De Skoda Karoq is een compacte SUV die bekend staat om zijn praktische bruikbaarheid en comfort. Maar hoe zit het met de betrouwbaarheid? Dit artikel duikt in de mogelijke problemen en sterke punten van de Karoq.
Wat maakt de Skoda Karoq bijzonder?
Helemaal niks opvallends. En dat is waarschijnlijk de kracht van de Skoda Karoq. Je kunt je geen buil vallen aan zijn design en ook in zijn interieur kom je geen verrassingen tegen. Met de Karoq kun je bij klanten aankomen, zouden zakelijke rijders zeggen. De vernieuwde Skoda Karoq is een rijdende paradox. Hij doet (bijna) alles goed, maar toch ben je hem vergeten zodra je uitstapt. En zo willen mensen het graag, kennelijk.
De sterke punten van de Skoda Karoq
Je kunt beter de vraag stellen: wat niet? De Karoq zit voorbeeldig in elkaar, levert prima prestaties, is eindeloos comfortabel en heeft een cabine waarin alles op een logische plek zit. Plek is er bovendien zat, voor zowel inzittenden (op de achterbank kom je geen ruimte tekort) als voor bagage. Geen suv in de klasse van de Karoq heeft een kofferbak waarin 521 - 1630 liter aan spullen past!
Enfin, we hebben het nog niet gehad over de facelift die de Skoda recent heeft ondergaan. Als je met een loep over de foto's op deze webpagina gaat, kun je mogelijk de uiterlijke verschillen ontdekken: de grille van de Karoq is hoger, breder en staat meer rechtop, de koplampen en achterlichten zijn slanker geworden, en er zijn wat aanpassingen gedaan aan de bumpers en luchtinlaten. Nieuw is dat een 8-inch digitaal instrumentarium altijd standaard is (optioneel kun je de virtual cockpit laten vergroten naar 10 inch). Het dashboard van de vernieuwde Karoq heeft een wat ouderwetse opzet. En dat bedoelen we op een positieve manier. Er is een uitstekend werkend infotainmentsysteem aanwezig, met voor de functies die je het vaakst gebruikt grote, duidelijke fysieke knoppen, ook op het stuur. Schakelen doe je óf zelf - met een fijne zesbak - óf laat je doen.
Om die vlotte rijstijl in de praktijk te kunnen brengen, ben je aangewezen op de 1.5 TSI-viercilinder turbomotor met 150 pk. Die is in Nederland alleen leverbaar met voorwielaandrijving (op andere markten kun je ook kiezen voor een Karoq 4x4) en gaat in 9 seconden naar 100 km/h. Het opgegeven WLTP-verbruik ligt rond de 1 op 16. Dat is voor een suv van deze grootte best acceptabel, maar had met de toepassing van hybridetechniek beter gekund. Voor een zo optimaal mogelijke zuinigheid moet je dan ook bij de 110 pk-versie van de Karoq zijn.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Wat kan er beter aan de Skoda Karoq?
Wil je een suv waar je gloedvol naar omkijkt als je hem hebt geparkeerd? Dan zou ik nu de Skoda-prijslijst dichtslaan en ergens anders een stapeltje brochures gaan halen. Ook omdat je dan misschien elektrificatie-opties krijgt voorgeschoteld. In de Skoda Octavia wordt het benzineverbruik gedrukt door (plug-in) hybridetechniek, maar in de Karoq helaas niet.
Skoda houdt het leveringsprogramma van de Karoq overzichtelijk: er zijn twee motorvarianten, twee transmissies en in totaal vier uitrustingsniveaus.
Zou ik in het compacte suv-segment voor de Skoda Karoq kiezen? Nee. Dat heeft helemaal niets te maken met zijn kwaliteiten, die bovengemiddeld zijn, maar wel met zijn gebrek aan karakter. De Karoq is mij te flauw, niet smakelijk genoeg. Bovendien zou ik - met de huidige brandstofprijzen in het achterhoofd - liever een model met hybridetechniek aan boord willen hebben.
Een Skoda Karoq private lease je voor een vast, laag bedrag per maand.
Problemen en Aandachtspunten
Hoewel de Skoda Karoq over het algemeen als betrouwbaar wordt beschouwd, zijn er enkele aandachtspunten die naar voren komen uit APK-keuringen:
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
2019
- Bandenspanning niet op juiste waarde: 29% (eenvoudig)
- Band onvoldoende profiel: 21% (gemiddeld)
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm: 12% (gemiddeld)
- Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht: 9% (gemiddeld)
2018
- Bandenspanning niet op juiste waarde: 40% (eenvoudig)
- Band onvoldoende profiel: 14% (gemiddeld)
- Dimlicht onjuist afgesteld: 13% (eenvoudig)
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm: 8% (gemiddeld)
- Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht: 8% (gemiddeld)
- Band beschadigd: 3% (gemiddeld)
- Dim-, grootlicht werkt niet (goed): 2% (gemiddeld)
- Mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage: 2% (ernstig)
2017
- Bandenspanning niet op juiste waarde: 73% (eenvoudig)
Verantwoording: Deze gegevens zijn gebaseerd op publieke data van APK-keuringen. Bovendien betreft het alleen auto's die zijn afgekeurd. Het geeft wel een indicatie die bovendien vergelijkbaar is met andere modellen.
De 1.0 TSI motor en DSG-transmissie
Er zijn diverse ervaringen met de 1.0 TSI motor in combinatie met de DSG-transmissie. Sommige bestuurders ervaren de motor als fel en prettig, terwijl anderen vinden dat hij tekortschiet in prestaties, vooral bij een zwaardere belasting. Het is belangrijk om te weten dat de 1.0 TSI en de 1.6 TDI als de traagste motoren in het Skoda-gamma worden beschouwd.
Een veelvoorkomend probleem is dat de DSG in de "D"-stand erg laag in de toeren rijdt, wat kan leiden tot een brommend geluid, vooral bij lagere snelheden. Sommige dealers adviseren om standaard in de "S"-stand te rijden, maar dit kan weer leiden tot onnodig hoog in de toeren doortrekken. Een mogelijke oplossing is het laten aanpassen van de software van de DSG, zodat er in "D" wat later en in "S" wat eerder wordt opgeschakeld.
Daarnaast kan de eerste versnelling met de standaard software als nauwelijks aanwezig worden ervaren, wat slijtage kan bevorderen.
Skoda Karoq 1.5 TSI (2018) - Op de rollenbank
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen