De Volkswagen T-Roc is sinds 2017 op de markt en heeft sindsdien een sterke positie verworven in het segment van de compacte SUV's. Met zijn vlotte design en praktische eigenschappen is de T-Roc een populaire keuze geworden voor zowel dagelijks gebruik als voor het trekken van een caravan. In deze review delen we uitgebreide ervaringen en beoordelingen over deze veelzijdige auto.
De Populariteit van de T-Roc
De populariteit van de SUV komt duidelijk naar voren in het grote ACSI Trekauto-onderzoek. De twintig best verkochte caravantrekkers van 2022 zijn allemaal SUVâs of cross-overs (kruisingen tussen een SUV en een ander autotype). Na de Touareg en de Tiguan ging Volkswagen vanaf 2017 vol op het gas met de SUV. Dat jaar verscheen de T-Roc, een jaar later de nog iets compactere T-Cross en in 2021 volgde de Taigo, een coupé-achtig model. De T-Roc is na de Polo nu de meest populaire Volkswagen, zelfs zes jaar na zijn introductie.
De T-Roc staat op hetzelfde platform als de Golf, maar is een stukje breder en hoger. Precies zoals de consument dat tegenwoordig wil. Volkswagen heeft er dan ook al een miljoen van verkocht, terwijl het model pas sinds 2017 op de markt is. Hij is slechts 300 euro duurder dan de Golf. Een prima deal, want de Golf is âmaarâ een compacte hatchback, terwijl de T-Roc een vrij imposante crossover is.
SUV-Aanbod van Volkswagen
De T-Roc heeft de afgelopen jaren verschillende SUV-broertjes gekregen, die allemaal beginnen met de letter T. Het SUV-aanbod bij Volkswagen ziet er op dit moment zo uit, van klein naar groot: T-Cross, Taigo, T-Roc en Tiguan.
In het kort:
Lees ook: Alles over de specificaties van de Volkswagen Up.
- T-Cross: De compacte praktische familie-SUV met veel bagageruimte. Hij heeft zelfs meer bagageruimte dan de T-Roc: 455 liter, tegenover 445 liter voor de T-Roc.
- Taigo: Groter dan de T-Cross en de T-Roc, maar is dankzij zijn hippe design een stuk minder praktisch.
- Tiguan: De duurste van het stel, maar ook veruit de grootste. Achterin past 527 liter aan bagage en passagiers op de tweede zitrij kunnen lekker onderuit zakken of hun benen strekken.
- T-Roc: De hippe oom, die tevens heel handig is. Hij loopt op sneakers, maar kan ook een nieuwe kraan in je badkamer monteren.
Design en Interieur
De T-Roc oogt stoer dankzij de brede en rechte grille én sportief door de sterk aflopende daklijn. Maar binnenin is er voldoende ruimte om met het hele gezin bepakt en bezakt op vakantie te gaan. Volwassenen hebben achterin weinig te klagen over hoofd- en beenruimte. Door de breedte van de auto passen drie kinderen goed naast elkaar. Door een vrij hoge middentunnel â de T-Roc is in het buitenland met een vierwielaandrijvingsysteem leverbaar â is de middelste zitplek vooral geschikt voor het kind met de kortste benen.
Vernieuwingen in het Modeljaar 2022
De grille is iets anders en kun je voortaan krijgen met een doorgetrokken led-strip, zoals we dat al kennen van de Golf 8 en alle ID-modellen. Led-koplampen hebben we wel, want die krijg je voortaan standaard op de T-Roc. De échte Volkswagen-fans herkennen de vernieuwde T-Roc aan de VW-badge op zijn neus.
De afwerking van het interieur is in vernieuwde T-Roc duidelijk naar een hoger plan getild. Dat is fijn, want er was veel hard plastic aanwezig in het uitgaande model. Gelukkig zijn er nu veel zachte materialen gebruikt, op het dashboard en ook in de deurpanelen vooraan. Het harde plastic wat nog aanwezig is, is voorzien van een hoogglans zwarte afwerking. Ook prettig: voor een volledig digitaal instrumentarium hoef je niet bij te betalen. Die zit namelijk standaard in iedere uitvoering. Je kunt zelf bepalen welke informatie het scherm toont, zoals de navigatiekaart, de bandenspanning of de belgeschiedenis van je telefoon.
Er is ook een nieuw centraal geplaatst infotainmentscherm aanwezig. In het uitgaande model zat het scherm in het dashboard verwerkt, nu zit hij meer op het dashboard geplaatst. Het scherm zit zo meer op ooghoogte, waardoor je tijdens het rijden niet meer schuin naar beneden hoeft te kijken. Wel zo veilig. Het systeem reageert opvallend vlot als je het met je vingers bedient, wat het veiligheidsniveau extra verhoogt.
