Het was te verwachten en het is ook zo: er is weinig anders of nieuws aan de gefacelifte Skoda Octavia RS. Hij heeft moderner infotainment en betere actieve veiligheidssystemen. De voornaamste mechanische wijziging is waarschijnlijk dat er 10 pk extra is bevrijd uit z’n 2,0-liter benzinemotor met turbo (de diesel is hetzelfde gebleven), wat de standaard RS hetzelfde maakt als de oude topper van de reeks, de RS 230, minus het sperdifferentieel (uit de VW Golf GTI Performance) dat die auto had. Skoda bewaart dat voor de iets krachtiger RS 245, die bovendien de nieuwe zeventraps DSG uit de Golf meekrijgt. Momenteel hebben de benzine- en diesel-Octavia’s onveranderd een handgeschakelde zesbak of de zestraps DSG-transmissie.
Ondanks die extra 10 pk (waarmee hij in totaal 230 pk heeft) voelt de nieuwe RS niet sneller aan dan de auto waarvoor ie in de plaats komt. Het verschil van 0 naar 100 km/u is dan ook maar een tiende van een seconde - minder tijd dan het kost om met je oog te knipperen.
De Skoda is heus goed - met een redelijk natuurlijke, gebalanceerde besturing, een prima handbak (de DSG is ook oké, maar schakelt te langzaam terug en het kick-down-punt van het gaspedaal is niet goed gedefinieerd), adequate hoeveelheden grip en een relatief speels onderstel - maar al met al laat ie ons een beetje koud. Maar het interieur is solide op het geniale af. De materiaalkwaliteit is vrijwel zonder uitzondering subliem en er is ruimte te over - veel meer dan in een Focus. Een goede, redelijk snelle gezinsauto, dus.
De Ford Focus ST Wagon kost waarschijnlijk iets meer dan deze Octavia, en eerstgenoemde is in zekere zin de betere auto. De Ford betrekt je meer bij het rijden, bijvoorbeeld. n.b. Veel ruimte, snel genoeg, maar voelt aan als een Golf GTI waarvan op Duits-grondige wijze de pret is teruggedraaid.
Het interieur van de Skoda Octavia vRS is ruim en van hoge kwaliteit.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Skoda Octavia RS iV: Plugin-Hybride Optie
Joehoe, familievaders met loden rechtervoet kunnen weer opgelucht ademen. De nieuwste generatie Skoda Octavia RS iV komt toch naar Nederland. Wel met een ‘maar’. In Nederland is de Skoda Octavia RS iV louter als plugin-hybride verkrijgbaar. Nee, in Nederland niet. Onze Belgische zuiderburen kunnen nog wel een 245 pk sterke 2.0 TSI en 200 pk TDI bestellen. De autobelastingen in Nederland zijn helaas dermate hoog dat zulke versies hier onbetaalbaar worden. Dus moeten wij het doen met een plugin-hybride motor. Een 1.4 TSI turbomotor met 150 pk wordt ondersteund door een elektromotor van 110 pk. Het gezamenlijk vermogen bedraagt 245 pk en 400 nm. Inderdaad, dat is vergelijkbaar met de geblazen benzinevariant. Met als grootste - en niet onbelangrijke - verschil dat de plugin-hybrideversie ruim 1600 kg weegt.
Desondanks zijn de prestaties op papier niet onverdienstelijk. De 0-100 sprint doet de rappe Tsjech in iets meer dan 7 seconden en op de vrije Duitse Autobahn (hoe lang nog?) haal je 225 kilometer per uur. Dat is wel significant langzamer dan de 250 kilometer per uur die de benzineversie haalt, maar daar staat tegenover dat de plugin-hybride op papier veel zuiniger is. Dat komt natuurlijk doordat je 60 kilometer volledig elektrisch kunt rijden. Dat kan voor sommige eigenaren natuurlijk heel voordelig zijn als dat past binnen het dagelijkse woon-werkverkeer.
