Skoda onderneemt met de Scala een tweede poging om het gat in het gamma tussen de Fabia en de Octavia succesvol op te vullen. Althans vanuit West Europees perspectief, want de eerste poging, de Rapid, sloeg in Oost Europa en elders in de wereld prima aan. Alleen bij ons werd het model als te laagwaardig beschouwd. De Rapid was de eerste auto in dit segment die aan vervanging toe was. De vervanger van de Rapid heet nu Scala.
De naam "Scala" is ontleend aan het Latijn en betekent "trap" of "ladder". Daarmee wil Skoda duidelijk maken dat de auto in alle opzichten op een hoger niveau staat dan zijn voorganger: de Rapid. De Scala is net als de Rapid een vijfdeurs hatchback en een echte Skoda in die zin dat hij weliswaar gebruikmaakt van het platform van de huidige Volkswagen Polo, maar langer (één decimeter) is en een langere wielbasis (bijna 3 cm.) heeft dan de Golf. De Skoda Scala is een bijzondere auto. Het koetswerk houdt het midden tussen een hatchback en een stationcar.
Om aan de buitenwereld duidelijk te maken dat de Scala geavanceerdere techniek aan boord heeft gekregen, is ook het uiterlijk aangepast. De onderste grille en de breedstralers (nu met LED in plaats van gloeilampen) hebben een andere vorm gekregen met zogenaamde "air curtains". Deze verbeteren de stroomlijn en dat zorgt voor een iets lager verbruik en iets minder rijgeluiden.
Wat doet Skoda bij de Scala anders dan bij de Rapid? Om te beginnen is het Fabia onderstel ingeruild voor een bodemplaat van het MQB type. Weliswaar de goedkope versie (AO), maar toch. Dit onderstel heeft onder de Seat Ibiza en Volkswagen Polo reeds prima diensten bewezen. Bij de Scala is de wielbasis maximaal opgerekt 2,65 meter en de carrosserie zelf is 4,36 meter lang. Dat is beslist C segment niveau, want de leider van deze klasse, de Volkswagen Golf is 4,26 meter lang en heeft 2,62 meter tussen zijn assen.
Dankzij het strakke en tijdloze lijnenspel oogt de Scala kleiner dan hij eigenlijk is. In feite is de Scala groter dan bijvoorbeeld een Volkswagen Golf of Seat Leon. En met name die wielbasis zorgt voor heel veel binnenruimte. Zelfs (zeer) lange bestuurders zitten uiterst comfortabel voorin. Ook met grote volwassenen voorin, resteert achterin ruim voldoende hoofd- en beenruimte voor twee uit de kluiten gewassen passagiers. Let op dat de optionele sportstoelen een minder slim gevormde achterzijde hebben, waardoor zo'n 2 cm beenruimte achterin minder beschikbaar is.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Nog indrukwekkender is het ruimteaanbod in de nieuwe Skoda. Er is tassenvol been/knie/hoofd ruimte voor 4 volwassenen, ook als die meer dan 1,80 meter lang zijn. Alleen midden achterin zitten is geen pretje omdat daar de bekleding oncomfortabel hard is. Het formaat van de kofferbak van de Skoda Scala is zelfs voor C segment begrippen enorm: 467 liter. Dit is 120 liter meer dan de Ford Focus biedt. De bagageruimte is bovendien praktisch van vorm met rechte zijkanten en een lage til drempel. De achterbankleuning kan in 60:40 verhouding worden neergeklapt, waarna er maximaal 1.410 liter laadcapaciteit ontstaat. Een speciale Spaceback uitvoering zoals bij de Rapid is er niet meer.
Het interieur van de Skoda Scala biedt veel ruimte en een overzichtelijk dashboard.
Uitrusting en Opties
De Scala is leverbaar met diverse uitrustingsniveaus, waaronder Active, Ambition, Sport Business, Style en First Edition. Voor het genoemde basistarief van 22 mille krijg je dan een Scala die standaard is uitgerust met de assistentiesystemen Lane Assist plus Front Assist, geïntegreerde eSIM (zodat hij altijd verbinding met internet heeft; dit maakt het bijvoorbeeld mogelijk dat de auto in geval van nood zelf de hulpdiensten belt), LED dagverlichting & dimlicht, handbediende airconditioning, een lichtsensor, Multi Collision Brake en het elektronische sperdifferentieel XDS. De Ambition vult dit aan met onder andere cruise controle, Bluetooth telefonie, 16 inch lichtmetalen Orion velgen, een multifunctioneel met leder bekleed stuur en Smartlink+.
