De Toyota Prius stond altijd bekend om zijn zuinigheid. Maar nu, voor het eerst, ziet hij er ook nog eens aantrekkelijk uit. En met de nieuwe CVT-automaat behoort dat nerveuze geloei tot het verleden. Is dit eindelijk de auto voor jou?
We zijn al lange tijd fan van de techniek van de Toyota Prius. Toyota heeft de ingenieuze samenwerking tussen een elektromotor en een benzinemotor zo'n beetje uitgevonden en geperfectioneerd. De huidige Toyota Prius is een van de mooiere auto's in het segment. Het is een mooie deal als hij net zo'n indrukwekkende techniek heeft als zijn voorgangers.
Wat maakt de nieuwe Prius bijzonder?
Wat opvalt, is de CVT-automaat. Die werkt niet meer met banden, maar met tandwielen. Interessanter is dat het accelereren aanvoelt als in een volledig elektrische auto: schokloos. De Prius is ook snel als je dat wil. Met 223 pk (en 208 Nm) is dat niet gek. Nog niet zo lang geleden waren dat prima specs voor een hot hatch.
Maar je koopt of leaset een Prius niet om onderuitgezakt met een elleboog uit het raam als eerste weg te zijn bij een stoplicht. De nieuwe Prius wordt in Europa alleen geleverd als Plug-in Hybrid. De Prius debuteerde in 1998 als ‘normale’ hybride en pas vanaf de derde editie werd er ook een stekkerversie leverbaar. Ook van de nieuwe Prius is er met en zonder stekker, maar vooralsnog wordt in Europa alleen als plug-in hybride aangeboden.
Verbruik en prestaties
0,5 liter per 100 kilometer, geeft het officiële cijfer aan. Om dat te halen moet je er wel voor zorgen dat je het accupakket van 13,6 kWh heel regelmatig oplaadt, en kun je geen lange afstanden aan een stuk rijden. De Prius rijdt ongeveer 86 kilometer volledig elektrisch (WLTP), wat ruim 50% groter is dan bij het huidige model, reken in de praktijk op ongeveer 65 kilometer. daarna moet er benzine verbrand worden en stijgt het verbruik. Zo kom je met een relatief korte testcyclus gemakkelijk tot een heel sterk resultaat.
Lees ook: Ford Focus Nederland
Wat ons betreft is het veel belangrijker dat de Prius ook zonder volledig opgeladen accu aangenaam zuinig is. De techniek houdt de accu altijd voor een kwart opgeladen door energie terug te winnen. Die energie wordt ingezet om de benzinemotor te ontlasten en zo benzine te sparen. Zo kwamen we over een afstand van zo’n 300 km met twee vingers in de neus tot een heel net verbruik van 4,3 l/100 km.
Het nieuwe hybridesysteem van de vijfde generatie bestaat uit een 2,0-liter benzinemotor met 112 kW (152 pk) en een nieuw ontwikkelde, 120 kW (160 pk) sterke elektromotor die samen een systeemvermogen van 164 kW (223 pk) leveren. Ten opzichte van het uitgaande Prius PHEV-model is dat haast een verdubbeling van het vermogen. Een toename van 75 kW (100 pk) zorgt voor een 0-100-tijd van 6,8 seconden.
Vooral de tussenacceleraties maken indruk. De nieuwe Prius voelt aan als een serieus snelle auto, maar ook een auto die absurd zuinig is. In de zuinigste uitvoering bedraagt het brandstofverbruik slechts 0,5 l/100 km en de gecombineerde CO2-uitstoot is een ultralage 11 g/km, volgens de WLTP-testnorm.
Het brandstofverbruik kan verder worden verbeterd dankzij het nieuwe Predictive Efficient Drive systeem dat de regelmatige routes en rijstijl van de bestuurder leert kennen en automatisch het gebruik van de volledig elektrische modus optimaliseert om het brandstofverbruik te minimaliseren. Het navigatiesysteem identificeert locaties waar sterk vertraagd wordt. Wanneer er een helling of een snelweg op de route ligt waarbij extra vermogen nodig is, selecteert het systeem proactief de Hybrid modus om de batterij alvast op te laden. Zo wordt de brandstofefficiëntie nog verder verbeterd.
