De Skoda Octavia staat bekend om zijn praktische bruikbaarheid en waar voor je geld. De vRS-modellen voegen daar nog een sportieve dimensie aan toe. In deze review duiken we diep in de Skoda Octavia 2006 vRS, waarbij we kijken naar prestaties, rijervaringen en andere relevante aspecten.
De Skoda RS-modellen: Working Class Heroes
Een Skoda koop je vanwege de gunstige prijs. Met de Volkswagen-techniek weet je wat je krijgt en in veel gevallen is een Skoda nét eventjes wat ruimer dan de Volkswagen evenknie. Een Skoda is alleen wat soberder, maar de Skoda RS-modellen hebben net wat meer sjeu. Daarbij heeft een saaie, functionele auto met een sportbadge altijd wat. Working Class heroes.
Mocht je er eentje willen, dan moet je nog even zoeken. In Nederland worden er nauwelijks Skoda-modellen geleverd. Sportiever dan de Sportline is de Octavia niet ons land. Er is wel een Skoda Enyaq iV RS, maar dat is vooral een rappere Enyaq. Daarom gaan we vandaag - ter lering en vermaak - een blik werpen op de goedkoopste Skoda RS-modellen die we in Nederland konden vinden.
Skoda Fabia RS 1.9 TDI
Een van de goedkoopste manieren om Skoda RS te rijden, is met deze Fabia. De eerste generatie Fabia was een knappe auto, getekend door Dick Van Baeckel (die ook de Bentley Continental GT ontwierp) en stond op een toen vrij modern platform. Qua motoren kreeg Skoda een paar leuke units toebedeeld. De leukste was de RS. Deze combineert een 1,9-liter viercilinder TDI pompverstuiver zonder roetfilter. Ja, dat hoefde toen nog niet. Die 130 pk en 310 Nm zijn voorzichtige waarden, want ze zijn bijna allemaal gechipt naar meer. De Fabia RS is een bijzondere auto omdat er destijds niet veel potente dieselmotoren in B-segmentauto’s leverbaar waren. De tussensprintjes en het verbruik waren de USP’s van de auto. De meeste exemplaren zijn al helemaal opgereden, maar we vonden nog een nette met slechts drie ton op de klok.
Skoda Octavia RS
De eerste Skoda met RS-badge is de Octavia. Dat was destijds de eerste Skoda nieuwe stijl. Ja, er was een Skoda Felicia, maar de Octavia was de eerste Skoda die je daadwerkelijk wilde leasen. Een fraai exterieurdesign, prima interieur en puike motoren konden die ietwat bedaagde rijeigenschappen verbloemen. Met de Skoda Octavia RS losten de Tsjechen het op. De motor was een 1,8-liter turbo met 20 kleppen (5 per cilinder) met 180 pk en 235 Nm. Daarmee kon je BMW 3-series leuk mee plagen in die tijd.
Lees ook: Meer over de Octavia VRS
Je kon kiezen uit een liftback of stationwagon. In dit geval vonden we een liftback. Het leuke is dat het niet alleen een dikke motor was, je kreeg ook sportievere aankleding met een ander bumperpakket, grotere lichtmetalen wielen en sportiever interieur. Zie het als een soort budget Volvo 850 T-5 om een idee te krijgen. Sober, doch vlot. En ja, je kon hem ook in het geel krijgen.
Skoda Fabia RS Combi
Ook Skoda ging op zoek naar niches. Die hadden ze ook gevonden met dit apparaat. De Skoda Fabia RS Combi is een vreemd apparaat: een B-segment stationwagon met hot hatch-aankleding. B-segment stationwagons vind je al weinig, laat staan snelle versies ervan. Daardoor was de enige echte concurrent van de Skoda Fabia RS Combi de Mini Cooper S Clubman. De 1,4-liter viercilinder TSI heeft in dit geval een turbo én een mechanische compressor.
De combinatie bleek niet bijzonder betrouwbaar te zijn: turbo, zuigerveren, distributiekettingen, het ging allemaal kapot. De exemplaren die over zijn gebleven zijn over het algemeen al een keer aangepast. Natuurlijk, in absolute zin zijn dit geen racemonsters. Maar stel dat je een auto zoekt om de honden mee uit te laten en af en toe een GTI’tje te laten schrikken, dan is dit de ideale auto.