De Style uitvoering van de Scala kenmerkt zich door stoffen/suède bekleding, automatische airconditioning met gekoeld handschoenenkastje, elektrisch bedienbare ramen vóór & achter, parkeersensoren achter, LED achterlichten, een Bolero radio en een 8,0 inch touch screen. De Sport Business is gebaseerd op de Ambition uitvoering en zet daarbij sportieve accenten in de vorm van een doorlopende achterruit, een specifieke interieurafwerking, sportstoelen met stoffen/suède bekleding, een multifunctioneel sportstuur, lichtmetalen pedalen en een zwarte dakhemel. Ook biedt hij automatische airconditioning, het LED interieurpakket, de Bolero radio, het 8,0 inch grote touch screen en donker getinte ramen achter.
Om de Scala tijdens zijn marktintroductie een vliegende verkoopstart te laten maken, is er tijdelijk ook een First Edition uitvoering. Elke Scala is naar eigen wens en smaak aan te passen door middel van optiepakketten en individuele accessoires. Het navigatiepakket omvat naast het Amundsen navigatiesysteem met 9,2 inch touch screen ook een digitaal instrumentarium (Virtual Cockpit), DAB+ radio en 1 jaar internetcontact. Er zijn dus keuzemogelijkheden zat over hoe jij de Scala wilt aankleden.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Een blik op de rest van het interieur geeft juist een gevoel van overdaad en dat is juist niet kenmerkend voor Skoda. De gebruikte materialen, de vormgeving en de afwerkingskwaliteit zijn allemaal veel verfijnder dan gebruikelijk bij Skoda. Daarbij laat de uitrusting van de testauto weinig te wensen over. Een groot beeldscherm centraal op het dashboard is standaard. Het uitrustingsniveau bepaalt daarbij hoe groot de daadwerkelijke beelddagonaal is. Het basissysteem heeft een 6.5 inch beeldscherm met daar omheen een grote zwarte rand. Het beeldscherm in de testauto meet 8 inch en vult de behuizing daadwerkelijk. Alleen deze luxe optie ("Amundsen") omvat ook een navigatiesysteem. Wanneer wordt gekozen voor het basissysteem ("Bolero"), dient een smartphone met Apple Carplay of Android Auto te worden gebruikt om te navigeren. Dat laatste werkt in de praktijk prima. De meerwaarde van het ingebouwde navigatiesysteem is, dat instructies ook op een beeldscherm achter het stuurwiel verschijnen. Want, ja, de Scala heeft een beeldscherm in plaats van een traditionele snelheidsmeter en toerenteller.
Als het om veiligheidsvoorzieningen gaat, geeft de Scala ook op geen enkele manier de indruk dat dit een voordelige auto is. Afhankelijk van het uitrustingsniveau is de Scala voorzien van LED-verlichting, negen airbags (incl. zij-airbags achterin) en de nodige semi-zelfrijdende functies. Dat laatste betekent dat de Scala assisteert bij remmen, gasgeven en sturen. In de regel werken deze systemen op de achtergrond en is er weinig van merkbaar. Alleen bij gevaar grijpt de computer in en is voelbaar dat de elektronica remt of bijstuurt (maar de chauffeur houdt de controle).
Motoren en Prestaties
De Scala moet het dus vooral hebben van de 1.0 TSI versies (de prijzen van de 1.6 TDI en 1.0 TGI aardgas uitvoeringen worden in een later stadium bekend gemaakt). De prijzen beginnen dan al bij 21.990 euro. Voor dat bedrag krijg je eigenlijk geen andere compacte middenklasser. Een beetje C segment model doet tegenwoordig 24 mille. En de instapprijs van de Scala kan nóg lager worden als het gamma wordt uitgebreid met de 95 pk variant van de 1.0 TSI motor. Nu vormt de 115 pk uitvoering van deze krachtbron de basis.
Twijfels over de aandrijflijn (een 115 pk sterke 1,0 liter turbobenzinemotor in combinatie met een handgeschakelde 6-bak) hoef je daarbij niet te hebben, want die is prima op zijn taak berekend. Enige voorwaarde is dat jij het toerental boven de 1.400 houdt. Dan kan jij het beruchte turbogat vermijden. Bij meer toeren accelereert de Scala vlot en hij beschikt over voldoende pit om op een snelweg stressloos in te kunnen voegen. Het motorgeluid blijft mooi binnen de perken, met als gevolg dat deze Skoda zich in dit opzicht goed kan meten met ‘echte’ C segment modellen (zoals de Focus en Golf, of zelfs de eigen Octavia) met 1,0 liter motor. De Ibiza en Polo maken duidelijk meer kabaal. Bij vlot accelereren hoor je natuurlijk wel de bekende 3 cilinder roffel, maar dat is geen onprettige klank.
In de prijslijst van de Scala kom ik geen versies tegen met dieselmotor. Alleen benzinemotoren dus. Twee 1.0 TSI en één 1.5 TSI Greentech. Ik heb gereden met de driecilinder 1.0 TSI met 85 kW/116 pk en 200 Nm koppel, dat tussen de 2.000 en 3.500 toeren geleverd wordt. In mijn geval gekoppeld aan een soepel schakelende zesversnellingsbak. Met een top van net boven de 200 km/uur en een sprint van 0 naar 100 km/uur net binnen de tien seconden levert deze motor sportieve prestaties. Bij fel optrekken en hoge toeren lat hij wel van zich horen, maar irritant is dat niet. De souplesse van de motor kis prima en het verbruik blijft beperkt.
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Skoda, en de automerken waarmee het samenwerkt, investeert niet meer in nieuwe verbrandingsmotoren. Echter, de bestaande motoren worden waar mogelijk nog wel verfijnd. Om uit te vinden wat dat in de praktijk betekent is eerst gereden met de 115 pk / 200 Nm sterke versie, gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Deze presteert moeiteloos en de automaat schakelt zo snel, dat het lijkt alsof de Scala één lange versnelling heeft. De grote verrassing van de test is echter de basisuitvoering (1.0 TSI Essence). Dan levert dezelfde motor 95 pk en 175 Nm en wordt dat vermogen via een handgeschakelde vijfbak overgebracht op de voorwielen. Dit vermogen is nog steeds ruim voldoende en de souplesse is zo goed, dat schakellui kan worden gereden. Bovendien passen de versnellingsbakverhoudingen perfect bij het karakter van de motor, laat het koppelingspedaal zich gemakkelijk aanvoelen en verloopt het schakelen "trefzeker".
Als alternatief is een 1.5 liter TSI benzinemotor beschikbaar. Deze is met een vermogen van 150 pk / 250 Nm merkbaar sterker en soepeler dan de 1.0 TSI. Prestaties worden met veel meer gemak geleverd en omdat de grotere motor geen drie maar vier cilinders telt, loopt deze veel rustiger. Bovendien heeft deze grotere motor ongeacht het toerental altijd vermogen paraat. Sterker nog; wanneer wordt gekozen voor de sportieve modus is de "Scala 1.5 TSI" zelfs te snel. Op nat wegdek moet dan voorzichtig met het gaspedaal worden omgesprongen om wielspin te voorkomen. Het testverbruik kwam uit op 6.6 per 100 km, waarbij dezelfde route is afgelegd als met het basismodel.
Rijgedrag en Comfort
De rest van de bediening is ook in orde, zonder dat het ooit spannend wordt. Veel communicatie over wat de voorwielen aan het doen zijn, biedt de besturing weliswaar niet, maar de installatie is voldoende nauwkeurig en consistent bekrachtigd. Op glad asfalt is het veercomfort prima; ook met optionele 17 inch velgen. Maar de situatie verslechtert aanzienlijk als er oneffenheden in het wegdek zitten. Dan wordt het veergedrag van de Skoda onrustig en stoterig. De Scala rijdt dan beslist niet als een C segment auto. Ook op een bochtig traject is de Skoda niet helemaal in zijn element. Dat komt vooral door de ‘dode’ besturing rond de middenstand. Het is daardoor moeilijk om vertrouwen te krijgen in de voorwielophanging. Een B segment (MQB AO) onderstel monteren onder een auto die jij in een klasse hoger probeert te verkopen, kan je dus niet ongestraft doen.