Het gebruik van de nieuwe batterij maakt ook de introductie van Regeneration Boost mogelijk, voor een sterkere vertraging en meer energieterugwinning. In het streven naar maximaal rendement kan optioneel schone energie worden opgewekt via zonnecellen op het dak, via Solar Roof. Hiermee kan dagelijks tot 8 kilometer aan elektrische actieradius worden gegenereerd, of kan de batterij zelfs volledig worden opladen als de auto meerdere dagen geparkeerd staat.
Lees ook: Rijtest Opel Astra
Toyota Prius (2023) Review - De verrassing van 2023? De Prius is snel en stoer - AutoRAI TV
Rijgedrag en comfort
De nieuwe Prius is gebouwd op het GA-C-platform van de tweede generatie van de Toyota New Global Architecture (TNGA). Het nieuwste generatie biedt voelbare voordelen op het gebied van reactiesnelheid, stuurgedrag en rijkwaliteit dankzij het lagere gewicht en de hogere stijfheid. Door het batterijpakket onder de achterbank te plaatsen en de brandstoftank lager en meer naar voren te plaatsen dan bij de vorige generatie, heeft de auto een lager zwaartepunt. Wat merk je daar in de praktijk van? Deze Prius stuurt als een sportauto. Dat klinkt wellicht wat overdreven, maar het is de absolute waarheid. De nieuwe Prius is een auto waar ook de stuurman of -vrouw blij wordt. Hij ligt heerlijk op de weg, zelfs bij een nat wegdek.
Naast de voorgeprogrammeerde standen Normal, Eco en Sport kan de rijervaring van de nieuwe Prius worden aangepast via de optie Drive Mode Select op de middenconsole. In de theorie blijkt dat ook zo te zijn. Nog nooit stuurde een Prius zo sportief als de nieuwe generatie, zonder het stukje comfort uit het oog te verliezen. Dynamisch als dat gewenst is, maar altijd comfortabel.
Wat onmiddellijk goed bevalt in de Toyota Prius V, is de zonneklare ergonomie. Op het eerste gezicht is het grote scherm misschien een beetje intimiderend, maar algauw blijkt dat je voor een heleboel functies bij conventionele schakelaars terechtkunt. Zo kun je snel de temperatuur van de klimaatregeling aanpassen of de stoelverwarming inschakelen. Instappen en wegwezen dus.
Design en interieur
Door de totale hoogte met 50 mm te verlagen, het hoogste punt van het dak naar achteren te verplaatsen en wielen met een grotere diameter tot 19 inch toe te passen, is een strak en gestroomlijnd silhouet gecreëerd. Onnodige vormen en lijnen zijn achterwege gelaten, resulterend in een eenvoudig en ‘clean’ ontwerp dat geïnspireerd is door de natuurlijke luchtstroom. De krachtige look van de Toyota Prius Plug-in Hybrid is bereikt door de 50 mm grotere wielbasis, de 22 mm toegenomen breedte en door de lengte 46 mm terug te brengen tot 4.599 mm.
Binnenin heeft de jongste Toyota Prius geen centraal, kamerbreed instrumentarium meer. De bestuurder haalt zijn belangrijkste informatie nu van schermpje voor zijn neus. De lay-out doet denken aan die van Volkswagens ID-modelllen, de plaatsing is à la de i-Cockpit van Peugeot. De middenpositie van het dashboard is gereserveerd voor een uit de kluiten gewassen horizontaal infotainmentscherm.
Lees ook: Audi lease opties
Het interieur oogt wellicht wat druk, maar wie alles nader onderzoekt en vooral meer tijd in de nieuwe Prius doorbrengt, komt al snel tot de conclusie dat alles ergonomisch wel logisch in elkaar steekt. Als bestuurder zit je achter een nieuw ontworpen stuur met een kleine diameter. Dat stuurt bijzonder prettig. Een 7,0- inch TFT LCD-scherm bevindt zich direct in het gezichtsveld van de bestuurder.
Het selecteren van multimediafuncties via spraakopdrachten is eenvoudiger gemaakt met de ‘Hey Toyota’ on-board stemassistent. Deze reageert op gesproken verzoeken van de bestuurder of voorpassagier om bijvoorbeeld de klimaatregeling aan te passen, multimediaopties te kiezen, te bellen of de ramen te openen en te sluiten. Het interieur van de nieuwe Prius heeft ook veel opbergruimte. Het handschoenenkastje heeft bijvoorbeeld een inhoud van zeven liter - vergeleken met de vorige 5,4 liter. De bagageruimte is ook toegenomen, van 251 liter naar 284 liter (VDA), dankzij de verplaatsing van het batterijpakket.
Minpunten
Heeft de nieuwe generatie Toyota Prius dan ook minpunten? Absoluut. Laten we beginnen met de zitpositie. Die is ontzettend goed. Je kan laag zitten en de stuurkolom is goed verstelbaar, alleen het digitale instrumentarium zit op een wat ongelukkige plaats. Hetzelfde is van toepassing bij de i-Cockpit van Peugeot. De bovenrand van het stuurwiel zit eigenlijk net voor het scherm, als je kiest voor de meest ideale zitpositie. De oplossing? Accepteren dat je het scherm half ziet, of je stuurwiel wat lager plaatsen. Je moet in ieder geval een concessie doen. Nog een aandachtspuntje: door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin vrij beperkt.
Het lijnenspel van de auto heeft ook nadelen, want wie wat kleiner is, zit automatisch dichterbij het stuur. Dat heeft als gevolg dat het zicht rondom - door de sterk aflopende voorruit en A-stijl - ernstig wordt belemmerd. Dit geldt dan vooral voor mensen kleiner dan 1,60 meter. Het zicht rondom kan sowieso beter, want ook de C-stijlen zijn aan de forse kant en de achterruit is vrij smal.
Je kunt je handen echter beter aan het stuur houden, niet in je neus, want de Prius is roomser dan de Paus en houdt er niet van wanneer je je niet perfect gedraagt. Dan gaat-ie piepen. Wanneer je één kilometer harder rijdt dan de verkeersbordherkenning aangeeft: piep! Wanneer je een hand wat langer van het stuur haalt: piep! Wanneer je even naast je naar buiten kijkt: piep! Het gepiep vanwege de snelheidsovertredingen kun je het zwijgen opleggen door de verkeersbordherkenning uit te schakelen, maar dat is nou juist een feature die we wél handig vinden. Bovendien moet je het systeem elke keer opnieuw uitschakelen wanneer je de auto start en moet je daar een aantal stappen in het menu voor doorlopen.
Veiligheidssystemen
Weet ook dat de nieuwe Prius over talrijke rijhulpsystemen beschikt. Denk aan dodehoekbewaking, adaptieve of reguliere cruise control, een botspreventiesysteem, een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer voor en achter, een rijstrookassistent en verkeersbordenherkenning met snelheidswaarschuwing. De rijstrookassistent gaat bij ons voor vertrek al uit, want dit systeem zorgt voor een onnatuurlijke zwaarte in het stuur. Elke nieuwe auto beschikt ook verplicht over een snelheidswaarschuwing. Wie 62 km/u rijdt op een 60 km/u-weg, krijgt daar direct visuele en geluidssignalen. Dat is natuurlijk niet heel leuk. Gelukkig kan het bij Toyota uit, maar alleen als de auto stilstaat. Tijdens het rijden is het niet mogelijk om RSA - zoals het systeem heet - uit te schakelen.