De grote ronde draaiknoppen, waarmee je de klimaatcontrole kon bedienen in de T-Roc, zijn verdwenen. In plaats daarvan krijg je een paneel met aanraakgevoelige knoppen, dat we al van de Golf 8 en de ID.3 en ID.4 kennen. Het werkt met zogeheten sliders: je moet er met je vinger overheen âslidenâ om het te bedienen.
Lees ook: Ervaringen met de Volkswagen Touareg
Motorvarianten en Prestaties
In Nederland kun je kiezen uit drie benzinemotoren voor de T-Roc: een 1.0-liter (110 pk), 1.5-liter (150 pk) en 2.0-liter benzinemotor met 190 pk. Dieselen kan niet in Nederland. De 1.0-liter driecilinder met 110 pk en een handbak met zes versnellingen is verkrijgbaar vanaf 32.790 euro. 110 pk is net wat te weinig vermogen voor dit formaat auto.
Rijervaring
De auto is redelijk vlot en de motor maakt nooit de indruk erg hard te moeten werken. De versnellingsbak schakelt soepel en vlot op. Het rijcomfort is bovendien erg goed te noemen.
De T-Roc als Caravantrekker
Een SUV heeft voor de caravanbezitter ook nog andere voordelen. Zo is zoân auto vanwege de extra hoogte vrijwel altijd wat zwaarder, en meer gewicht is altijd beter voor een trekauto. Daarnaast heeft een SUV vrijwel altijd een vrij korte overhang achter.
Ons testexemplaar is de 1.5 TSI omdat die voor de caravanbezitter de meest interessante uitvoering is met zijn trekgewicht van 1.500 kilogram. Onze testauto is voorzien van een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Er is geen vorm van hybride ondersteuning bij deze motoren, maar Volkswagen heeft wel cilinderuitschakeling toegepast op de 1.5 TSI. Bij dit systeem worden bij een lage motorbelasting â bijvoorbeeld bij constante snelheid in de stad of op de buitenweg â twee van de vier cilinders uitgeschakeld. Dat bespaart over een heel traject toch wel wat brandstof.
Het aankoppelen van een caravan verandert niets aan het rijcomfort. De stabiliteit is erg goed en de caravan volgt prima. De auto neemt grote hobbels zoals verkeersdrempels zonder problemen en de combinatie deint nauwelijks na dankzij de vrij stevige schokdemping. Ook op de snelweg blijft de caravan tot boven de 90 kilometer per uur probleemloos aanvoelen achter de T-Roc.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
Dubbeltest: Kia Niro vs de Volkswagen T-Roc! | ANWB Autotest
Ervaringen met de T-Roc als Caravantrekker
Hieronder een overzicht van ervaringen van gebruikers met de Volkswagen T-Roc als caravantrekker:
| Model | Motor | Caravan | Gewicht Caravan | Ervaring |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen T-Roc | 1.5 TSI aut. | Sprite Alpine Sport 420 CT | 1250 kg | Fijne en rustige combinatie, veel vermogen, DSG schakelt prima. Verbruik rond de 1 op 10. |
| Volkswagen T-Roc | 1.0 TSI | Weinsberg CaraCito 390 QD | 1030 kg | Uitstekend, maximaal koppel al bij 2000 toeren. Rijd 100 km/u in de 6e versnelling. Verbruik 1:10. |
| Volkswagen T-Roc | 2.0 TSI 4Motion | Sterckeman Sport edition 480 CP | 1250 kg | Geen berg te stijl, wel minder zuinig. Verbruik bij 80 km/u 1 op 9/10, bij 90 km/u 1 op 8.5. |
| Volkswagen T-Roc | 1.5 TSI aut. | Caravelair | 1165 kg | Verbruik 1 op 10.4 (heen) en 1 op 11.4 (terug). Klimmen zonder probleem in de sport-stand. |
| Volkswagen T-Roc | 2.0 TSI 4Motion | Eriba Feeling 470 | 1210 kg | Zeer stabiele combinatie, automaat schakelt soepel over. Verbruik in de bergen gemiddeld 1:8. |
Alternatieven: De T-Roc Cabrio
Als je wat meer te besteden hebt en je bent in een zomerse bui? Dan kun je voor 41.290 euro een T-Roc Cabrio kopen. De T-Roc Cabrio heeft eigenlijk geen concurrenten. Niet omdat er überhaupt nog maar weinig âbetaalbareâ cabrioâs op de markt zijn, maar vooral omdat het hier om een SUV-cabrio gaat. Daar zijn er nog maar weinig van te koop. Bovendien heeft hij vierzitplekken, met daadwerkelijk ruimte voor vier volwassenen. De cabrio is zelfs iets langer dan de reguliere T-Roc, waardoor je achterin niet met je benen in je nek hoeft te zitten. Daarnaast biedt de T-Roc Cabrio behoorlijk wat bagageruimte, voor een cabrio. Maar vergeleken met de reguliere T-Roc is het een onpraktische SUV.