Ik laat de ecostand daarom ook achterwege en zet de auto in sportstand. Dan werken batterij en motor samen voor optimaal mogelijke prestaties. En hoe! Dit is een serieus vlotte auto. Tot pak hem beet 150 kilometer per uur is dit gewoon een snelle auto en zit je met een glimlach achter het stuur. Daarboven merk je dat de benzinemotor het steeds meer op eigen kracht moet doen en valt de acceleratie ietsjes terug. In Nederland heb je echter meer dan voldoende vermogen om af en toe even een lekker sprintje te trekken als de linkerbaan een keer leeg is.
Bij het verkeerslicht moet je iets voorzichtiger omspringen met je gaspedaal want in de eerste versnelling merk je dat de voorwielen best wat moeite hebben met al het vermogen. Ook moet je opletten dat de accu nog een beetje gevuld blijft (regeneratief remmen), want anders moet de benzinemotor het alleen doen als de batterij leeg is. En dan heeft de 150 pk benzinemotor best een kluif aan de Skoda Octavia RS iV.
In normal klinkt de auto als de Octavia TSI van je buurman. Anoniem en inspiratieloos. In sportstand hoor je bij lage toerentallen een ‘soort van’ V8 roffeltje en bij hogere toeren een lekkere snerp. Het geluid is zo nep als het maar zijn kan. Bij sommige merken is het nepgeluid zo slecht (Peugeot, SEAT) dat het echt storend wordt, maar bij Skoda voegt het juist wat aan de beleving toe. Natuurlijk realiseer ik me dat ik genept ben, maar het is wel een prettig geluid en ik merk dat ik het motorgeluid altijd in sportstand wil hebben. Het voegt daadwerkelijk iets toe aan de rijbeleving en dat is het belangrijkste. Ook fijn dat ik het ‘sportievere’ motorgeluid in de ‘individual mode’ kan selecteren terwijl ik met de dempers in de meest zachte stand rijd. Zo fijn dat ik alle instellingen individueel kan configureren. Onbegrijpelijk dat dit anno 2021 bij sommige merken nog steeds niet kan.De meerprijs voor deze fraaie 19 inch velgen bedraagt 690 euro.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Vooral bij hogere kruissnelheden merk je dat er in het onderstel veel ontwikkeltijd is gestoken. De auto graaft zich voor je gevoel een paar centimeter dieper in en de wegligging is fenomenaal. Typisch Duits. In basis stevig, maar de dempers zijn heel goed in staat om oneffenheden weg te filteren. Hierdoor krijg je het ‘onverwoestbare’ gevoel dat deze auto tot alles in staat is. Ondanks dat de RS-versie verlaagd is ten opzichte van een normale Skoda Octavia is het afrolcomfort duidelijk beter, mede te danken aan de multilink achteras. Dit is al met al een voortreffelijke reisauto, geholpen door de uitmuntende sportzetels en hele goede geluidsisolatie. Wind- en bandengeruis zijn echt minimaal en dat is echt comfortverhogend. De automatische versnellingsbak (DSG-6) is een versnellingsbak waar weinig over te mekkeren valt. Al met al is dit een Audi-eske rijervaring.
Het concept van een plugin-hybride mag voor de ijsberen misschien een goed concept zijn, het extra gewicht van de batterijen gaat helaas wel ten koste van de sportiviteit. Daarnaast is het ontbreken van een sper wel een dingetje. Dat zorgt ervoor dat de tractiecontrole en het ESP (niet volledig uitschakelbaar) hun handjes vol hebben aan deze auto. Het is een beetje een knipperende lampjeskermis en als je hard een bocht uitaccelereert voel je meteen de voorwielen even blokkeren. Met een iets meer beheerste gasvoet haal je veel meer uit de auto en zit er wel degelijk een lekker dynamisch randje aan. Stuurgevoel en onderstel zijn echt wel iets scherper en sportiever dan de normale Octavia en je kunt - mits je op het juiste moment gas geeft - ook veel snelheid meenemen in de bocht. Maar met name in krappere bochten merk je dat dit een compromissenauto is. Ook is de krachtbron net niet sportief genoeg om de auto tot leven te brengen. De krachtbron is vooral in het middentoerengebied bij de les, maar doortrekken tot de ‘redline’ heeft helaas weinig zin. Het is best een leuke auto, maar de benzineversie zal echt een tandje scherper zijn.
