Voor de liefhebbers van het Tsjechische automerk: vanaf 2024 is de Skoda Octavia Combi PHEV weer beschikbaar in Nederland. Al sinds begin 2022 was de Skoda Octavia hybride niet meer beschikbaar in Nederland als plug-in hybride. Voor veel mensen die op zoek waren naar een nieuwe auto was dit erg jammer.
De Skoda Octavia Combi PHEV is namelijk een hele goede optie als je over wilt stappen naar elektrisch rijden, maar nog niet helemaal klaar bent voor een volledig elektrische auto. Deze auto van Skoda is namelijk een plug-in hybride. Dit houdt in dat je de auto, net als een volledig elektrische auto, gewoon kunt opladen met een stekker. Zo kun je op de elektromotor rijden, maar hoef je niet bang te zijn dat de accu leeg gaat. Je kunt namelijk naadloos overstappen op de verbrandingsmotor en je weg vervolgen.
Waarom was de Octavia PHEV niet leverbaar?
De Octavia was niet leverbaar in Nederland omdat Skoda problemen had met het verkrijgen van alle onderdelen. De auto kon niet compleet gebouwd worden en ook zouden er dan problemen kunnen ontstaan bij reparaties. Hierdoor heeft Skoda het productieproces tijdelijk stopgezet en is de auto dus bijna 2 volledige jaren niet beschikbaar geweest in Nederland.
Verschillende uitvoeringen: PHEV vs. MHEV
De Skoda Octavia Combi is beschikbaar in verschillende uitvoeringen, waaronder verschillende PHEV en MHEV-modellen. Een Skoda Octavia Combi PHEV is een plug-in hybride auto, die met een stekker opgeladen kan worden. MHEV staat voor ‘Mild Hybrid Electric Vehicle’ en heeft enkel een elektrische accu die de verbrandingsmotor kan ondersteunen. Dit type hybride auto’s kan niet op alleen de elektromotor rijden.
Een plug-in hybride die met een stekker opgeladen kan worden is ideaal om korte stukken elektrisch te rijden. De auto van Skoda heeft een actieradius van 60 kilometer. Wanneer je veel in de stad rijdt of maar kleine stukken hoeft te rijden, is dit ideaal. Je kunt er voor kiezen om dit volledig elektrisch, dus zonder uitstoot, te rijden. De gemiddelde afstand die Nederlanders moeten rijden naar werk is 26 kilometer. Met de plug-in hybride Skoda zouden de meeste mensen dus op een neer kunnen rijden zonder te hoeven laden. Moet je vervolgens verder rijden, dan maak je gewoon gebruik van de verbrandingsmotor die je bij een tankstation kunt bijtanken.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Elektrisch rijden en de kosten
Elektrische auto’s en hybrides zijn over het algemeen nog iets duurder dan auto’s met een normale verbrandingsmotor. Voor veel mensen is dit dan ook een barrière in het overstappen op elektrisch rijden. Een manier om dit op te lossen is door te kijken naar elektrische occasions. Dit zijn tweedehands voertuigen die nog jaren lang te gebruiken zijn. Steeds meer autoproducenten zijn ook bezig met het verlagen van de prijs van hun auto’s. Zo heeft Tesla al meerdere malen de prijs van zijn modellen omlaag gehaald om zo te concurreren met de ‘goedkope’ Chinese auto’s. Maar ook Skoda doet aan prijsverlaging. De Octavia heeft een gemiddelde prijsdaling voor alle modellen van ongeveer €2.000,-. De Skoda Octavia Combi PHEV Business Edition kost nu €40.490,-, terwijl je voor de Sportline Business Edition €42.490,- zult moeten neerleggen.
Skoda's Toekomstvisie: Focus op Volledig Elektrisch
In een interview heeft Skoda baas Thomas Schäfer gezegd dat zijn merk afscheid zal nemen van stekker hybride modellen om zich volop te kunnen concentreren op elektrische auto’s. Daarmee volgt Skoda dezelfde weg als Volvo en Mercedes, dat eerder exact dezelfde koersverandering aankondigde.
Schäfer vertelt in het interview eerst dat het wereldwijde tekort aan halfgeleiders zijn bedrijf dit jaar 100.000 leveringen misloopt. Op een verwacht totaalvolume van meer dan 1 miljoen verkochte auto’s is dat dus een schade van 10 procent. “We hopen in het laatste trimester van het jaar wat achterstand te kunnen wegwerken”, aldus de CEO van Skoda.