Skoda Octavia RS Combi TDI
Het RS-label staat voor een sportief aangeklede auto met potente motor. Verder zijn er geen regels. Dus een stationwagon met dieselmotor kan ook gewoon. De Octavia RS van de tweede generatie kwam aanvankelijk met de benzinemotor uit de Golf GTI, maar in tegenstelling tot de VW kon je ook een diesel krijgen. Dat was de 2,0-liter TDI met 170 pk en 350 Nm. Dat was nét voldoende om tot aansprekende prestaties te komen. Je moet de auto ietsje anders benaderen. Als je een leaseauto mocht uitzoeken van de zaak die voldeed aan de eisen van het gezin, dan kwam je al gauw uit op een Skoda Octavia. En vroeger was het de standaard dat je diesel reed als je meer dan 25.000 kilometer per jaar reed. De RS-versie was eigenlijk om het leed te verzachten dat je heel verstandig bezig moest zijn. En ja, ook deze blokken kun je eenvoudig kietelen naar meer vermogen. Tegenwoordig koop je ze voor een appel en een ei.
Skoda Octavia RS 2.0 TSI
Niets ten nadele van de Skoda’s die we net behandeld hadden, maar het was altijd wel zichtbaar waar de lagere prijs vandaan kwam ten opzichte van een gelijkwaardige Volkswagen of Audi. Met deze generatie werd dat al heel wat lastiger. Een fraai interieur en keurig exterieur. In technisch opzicht was het Golf 7 wat de plank slaat, dus het MQB-platform. In dit geval ook nog met de nieuwe motorengeneratie.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Als je koos voor de RS dan kreeg je niet alleen de 2,0-liter viercilinder met 220 pk, maar ook het hoogwaardige onderstel met de onafhankelijke wielophanging achter (die de basisversies van de Octavia niet hadden). We praten weleens over ‘meer heb je niet nodig’, maar dat geldt eigenlijk al voor deze Skoda RS.
Skoda Kodiaq RS TDI 4×4
We geven het grif toe, deze auto is niet goedkoop. AL helemaal niet als je bedenkt dat we gesmokkeld hebben, want deze auto staat in Duitsland te koop. In Nederland zijn ze weliswaar geleverd, maar niemand bestelde er eentje. Maar we willen het lijstje niet alleen vullen met Fabia’s en Octavia’s. De Kodiaq RS is een bijzondere. Het is namelijk altijd een diesel. Het is niet de minste, maar de CUAA-versie van de EA288-motor. DUs eentje met twee turbo’s. Daardoor levert de motor ineens 240 pk en 500 Nm, er zijn zat zescilinder diesels die minder leveren. Vierwielaandrijving en een automaat met dubbele koppeling zijn altijd standaard, waardoor je in 6,9 seconden naar de 100 km/u kon accelereren. Niet verkeerd voor een diesel.
Als je voor een 2006-model gaat is het goed als je een model dat na week 22 geproduceerd is neemt. De RS verbruikt iets olie (bij mij een liter tussen twee beurten in), dus als je je kunt overtuigen dat de olie regelmatig is bijgevuld zou dat mooi zijn. Na vijf jaar moet de distributieriem worden vervangen, dus daar zou je ook tegenaan kunnen zitten. De banden zijn niet goedkoop, dus nieuwe banden zou ook mooi zijn. Mijn Octavia is uit 2006 en heeft net nieuwe gasveren voor de achterklep gekregen.
Aandachtspunten bij aankoop
Het is een 'sportwagen', dus ik zou vooral goed letten op slijtage van oa. de banden, remmen, het onderstel, aandrijflijn e.d. En bijv. navragen hoeveelste eigenaar het is van wie je hem koopt en of het een ex leasewagen is (dat kan negatief zijn omdat men doorgaans niet zuiniger omgaat met andermans spullen).. En navragen hoe de eigenaar ermee om ging: goed warm gereden, goed laten afkoelen etc. Het schijnt dat bij de RS en de Golf GTI de diverter valve wel eens te heet werd omdat hij te dicht bij de turbo zit..