Er is weinig aan te merken op de rijeigenschappen van de Scala, maar hij is ook geen uitblinker. Hij rijdt redelijk comfortabel, al heeft het onderstel wel moeite met kleine oneffenheden, dus die voel je ook. De besturing is licht en direct en lekker precies, ook in de middenpositie. Hoge snelheden zijn geen enkel punt en een licht, simpel te corrigeren onderstuur, geeft aan dat de Scala op de grens van zijn grip zit. Standaard beschikt de Scala over een rijstrookassistent en noodstopassistent.
Naast de Kamiq voelt de Scala als een iets eenvoudigere auto die minder geborgenheid biedt (o.a. door minder goede geluidsisolatie). Echter, dat zorgt er ook voor dat de bestuurder meer betrokken is bij het rijden. Ondanks het feit dat de Scala een compacte en voordelige auto is, is het gevoel in de besturing uitstekend. De Scala geeft daarom een uitgesproken vertrouwd gevoel en schaadt dat vertrouwen nooit.
Interieur en Afwerking
Ook aan de interieurafwerking kan je merken dat de Scala vooral betaalbaar moest blijven. Zo komen de knoppen voor de raambediening duidelijk uit de oude voorraad doos van de Volkswagen Groep. In de toetsen op de middentunnel zit net iets te veel speling voor het leuke. In ergonomisch opzicht klopt het doordachte dashboard evenwel als een bus. De testauto was uitgerust met het optionele multimediasysteem met 9,2 inch touch screen. Die installatie werkt snel en alle informatie wordt op fraaie wijze gepresenteerd. Het beeldscherm is lekker hoog dus goed in het zicht geplaatst. Aan de zijkanten bevinden zich virtuele sneltoetsen en daarnaast zijn er fysieke bedieningstoetsen voor de klimaatregeling.
Het is niet moeilijk om een prettige zitpositie te vinden en dankzij de relatief forse derde zijruit is de overzichtelijkheid van de Scala bovengemiddeld goed. In de linker voorruitstijl bevindt zich een clip dat dienst kan doen als tickethouder en zo zijn er meer verrassend aangename ‘simply clever’ oplossingen van Skoda (zoals een ijskrabber met geïntegreerde bandenprofiel dieptemeter en een paraplu in het portier van de bestuurder). En ook nu komen we weer van die eenvoudige handigheidjes tegen, zoals een ijskrabber in de klep van de tank en een paraplu in de portier van de bestuurder. Verder ook geen gehannes meer met het bijvullen van de ruitensproeiervloeistof. Als je de dop opent, verandert deze in een trechtertje.
Concurrentie en Prijs
Ik heb de VW Golf al opgevoerd als concurrent van de Scala en dan weet u direct in welke hoek u moet zoeken. De strijd om de klant in het C-segment is hevig, heel hevig. Ben jij bereid om wat verfijning en raffinement in te leveren, dan kan jij met de Scala in het C segment voor een dubbeltje op de eerste rij zitten. De nuchterheid waarmee deze Skoda is ontworpen, is bovendien niet zonder charme.
De Scala is de ideale compacte hatchback. Het frisse design is strak en geeft deze hatchback een stoere uitstraling. Hij is met zijn compacte afmetingen wendbaar, maar heeft tegelijkertijd ook veel binnenruimte. Met een laadruimte van 1.410 liter is de Scala uniek in zijn soort. Daarnaast zitten in de Scala talloze Simply Clever functies waar je niet omheen kunt, zoals Cruise Control, Lane Assist, LED-dagrijverlichting, airconditioning en nog veel meer. Kies voor een Scala uit voorraad. Direct wegrijden in jouw gloednieuwe Škoda. Dat is wel zo fijn! Een nieuwe Scala uit voorraad staat al bij de dealer (of is al onderweg) en is daarom snel leverbaar. Tijdelijk zelfs extra voordelig met € 1.500 inruilvoordeel.