Eigenlijk best fraai. Ik heb nu in alle platformbroertjes (SEAT Leon, Volkswagen Golf en Audi A3) gereden en het interieur van de Skoda waardeer ik het hoogst. Het zijn de details die kloppen. Neem bijvoorbeeld die lap alcantara op het dashboard. Dat doet veel voor de uitstraling. Daarnaast is de gebruiksvriendelijkheid veel beter dan in de Volkswagen en SEAT omdat je in de Skoda nog fysieke sneltoetsen kunt bedienen onder het grote scherm. Jammer genoeg moet je de airco nog wel via het scherm bedienen, gelukkig reageert het scherm wel snel. Dat heb ik binnen de VAG-groep ook al anders meegemaakt. Voor de rest geldt dat afwerking en materiaalgebruik gewoon prima zijn. De kaartvakken in de portieren zijn netjes met stof bekleed, de motorkap opent met een gasveer (in de VW Golf dus niet meer!) en ga zo maar door. Daarnaast is en blijft de Skoda Octavia de absolute ruimtekoning voor achterpassagiers. I like it.
Zoals ik altijd een fan ben geweest van snelle Skoda’s. Ze zien er sportief maar toch ‘understated’ uit en vaak monteert Skoda ook echt gave velgen onder hun sportieve modellen. Dat is ook nu weer het geval. Zeker in deze fraaie ‘steel grey’ lak staat er een auto op je oprit die wat mij betreft qua wauw-factor kan concurreren met de Audi A4 van je buurman. Deze snelle Tsjech straalt klasse, degelijkheid en sportiviteit uit. Zeker als je 19 inch velgen monteert. Leuke gimmicks zijn de led-matrix verlichting inclusief ‘dynamische’ richtingaanwijzers en de rood gespoten remklauwen. Geeft de auto net even wat cachet. Bij een lunchstop heb ik ook nog even wat omstanders gevraagd wat ze van de auto vinden en iedereen was ronduit positief. Anno 2021 heeft Skoda al een hoog ‘showing off gehalte’.
Ik bewaar het beste nieuws voor het einde. De hatchbackversie van de Skoda Octavia RS iV kost ‘slechts’ 42.390 euro. De combi kost 43.790 euro. Dat lijkt en is ook veel geld, maar dat is inclusief een standaarduitrusting die eigenlijk niets te wensen overlaat. Zaken als led-matrixverlichting inclusief dynamische richtingaanwijzers, sportstoelen, navigatie, virtual cockpit, dimmende spiegels, parkeersensoren voor en achter, verwarmbare voorruit, lane assist en 18 inch velgen zijn allemaal standaard. Dus als je dan kijkt naar het vermogen en de ruimte dan is het gewoon een heel goed totaalplaatje. Als opties zijn het Head-up-display (640 euro), parkeercamera achter (300 euro) en travel assistent pakket met adaptieve cruise control (590 euro) aanraders. Een nadeel van de plugin-hybride is wel dat er in de kofferbak geen subwoofer past. Dus het Canton audiosysteem kun je helaas niet aanvinken.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Dankzij de montage van de accu’s is de plugin-hybride iets minder sportief dan voorheen. Het sportieve RS-logo past de auto eigenlijk net niet. Dit is eerder een RS-line. Bij een Skoda Octavia is dat niet zo’n probleem, dat zijn nooit echt supersportieve auto’s geweest. Bij de sportievere CUPRA Leon is het ontbreken van een sportieve motorisering een veel groter gemis. De Skoda Octavia RS iV is vooral een hele prettige ‘daily drive’. De Skoda Octavia RS iV is comfortabeler, stiller en zuiniger dan de voorganger. Dit is een meer dan voortreffelijke reisauto die ook nog eens een mooi afgewerkt interieur en heel veel ruimte biedt. Deze semi-elektrische versie moet je niet zien als een concurrent voor de traditionele hothatches. Dan raak je uiteindelijk teleurgesteld. Deze auto is een alternatief voor automobilisten die de plugin-hybride versies van de Peugeot 508, Audi A3/A4, Mercedes C-klasse en BMW 3-serie op hun wensenlijstje hebben staan.