Toyota kan ook beter alle namen van de veiligheidssystemen een eenvoudigere naam geven. Want lees maar even mee: BSM, PCS, RCTA, RCD, PKSB, RSA, DRCC, LCA, FCTA, TPWS en PBD. Toyota, keep it simple. Dit snapt geen enkele koper. Gebruik gewoon termen als ‘dodehoekbewaking’, snelheidsbordenherkenning (RSA), etc. Nog een kanttekening: als het infotainmentsysteem opstart, moet je continu de ‘voorwaarden’ accepteren. Je kan alleen ‘akkoord gaan’ als de auto in ‘P’ staat. Al rijdend kan je alleen ‘ik ga niet akkoord’ invullen. Voor vertrek voer je dus de nodige handelingen uit. Doe dat vooral, want met een uitgeschakelde RSA en rijstrookassistent geniet je nog beter van de kwaliteiten van de Prius. Het is namelijk het rijden waarin deze Prius uitblinkt. En zuinigheid. Dat is een heerlijke combinatie.
Prijs en concurrentie
Voor de geweldige techniek (en het uiterlijk) van de Prius betaal je wel een prijs. Minimaal 44.695 euro. Met wat extra luxe (leren bekleding, panoramadak etc.) kom je gemakkelijk boven de halve ton. Voor dat bedrag krijg je de Dynamic-uitvoering. Voor de voor ons gereden Executive - met doorlopende led-strip aan de achterzijde - betaal je minstens 47.195 euro. De Solar Edition - met zonnepanelen op het dak - vergt een investering van 53.595 euro. Toegegeven, voor deze bedragen koop je ook een volledig elektrische auto.
Met alle concurrentie die er tegenwoordig op de markt is, is het dus niet vreemd dat de eerste mooie Prius een zeldzaamheid in het straatbeeld is gebleven. Die exclusiviteit maakt hem voor ons eigenlijk nog begerenswaardiger. Toyota verkocht de laatste jaren slechts enkele tientallen Priussen in Nederland. Met sterke concurrenten in eigen huis zoals de Toyota C-HR en Toyota Corolla snappen we dat de Nederlandse importeur er nu voor kiest om zich hierop te focussen. vanaf september is de auto niet meer nieuw te bestellen.
Goedkoop vind ik de Toyota Prius Plug-in Hybrid niet, maar ook de Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid GSe (225 pk) en de Peugeot 308 1.6 PHEV GT (225 pk) beginnen rond de 45 mille. Aan de andere kant zijn die er ook met minder vermogen en een lagere prijs. En wat te denken van een Tesla Model 3? Ook die roert in dezelfde prijsvijver. Wat steltt de Toyota Prius hier tegenover? In elk geval een reputatie van ongekende langetermijn-kwaliteit en -betrouwbaarheid en een fabrieksgarantie van 10 jaar.
Conclusie
De tijd dat je een Toyota Prius als saai kon bestempelen, is met de komst van de vijfde generatie Prius absoluut voorbij. Sterker nog: de nieuwe Toyota Prius Plug-in Hybrid is misschien wel de grootste verrassing van 2023. De nieuwe Prius komt uitsluitend als Plug-in Hybrid naar Europa. Misschien een gemiste kans, want als volledig elektrische auto had Toyota misschien nog meer klanten over de streep getrokken. Maar ook als PHEV is deze nieuwe Toyota Prius 2023 zonder meer interessant.
De leukste Toyota Prius tot nu toe, maar ook de meest spannende. Je geniet in de Toyota Prius 2023 van twee keer zoveel vermogen. Bovendien rijdt de auto lekker sportief. En als de batterij zo goed als leeg is, rijdt deze PHEV als een normale hybride. Zonder meer een sexy PHEV dus.
Overzicht van specificaties en prijzen
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Systeemvermogen | 164 kW (223 pk) |
| 0-100 km/u | 6,8 seconden |
| Elektrische actieradius (WLTP) | 86 km |
| Brandstofverbruik (WLTP) | 0,5 l/100 km |
| CO2-uitstoot (WLTP) | 11 g/km |
| Minimale prijs | € 44.695 |