoveel mogelijk gedaan.
Hij is 11 cm langer dan z’n voorganger en 5 cm langer dan de huidige Polo! Voorin zit je gewoon prima. Achterin is er zelfs voor mensen van 1 meter 90 lang voldoende beenruimte en ook de hoofdruimte is er niet verkeerd. En dan het kofferruim. Dat is echt groot voor een auto in deze klasse. Met de bank op z’n plek 380 liter en met alles weggeklapt 1.190 liter!
Met die 380 liter is ie net zo groot als de achterbak van een Golf. Hij heeft een dubbele laadbodem, maar dat kost 150 euro extra. Die dubbele laadbodem is best handig, want zonder dat heb je een fikse tildrempel. Op de achterbank van de Clio is het allesbehalve ruim.
Als je 1 meter 80 bent en ‘achter jezelf’ gaat zitten, dan prikken je knieën in de leuning van de voorstoel. Het voelt door de kleine zijruitjes en de donkere hemelbekleding nóg kleiner. Hoofdruimte is net aan. Voorin zitten lange mensen al snel met hun rechterbeen tegen de middenconsole. En dan de kofferbak. Die is volgens de folder 391 liter groot.
Klap je de achterbank weg dan is de Fabia weer de grootste want de Clio heeft dan een oplopende laadvloer met 1.069 liter tot zijn beschikking. De rugleuning van de achterbank is trouwens standaard in delen neerklapbaar. Bij de Skoda moet je daarvoor bijbetalen. Inderdaad: dat zit in een pakket en kost je 360 euro. Ook hier een variabele bagagebodem maar alsnog ook een tildrempel.
De Fabia is heerlijk rustig in z’n vering en demping. Het maakt hem tot een prettige auto om langere afstanden mee af te leggen. Neem overigens wel de tijd voor die afstand, want de Fabia is niet erg vlot. Zeker zolang je hem rijdt zoals de schakelindicator je adviseert, zit er weinig fut in.
Dat komt omdat je dan nooit boven de 2.000 r/min komt en daar zit niet de meeste motorkracht. Ga je verder doortrekken in de versnellingen dan is hij een stuk vlotter maar dan maakt de motor behoorlijk wat herrie. Die driecilinder klinkt op toeren ook wat rauw. Rij je rustig dan is het keurig stil in de Fabia; je hoort alleen bandengeruis. Wat komt doordat de testauto grote 17-inch wielen heeft.
Deze Fabia heeft een handgeschakelde… vijfbak! Niet meer van deze tijd, denk je dan. Maar de Fabia heeft hem eigenlijk ook niet nodig. Het is zo rustig aan boord dat je het geluid niet hoeft uit te zetten. En voor het verbruik heeft het ook geen nadelige invloed. De auto scoorde een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 18,9.
De Renault Clio tapt het uit een heel ander vaatje. Hij staat bekend als een sportieve auto. Dat merk je bijvoorbeeld in de besturing. Die is verdraaid direct. Das effe wennen. Het onderstel is wat stug van afstemming. Z’n voorganger was echt te hard, dat is nu niet meer het geval. Maar op korte oneffenheden voelt hij nog steeds best stug - ook hier door de 17-inch wielen. Dat voelt onrustig aan.
Ga je een robbertje stoeien dan is de Clio wel een heel vermakelijke auto. Hij reageert levendig op het gaspedaal. Het enige dat wat roet in het eten gooit is de handgeschakelde zesbak. Die voelt wat hakerig aan. Net als in de Fabia is er ook in de Clio flink wat bandengeruis hoorbaar. En op snelwegtempo hoor je een licht zingen van de aandrijving. Laten we het er op houden dat dat aan deze testauto ligt. Irritant is het in elk geval wel.
Op het gebied van veiligheid zijn beide auto’s keurig bij de tijd. Beide hebben standaard een noodstopsysteem dat voetgangers en fietsers herkent. De Clio heeft de mogelijkheid om tegen meerprijs een 360 graden camera te laten monteren - de Fabia heeft een achteruitrijcamera maar geen 360 graden camera. Maar bij de Fabia kun je een waarschuwing bestellen voor verkeer achter de auto.
De Clio heeft een rijstrooksassistent, cruise control en lane departure warning. Gelukkig zijn ze niet heel hinderlijk aanwezig. De Fabia kan in de duurdere uitvoeringen autonoom binnen zijn rijstrook rijden op de snelweg. Wat alleen wel heel vervelend is zijn de bedieningsknoppen van de cruise control. Zo activeer je hem met een knop op het stuurwiel maar gebeurt er verder niks.
Skoda gebruikt sinds jaar en dag de kreet Simply Clever. Daaronder verstaat het merk allerlei kleine slimmigheidjes die het leven veraangenamen. De ijskrabber in de benzineklep en de plu in het portier kennen we zo langzamerhand wel. Maar wat dacht je van een hangmat in de kofferbak waar je je jas in kwijt kunt? Of een USB-aansluiting naast de binnenspiegel voor het geval je een dashcam wilt ophangen. En leeslampjes achterin die ook de bestuurder uit kan doen!