En bijv. Daar staat dan weer tegenover dat er bij een lease-auto meestal niet bezuinigd is op onderhoud en reparaties. De discussie over hoe leaserijders met een auto omgaan zullen we maar niet weer aangaan, maar ik ken meerdere mensen die zéér tevreden zijn over hun ex-leaseauto's. Ik denk dat je bij een ex-leasebak gewoon net zoals bij iedere andere auto je ogen en oren open moet houden en je gezonder verstand moet gebruiken. Maar "angst" voor een ex-leasert is m.i.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Helemaal mee eens, het is maar net wie je treft. Ik ken leaserijders die zonder de auto warm te rijden hem meteen doorjagen naar 6500 toeren en zich dan afvragen waarom het arme blokje zoveel olie zuipt.. Het is een wonder dat het ding uberhaupt nog leeft. Zeker als er bij die betreffende beurt duurdere zaken als distributrieriem/ ketting vervangen moeten worden. Maar gelukkig is dat allemaal vrij eenvoudig te checken.
Algemeen advies is toch altijd om goed in het verleden van de auto te duiken. Regelmatig onderhoud, boekjes, etc. En anders kun je altijd nog een onafhankelijke ANWB/DEKRA aankoopkeuring laten doen. Die brengen meestal ook kleine zaakjes aan het licht, waardoor je gemakkelijker er nog iets vanaf kunt lullen.
Absoluut, geeft je net wat meer zekerheid. Check even of de auto getuned is en belangrijker, bij wie. Als prutsers aan de software hebben zitten sleutelen, met een boog eromheen. En de diverter valves zijn een bekend probleem bij deze motoren.
Zelf kijk ik ook naar de lijnen van de auto; deuren - carosserie, motorkap - voorspatborden, etc. Mijn RS is te koop. 96.000 km op de teller, bij 90.000 nieuwe banden opgegaan en een beurt gehad. Ik heb alleen nog een vraag over de remklauwen, ze zijn er met groene en rode klauwen.
Skoda Octavia en het trekken van een caravan
De Skoda Octavia is een populaire keuze voor het trekken van caravans. Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met diverse Octavia-modellen en caravans. Hieronder een overzicht van enkele ervaringen:
- Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC mHEV 150: Geschikt voor een Kip Kompakt 300 Classic van 750 kg.
- Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC: In combinatie met een Caravelair Antares 420 van 1077 kg is de stabiliteit een aandachtspunt. Hulpveren worden aanbevolen.
- Skoda Octavia Combi 1.5 TSI: Met een Swift Toscane 491 van 1275 kg biedt de auto ruim voldoende vermogen. Een comfortabele snelheid ligt rond de 90-95 km/u.
- Skoda Octavia Combi 1.5 TSI aut.: In combinatie met een Knaus Sport 460 EU van 1350 kg is de caravan zeer stabiel. De cruisecontrol kan constant op 100 km/u worden ingesteld.
- Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC: Met een Dethleffs van 1464 kg is het slingeren een aandachtspunt bij snelheden rond de 90 km/u. Een goede gewichtsverdeling en kogeldruk zijn essentieel.
- Skoda Octavia 1.5 TSI: Met een Adria Action 361 LH van 1000 kg is het verbruik relatief hoog (12l/100km) en de tankinhoud beperkt.
- Skoda Octavia 1.0 TSI e-TEC: Met een Beyerland van 1065 kg trekt de auto goed op, maar in heuvelachtig gebied is een hoger toerental nodig.
- Skoda Octavia 1.8 20v RS: In combinatie met een Adria van 1250 kg is het een prima combinatie om mee te rijden.
- Skoda Octavia Combi 1.0 TSI: Met een Caravelair van 1165 kg kan de druk op de vooras verminderen, wat kan leiden tot doorslippen bij het wegrijden op een helling.
- Skoda Octavia 1.0 TSI: Met een Fendt Saphir 470 TF van 1300 kg is de stabiliteit minder dan bij een zwaardere dieselauto.
- Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline: Na chiptuning naar 152pk met 310Nm is het rijgedrag met een Sprite van 1150 kg aanzienlijk verbeterd.
- Skoda Octavia Combi 1.5 TSI: Met een Swift Mondial 470 SE van 1500 kg is de auto gevoelig voor zijwind en inhalende campers. Hulpveren worden aanbevolen.
- Skoda Octavia Combi 1.4 TSI: Met een Hobby van 1254 kg is de auto een hele fijne trekker, vooral na chiptuning.
- Skoda Octavia 1.6 TDI aut.: Met een Hobby van 1332 kg is de trekkracht voldoende, maar de stabiliteit minder door de slappe vering.
- Skoda Octavia Combi 1.6 TDI: Met een Wilk S4-470 van 1325 kg is het een ideale combinatie bij een goede belading.
- Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline: Met een Burstner van 1200 kg is de auto zeer geschikt voor lange ritten naar Zuid-Frankrijk.
Prestaties en rijervaringen
De Skoda Octavia RS 245 biedt traditionele Octavia-kwaliteiten: een ruim en praktisch interieur dat degelijk is afgewerkt. De zitpositie is foutloos en het nieuwe infotainment systeem is uitstekend. De 2,0 liter TSI motor maakt graag toeren en is krachtig, maar heeft tijd nodig om vanaf lage toerentallen goed tot leven te komen.
Het elektronische differentieel tilt de Octavia RS 245 naar een hoger plan. De Skoda weet daarmee significant beter met vol vermogen uit bochten te accelereren. Enige pretbederver is de besturing. Die is weliswaar licht, precies en direct, maar biedt weinig gevoel.
In Sport modus transformeert de Skoda tot een écht sportieve auto. Geen verschil van dag en nacht, maar wel duidelijk anders. Dat merk je aan de stevigere demping, de snellere gaspedaalrespons, de snellere verzetwisselingen en de iets zwaardere besturing, maar ook aan het vermakelijke (alhoewel ietwat artificiële) uitlaatgeluid. Je kan dan écht rij plezier hebben in deze Octavia. Niet op M3 niveau, verre van dat, maar de RS 245 rijdt in Sport modus wel duidelijk spannender.
De optionele 7-traps DSG automaat wisselt snel en kalm van verzet, maar aarzelt soms met terugschakelen. Hoe harder je de Octavia RS 245 op zijn staart trapt, hoe beter hij in zijn element komt.
Ben je in de markt voor een Octavia RS, dan moet het deze '245' uitvoering zijn. Vooral vanwege dat elektronische differentieel. De rest is ook leuk, maar bijzaak. Minpunten heeft de nauwelijks. Ja, de vering is ook in Comfort modus stevig, maar dat hoort bij dit type auto. En je moet erg oppassen met stoepranden wil je de velgen niet beschadigen. Maar voor de rest is de Octavia RS 245 een indrukwekkende allrounder: snel, (vermoedelijk) niet te duur en (in Sport stand) vermakelijk om mee te rijden. Er zijn hetere concurrenten, maar die zijn meer ééndimensionaal en minder van alle markten thuis. Met deze Skoda heb je een gezinswagen en een sportieve liftback in één.
Samenvatting
De Skoda Octavia 2006 vRS biedt een combinatie van praktische bruikbaarheid en sportieve prestaties. Het is een auto die geschikt is voor zowel dagelijks gebruik als voor het trekken van een caravan. Bij de aankoop van een gebruikte Octavia vRS is het belangrijk om te letten op de onderhoudshistorie en eventuele slijtage aan de banden, remmen en onderstel.
De keuze voor de juiste motor en uitvoering hangt af van de persoonlijke voorkeur en het beoogde gebruik. De 1.5 TSI-motoren bieden voldoende vermogen voor de meeste situaties, terwijl de RS-modellen een extra sportieve rijervaring bieden.
| Model | Motor | Vermogen | Koppel | Caravan (max. gewicht) | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC | 1.5 TSI e-TEC | 150 pk | N.v.t. | 1077 kg (Caravelair Antares 420) | Stabiliteit aandachtspunt, hulpveren aanbevolen |
| Octavia Combi 1.5 TSI | 1.5 TSI | 150 pk | N.v.t. | 1275 kg (Swift Toscane 491) | Ruim voldoende vermogen, comfortabel bij 90-95 km/u |
| Octavia Combi 1.5 TSI aut. | 1.5 TSI aut. | 150 pk | N.v.t. | 1350 kg (Knaus Sport 460 EU) | Caravan zeer stabiel, cruisecontrol op 100 km/u mogelijk |
| Octavia 1.0 TSI | 1.0 TSI | 110 pk | N.v.t. | 1300 kg (Fendt Saphir 470 TF) | Stabiliteit minder dan bij zwaardere dieselauto |
| Octavia 1.6 TDI Greenline | 1.6 TDI Greenline (na tuning) | 152 pk | 310 Nm | 1150 kg (Sprite) | Rijgedrag aanzienlijk verbeterd na chiptuning |
Meer informatie en ervaringen zijn te vinden op diverse websites en fora, waar gebruikers hun persoonlijke ervaringen delen en tips geven over het rijden met een Skoda Octavia en caravan.