Door het tekort aan halfgeleiders moet Skoda moet dus kiezen welke modellen het belangrijkst zijn om aan de klant te leveren, want niet iedereen kan dit jaar worden bediend. Daarbij wordt door Schäfer rekening gehouden met het feit dat de volledig elektrische Enyaq iV met 70.000 bestellingen de verwachtingen van het Tsjechische automerk ruimschoots overtroffen heeft. Ook de PHEV uitvoeringen van de Octavia en de Superb doen het goed, maar een toekomst hebben dergelijke modellen niet meer: “Natuurlijk is de stekker hybride auto belangrijk voor de zakelijke markt. Wij hebben ze dan ook in ons aanbod in de vorm van de Octavia en de Superb, maar er volgen geen andere modellen meer. Dat heeft voor ons geen zin. Onze toekomst is de puur elektrische auto”.
Tegen 2030 zal 70 procent van de verkochte Skoda’s zijn volgens de CEO volledig elektrisch zijn. De overige 30 procent is vooral bedoeld voor opkomende markten waar de laadinfrastructuur naar verwachting niet op punt zal staan en waar het kunnen tanken van benzine of diesel nog belangrijk is. Dat zijn niet alleen bepaalde Oost Europese landen, maar ook bijvoorbeeld India. Maar Schäfer plaatst daarbij wel een waarschuwing: “je mag voor deze markten niet vergeten dat zij soms ontwikkelingen overslaan en dat procedures er sneller worden afgehandeld.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Skoda Octavia iV Testverslag
Skoda gaat de stekker hybride Octavia iV leveren als liftback en als Combi. Getest werd de laatste carrosserievariant. Hij is er als Business Edition vanaf 37.190 euro (liftback: 35.690 euro) en als luxueuzere Business Edition Plus vanaf 39.690 euro (liftback: 38.190 euro). De meerprijs ten opzichte van de 1.5 First Edition met handbak bedraagt in het geval van het eerste uitrusting niveau iets meer dan 2,5 mille. En aangenaam laag bedrag, want Citroën rekent voor de upgrade stekker hybride techniek in het geval van de C5 Aircross liefst 7.800 euro. Bij dat merk is de vermogen winst weliswaar groter, maar het aandrijftype is identiek. Op deze site heb jij al eerder kunnen lezen dat de merken van de PSA Groep erg hoge meerprijzen rekenen voor stekker hybride techniek. Daardoor delven de betreffende modellen van dit concern in vergelijkingstests vaak het onderspit, ondanks dat er met het prestatie niveau niks mis is.
Na de Superb is de nieuwe Octavia de tweede Skoda die leverbaar is met stekker hybride technologie. In de zogeheten iV uitvoering gaat de 1.4 TSI krachtbron, die goed is voor 150 pk, een samenspel aan met een 116 pk sterke elektromotor. Een 6-traps DSG automaat is standaard. Het systeemvermogen komt uit op 204 pk en het maximale koppel bedraagt 350 Nm. De 37 Ah accu, die 13 kWh aan energie levert, maakt het mogelijk om tot 60 km (gemeten volgens de WLTP norm) volledig elektrisch aangedreven (emissievrij) te rijden. Met deze aandrijflijn accelereert de Octavia Combi in 7,8 seconden (liftback: 7,7 tellen) naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 220 km/u. De Octavia iV Combi laat een gemiddeld benzineverbruik van 1,1 liter per 100 km (CO2 uitstoot: 24 gram/km) voor zich optekenen (liftback: 1,0 liter en 22 gram). De aansluiting voor het opladen van de accu van de Octavia iV zit op het linker voorspatbord.
Eerste indruk
De kennismaking met de stekker hybride Octavia iV was kort, maar de eerste les was toch interessant. Om te beginnen is er het vlotte prestatieniveau dat vooral wordt veroorzaakt door het krachtige elektrische gedeelte van de aandrijflijn. Die maakt het mogelijk om bij elke herstart te profiteren van een royaal koppel, dat goed beheerd wordt door de 6-traps DSG automaat.
Net als de krachtigere benzineversies en alle dieselvarianten beschikt ook de iV uitvoering van de Octavia over een multi-link achteras. Die kan goed overweg met het forse prestatiepotentieel, maar het rijden in deze Skoda geeft geen grote kick: de gekozen afstelling bevordert het comfort, waardoor de vering een beetje zweeft en je hebt te maken met de extra massa van het voertuig. Het elektrisch gedeelte weegt namelijk ongeveer 200 kg. Deze stekker hybride Octavia komt daarom vooral tot zijn recht met een relaxte rijstijl. Dan kan er het meest worden genoten van de soepelheid, het comfort en de stilte tijdens het rijden.