De Skoda Octavia vRS heeft een sportieve, maar toch ingetogen uitstraling.
Skoda Octavia Combi als Trekauto: Ervaringen
De Skoda Octavia Combi is een populaire keuze als trekauto. Verschillende gebruikers hebben hun ervaringen gedeeld over het rijden met een caravan achter diverse modellen van de Octavia Combi. Hieronder volgt een overzicht van deze ervaringen:
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC mHEV 150 met een Kip Kompakt 300 Classic (750 kg):
- Ervaring van Kasper (2025): "Octavia nummer 3 met de Kip. Na een 2.0 Tdi en 1.6 TDi nu 150pk benzine mild hybride. Met z'n tweeën, de auto is leeg op een race fiets en 2 laptops na."
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC met een Caravelair Antares 420 (1077 kg):
- Ervaring van Peter (2025): "Het rijden met deze combinatie is als een voldoende op de middelbare school. Prima om over te gaan, maar het houdt niet over. Deinen was hem niet vreemd en dus hebben we er MAD hulpveren onder laten zetten. Een wereld van verschil en wat mij betreft zeker aan te raden."
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI met een Swift Toscane 491 (1275 kg):
- Ervaring van Willem (2024): "De auto heeft ruim voldoende vermogen en de dsg versnellingsbak is top. Ik heb meestal rond de 90-95 gereden, dit rijdt comfortabel."
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI aut. met een Knaus Sport 460 EU (1350 kg):
- Ervaring van Sander (2023): "Caravan beladen met 75kg kogeldruk en bewust wat extra gewicht in de auto geladen. Cruisesconstrol constant op 100 km/u zonder het gevoel te hebben dat dit de grens is."
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC met een Dethleffs (1464 kg):
- Ervaring van Taco Piek (2023): "De combinatie rijdt over het algemeen goed, de auto heeft ruim voldoende vermogen voor deze caravan en trekt lekker door. Het enige wat lastiger is aan deze combinatie is het slingeren."
Skoda Octavia 1.5 TSI met een Adria Action 361 LH (1000 kg):
- Ervaring van Thierry (2023): "Groot was de vreugde als er mee rondreed want de 1.5 tsi kan alles aan. Maar even groot de tristesse toen ik na nog geen 350km terug aan de pomp stond. Het verbruik komt uit op een 12l/100km."
Skoda Octavia 1.0 TSI e-TEC met een Beyerland (1065 kg):
- Ervaring van Marcel Nuij (2022): "De auto (1000cc en 3 cilinders) trekt goed op en heeft een automaat die soepel schakelt met de flippers. Het rijden in heuvelachtig gebied verijst een hoger toerental om niet terug te zakken in snelheid."
Skoda Octavia 1.8 20v RS met een Adria (1250 kg):
- Ervaring van Djesse van der Geest (2021): "Het is een prima combinatie om mee te rijden."
Skoda Octavia Combi 1.0 TSI met een Caravelair (1165 kg):
- Ervaring van Auke van der Veer (2021): "De combi rijdt heerlijk op de snelweg en op de route nationale in Frankrijk. Een tweede fenomeen is het beperkte gewicht onder de motorkap. Hierdoor ontstaat snel verminderde druk op de vooras."
Skoda Octavia 1.0 TSI met een Fendt Saphir 470 TF (1300 kg):
- Ervaring van De Berkenhegjes (2021): "En ja trekken doet hij als de beste, het valt me niet tegen. Af en goed terug schakelen is wel nodig. De heuvels bij Luik en Lyon zijn geen probleem."
Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline met een Sprite (1150 kg):
- Ervaring van Troelstra (2021): "2e jaar de auto laten chippen, hij heeft nu 152pk met 310Nm. Door dit te doen is het gedrag van de auto met onze caravan stukken beter."
Skoda Octavia Combi 1.5 TSI met een Swift Mondial 470 SE (1500 kg):
- Ervaring van Vrhff (2021): "De 1.5 TSI dus uitgerust met hulpveren. Doorzakken doet de auto dus nog maar nauwelijks, maar je moet je best doen om 500 kg toe te voegen om richting de geadviseerde gewichtsverhouding te gaan."