Van de Skoda Rapid is de verkoop in ons land nooit echt goed van de grond gekomen. Het waarom is mij niet helemaal duidelijk, want er was weinig mis met dit betaalbare alternatief voor de Volkswagen Golf. Sinds kort is het Scala-aanbod verder uitgebreid met de 1.0 TSI (85 kW/116 pk) benzinemotor met 7-traps DSG-automaat, is de Sport Business nu ook leverbaar met dezelfde 1.0 TSI en heeft de Business Edition een update gekregen. Maar terug naar de prijzen. Die beginnen bij de Scala bij 21.890 euro voor de 1.0 TSI, maar dan met 70 kW/95 pk 1.0 TSI-motor in Active uitvoering. Ik heb gereden met de 1.0 TSI First Edition met 85 kW/116 pk met handgeschakelde transmissie. Die kost 26.390 euro, gelijk aan de prijs van de Style, maar dan als introductie nog met een aantal extra’s, zoals digitale radio (DAB+), draadloos opladen van smartphone, 17-inch Stratos lichtmetalen wielen, meesturende LED-koplampen, getinte ramen achter, dakspoiler in carrosseriekleur, Driver Activity Assistant (vermoeidheidswaarschuwingssysteem) en LED interieurpakket.
Financieringsmogelijkheden
Een nieuwe auto rijdt pas echt lekker als hij óók financieel goed zit. Nog heel even en hij staat bij je voor de deur. De Scala is uitermate geschikt voor Private Lease. Je auto abonnement-kosten bestaan uit een vast maandbedrag. Het Škoda Privé Plan maakt het mogelijk weg te rijden in een Škoda voor een vast en laag bedrag per maand. Wil je volledig eigenaar worden van je nieuwe Scala? Schaf hem direct aan bij je dealer en rijd weg in je eigen auto.
Wanneer je kiest voor operational lease, kies je voor zorgeloos rijden. Je gaat namelijk een overeenkomst aan met de leasemaatschappij zodat je gebruik mag maken van een auto zonder deze als eigendom te hebben. Als je kiest voor deze vorm van leasen, dan wordt de auto uiteindelijk jouw economische eigendom. De leasemaatschappij neemt de verantwoordelijk voor de financiën. De zakelijke kosten die je voor deze leaseauto maakt en ook de BTW die je aan de leasemaatschappij betaald, zijn aftrekbaar bij de Belastingdienst.
Als je op zoek bent naar een auto voor je onderneming, dan kan het voordelig zijn om je Škoda op de zaak te kopen. Je mag dan de jaarlijkse afschrijvingskosten en gebruikskosten als aftrekpost gebruiken. Als je een auto in te ruilen hebt, ontvang je nu € 2.000 inruilvoordeel bij de aanschaf van een nieuwe Škoda Scala. Dan kan bij onze dealers, maar ook gemakkelijk en snel online.
Is de Skoda Scala een Goede Keuze?
Is de nieuwe Skoda Scala een beter alternatief dan de Rapid voor diegenen die op zoek zijn een handzamer formaat middenklasser dan de Octavia? Het antwoord op deze vraag is: "zondermeer ja". De Scala maakt een meer volwassen indruk en loopt qua hightech uitrusting niet achter bij de concurrentie in het populaire C segment (de belangrijkste Europese autoklasse). De Scala is een stil, praktisch en rationeel vervoermiddel. De afwerking en het veercomfort blijft evenwel achter bij die van een Golf en de Focus biedt duidelijk meer rij plezier.
Gelet op de kwaliteiten van de Scala lijkt Skoda de duurdere producten van moederbedrijf Volkswagen overbodig te maken. Dit is echter van tijdelijke aard. Skoda werkt hard aan de ontwikkeling van elektrische auto's. De Scala is (waarschijnlijk) het laatste model dat nog wordt geleverd met een benzine-, aardgas- of dieselmotor, alhoewel die laatste niet naar Nederland komt.
Dankzij uitgekiende timing biedt de Scala een uitgesproken moderne uitrusting die diverse concurrenten in dit segment nog niet bieden. Tenslotte biedt de Scala (veel) meer ruimte dan andere auto's met eenzelfde prijskaartje.
Aantrekkelijk design en perfecte functionaliteit gaan hand in hand. Het 10 inch multimediascherm heeft een zogeheten touch slider. Met een volume van 467 liter is de kofferbak van de Škoda Scala ronduit groot. Klap je de achterbank neer (eerst de milkshakes uit de armsteun halen), dan staat er 1.410 liter tot je beschikking. Dat is meer bagageruimte dan je krijgt in directe concurrenten als de Ford Focus, de Opel Astra en - jawel - de Volkswagen Golf.
Samenvattend, de Skoda Scala is een ruime, praktische en betaalbare auto die veel te bieden heeft. Hoewel hij op sommige vlakken niet kan tippen aan duurdere concurrenten, is hij een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een handzame middenklasser met veel ruimte en een moderne uitrusting.