Het relais tussen de 2 motoren wordt zeer goed beheerd: de omschakeling tussen de elektrische en thermische modi is vloeiend en nauwelijks merkbaar. Met de Hybrid Auto rij modus ingeschakeld, waarmee de Skoda de energiestromen zelf kan beheren, rijdt de Octavia iV elektrisch op lage snelheid en wekt hij zijn benzinemotor pas rond de 45 à 50 km/u tijdens accelereren tot leven (de TSI unit gaat weer slapen zodra de rechtervoet wordt opgetild). De testroute was te kort om een betrouwbaar beeld van het praktijkverbruik vast te stellen, dus besloot ik om over te schakelen naar de EV modus om het volledig elektrisch rijden te testen. Dat overtuigt met goede tussen acceleraties en een topsnelheid van 140 km/u. Tijdens de kennismaking leek de beloofde actieradius van 60 km op de batterijen realistisch, maar eigenlijk is daarvoor een langere test nodig. Het elektrische rij bereik lijkt in ieder geval voldoende voor dagelijkse ritten, mits de accu elke dag wordt opgeladen.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
De eerste test vond plaats onder ideale omstandigheden voor de Octavia iV: de batterij is vol bij de start, de Hybrid Auto modus is ingeschakeld en op de kennismakingsroute doen zich geen stremmingen voor. Daardoor zijn er op wegen buiten de bebouwde kom snelheden van 80 tot 100 km/u en doorkruis ik dorpen met 50 km/u. Na 86 km, waarin de Skoda vrijwel al zijn elektrische energie consumeerde (de batterij vertoonde bij aankomst een laadniveau van 5 procent), was het benzineverbruik 3,1 liter per 100 km en het stroomverbruik 10,8 kWh per 100 km. De tweede test vond plaats op een vergelijkbare route, nog steeds in Hybrid Auto modus, maar met de batterij bij de start bijna leeg. Na 65 km was het verbruik 5,9 liter benzine per 100 km en 0,2 kWh stroom. Dit illustreert het voordeel van vaak rijden met opgeladen accu’s. Dat zal echter niet mogelijk zijn tijdens langere ritten op de snelweg. In dat geval zal het verbruik minder gunstig.
Het dashboard van de nieuwe Octavia maakt indruk met zijn vloeiende design en een aantrekkelijke presentatie. In de cabine onderscheidt niets de iV versie van de andere uitvoeringen, afgezien van een paar speciale schermen. Er zijn verschillende weergave modi voor de digitale meters. Over het algemeen zijn die beter leesbaar dan bij de concurrentie. Het touch screen in het midden wordt gebruikt voor alle voertuigfuncties (GPS, airconditioning, audio enz.). De functietoetsen zijn erg praktisch.
De Octavia staat bekend om zijn royale ruimteaanbod achterin. De stekker hybride versie verandert niets aan die reputatie. Wel levert je in aan kofferbak capaciteit. Die wordt met 150 liter verminderd vanwege de batterijen set. Gelukkig blijft er in de geteste Combi uitvoering nog 490 liter over. Menig gezin zal daar mee uit de voeten kunnen.
De Octavia zal ook in stekker hybride iV vorm de klassieke familiestrijd om de kopersgunst gaan voeren met zijn technische zusters Seat Leon en Volkswagen Golf. Die worden eveneens leverbaar met stekker hybride technologie. Maar tussen de Octavia iV, de Leon e-Hybrid en de Golf e-Hybrid / GTE, zijn de territoria qua voorkeuren vaak goed gedefinieerd. Aan de Franse wedstrijdzijde zit de Octavia Combi iV tussen 2 kampen in. De minder krachtige Renault Mégane Estate E-Tech (160 pk), uitgerust met een batterij met een lager vermogen (9,8 kWh) is er vanaf 33.090 euro. Dan krijg je de Zen uitvoering. Voor de Intens en R.S Line versies rekent Renault 35.090 euro respectievelijk 37.090 euro. De Mégane Estate E-Tech is dus in alle gevallen goedkoper. De Peugeot 508 SW Hybrid, die officieel in een hoger segment opereert, maar niet ruimer is, is krachtiger (225 pk) en voorzien van een vergelijkbare accu (13,2 kWh). Deze Fransman is echter veel duurder: voor de Allure uitvoering dient liefst 50.340 euro afgerekend te worden, oftewel ruim 13 mille meer dan voor de Skoda! Veel goedkoper ben je uit bij Kia, die de Ceed Sportwagon PHEV aanbiedt voor 34.495 euro (DynamicLine) of 38.995 euro (ExecutiveLine).