Skoda Octavia Combi 1.4 TSI met een Hobby (1254 kg):
- Ervaring van R Visser (2020): "De Skoda Octavia is een hele fijne trekker voor deze caravan. Met speels gemak wordt auto met 4 personen en caravan over de Brennerpas getrokken."
Skoda Octavia 1.6 TDI aut. met een Hobby (1332 kg):
- Ervaring van Jaap (2020): "Mijn ervaring is wisselend, qua trekkracht kan de Skoda het wel aan, de stabiliteit vind ik minder, wat volgens mij komt door de wat slappe vering."
Skoda Octavia Combi 1.6 TDI met een Wilk S4-470 (1325 kg):
- Ervaring van Niels (2018): "Ideale combinatie bij een goede belading, motorisch supersterk. Gereden naar Zuid-Frankrijk met een snelheid van 100/110 km p/u."
Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline met een Burstner (1200 kg):
- Ervaring van Arnold (2018): "Inmiddels twee keer met deze auto naar zuid frankrijk gereden. Het eerste jaar was tevens mijn eerste caravan ervaring. Ik moet zeggen dat het mij na afgelopen jaar zeer goed bevallen is."
Deze ervaringen laten zien dat de Skoda Octavia Combi een veelzijdige trekauto is, geschikt voor verschillende soorten caravans en gewichten. Het is belangrijk om rekening te houden met de belading, kogeldruk en eventueel hulpveren om de stabiliteit te optimaliseren.
Skoda Octavia RS 245 (2017) - AutoWeek review - English subtitles
Samenvatting van de Ervaringen
Hieronder een tabel met een overzicht van de ervaringen, inclusief het model, type caravan, gewicht en een korte samenvatting:
| Model | Caravan | Gewicht (kg) | Samenvatting |
|---|---|---|---|
| Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC mHEV 150 | Kip Kompakt 300 Classic | 750 | Goede ervaring, auto is leeg op enkele items na. |
| Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC | Caravelair Antares 420 | 1077 | Voldoende, maar stabiliteit kan beter (hulpveren aanbevolen). |
| Octavia Combi 1.5 TSI | Swift Toscane 491 | 1275 | Ruim voldoende vermogen, DSG is top, comfortabel bij 90-95 km/u. |
| Octavia Combi 1.5 TSI aut. | Knaus Sport 460 EU | 1350 | Fijne combinatie, stabiel, cruise control op 100 km/u. |
| Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC | Dethleffs | 1464 | Voldoende vermogen, maar gevoelig voor slingeren. |
| Octavia 1.5 TSI | Adria Action 361 LH | 1000 | Voldoende vermogen, maar hoog verbruik (12l/100km). |
| Octavia 1.0 TSI e-TEC | Beyerland | 1065 | Trekt goed op, hoger toerental nodig in heuvelachtig gebied. |
| Octavia 1.8 20v RS | Adria | 1250 | Prima combinatie. |
| Octavia Combi 1.0 TSI | Caravelair | 1165 | Rijdt heerlijk, maar beperkt gewicht onder de motorkap. |
| Octavia 1.0 TSI | Fendt Saphir 470 TF | 1300 | Trekken doet hij als de beste, af en goed terug schakelen is wel nodig. |
| Octavia 1.6 TDI Greenline | Sprite | 1150 | Na chippen stukken beter. |
| Octavia Combi 1.5 TSI | Swift Mondial 470 SE | 1500 | Gevoelig voor zijwind en inhalende campers. |
| Octavia Combi 1.4 TSI | Hobby | 1254 | Hele fijne trekker, met speels gemak over de Brennerpas. |
| Octavia 1.6 TDI aut. | Hobby | 1332 | Qua trekkracht kan de Skoda het wel aan, de stabiliteit vind ik minder. |
| Octavia Combi 1.6 TDI | Wilk S4-470 | 1325 | Ideale combinatie bij een goede belading, motorisch supersterk. |
| Octavia 1.6 TDI Greenline | Burstner | 1200 | Het mij na afgelopen jaar zeer goed bevallen is. |