Conclusie
Deze Octavia iV gaat zonder meer bijdragen aan de democratisering van stekker hybride technologie, tot dusver veel te duur en niet overtuigend op grote SUV modellen. Ook in het geval van de Peugeot 508 Hybrid is de prijsdrempel (te) groot. De tarieven waarvoor Skoda haar Octavia iV aanbiedt, zijn ook aantrekkelijk in vergelijking met de prijzen die Kia en Renault voor vergelijkbare modellen hanteert. Waarom zou de importeur nog een dieselversie aan het gamma van de Octavia toevoegen? Die kost al snel 39 mille en dan moet je het doen met 150 pk. De wegenbelasting is in dat geval veel hoger. Qua brandstofkosten ben je met de Octavia iV ook goedkoper uit, mits je gedisciplineerd oplaadt. Als je thuis of op kantoor geen stekker in het stopcontact kunt steken, is het zoeken naar laadpalen het meest onaangename deel van de oefening. Bij de oliegestookte uitvoering blijft jou die stress bespaard. Die heeft bovendien als voordeel een duidelijk grotere kofferbak, maar je moet niet vergeten dat diesels als eerste in aanmerking gaan komen voor rijverboden in stadscentra.
Los van dit soort overwegingen weet de Octavia iV te plezieren met zijn soepele bediening en het goede comfort. De elektrische actieradius zal in de meeste gevallen voldoende zijn voor dagelijks gebruik en de prijs is ten opzichte van andere stekker hybride modellen zondermeer aantrekkelijk. Maar het onderstel van de iV uitvoering is er eentje zonder veel charme. Zoals gezegd verlies je 150 liter aan kofferbakcapaciteit.
De ŠKODA Octavia Combi RS iV is het bewijs dat je sportiviteit en zuinigheid prima kunt combineren. Deze plug-in hybride uitvoering levert 245 pk, ziet er strak en krachtig uit, maar rijdt ook verrassend efficiënt. Dit sportieve plug-in hybride topmodel van ŠKODA onderscheidt zich onder andere door het gecombineerde vermogen van de hybride accu en de benzinemotor. Hiermee is de OCTAVIA COMBI RS iV goed voor 180 kW / 245 pk, en zit 'ie binnen slechts 7,3 seconden op de 100 km/u.
De 1.4 benzinemotor en elektromotor zijn bij deze ŠKODA goed op elkaar ingespeeld. De elektromotor levert een krachtig koppel van maximaal 150 Nm die je direct tot je beschikking hebt tijdens het accelereren bij lage snelheden. Bij hogere snelheden werken de benzine- en elektromotor nauw met elkaar samen om jou van extra koppel te voorzien (tot maximaal 250 Nm). Daarmee ben je in elke situatie verzekerd van een supersnelle respons. Bij juist gebruik ligt het brandstofverbruik van deze krachtpatser laag. Volgens WLTP bedraagt dit voor deze COMBI uitvoering 1,2 l/100 km (CO2: 27 g/km), ofwel 1 op 83. Dit is te danken aan de plug-in hybride technologie. Het systeem maakt het zelfs mogelijk om maar liefst 60 kilometer volledig elektrisch te rijden. Genoeg voor gemiddeld woon-werkverkeer.
Met de OCTAVIA RS steekt ŠKODA zijn sportiviteit niet onder stoelen of banken. Wat meteen opvalt zijn de stoere looks: de diep zwarte grille, hoogglans zwarte spiegelkappen, full LED matrix koplampen, stoere RS bumpers, extra donker getinte ramen achter en -deze mogen natuurlijk niet ontbreken- de rode remklauwen. Looks die perfect tot z'n recht komen in combinatie met de prachtige Quartz Grey Metallic kleur en de unieke 19 inch 'Altair' lichtmetalen wielenset. In de cockpit vind je de ruimte terug zoals we van ŠKODA gewend zijn.
Uitblinkers van deze ŠKODA OCTAVIA COMBI RS iV zijn toch wel het sportonderstel en de progressieve stuurbekrachtiging. Het sportonderstel zorgt voor een verlaging van 15 mm, de achterste spoorbreedte is 30 mm breder dan voorheen. De auto graaft zich voor je gevoel een paar centimeter dieper in tijdens het rijden en de wegligging is fenomenaal, vooral bij hogere snelheden. In de basis voelt 'ie stevig aan, maar de dempers zijn goed in staat om oneffenheden in het wegdek te filteren. De progressieve stuurbekrachtiging zorgt op zijn beurt weer voor een ultra snelle reactietijd van de besturing bij alle snelheden en in elke situatie. Deze componenten bij elkaar zorgen voor ultiem rijplezier. En de kersen op de taart zijn wat ons betreft toch wel de rijmodus Performance Mode Selection met Performance Sound Generator -voor het brullende geluid uit de uitlaat- en de flippers...
ŠKODA zou ŠKODA niet zijn zonder zijn praktische eigenschappen. Daarom meet deze OCTAVIA COMBI RS iV een immense bagageruimte van 490 liter tot maar liefst 1555 liter met de achterbank neer, ondanks de aanwezige elektromotor. In de achterbank zitten trouwens ook een paar handige bekerhouders, waarom niet? ;) Plus je hebt een vakje om je mobiel in te leggen; zie je ook niet meer vaak... En je hebt een handige opbergruimte voor de laadkabel.