Joehoe, familievaders met een loden rechtervoet kunnen weer opgelucht ademen. De nieuwste generatie Skoda Octavia RS iV komt toch naar Nederland. Wel met een ‘maar’.
De Skoda Octavia III biedt veel ruimte, veel keuze en veel waar voor uw geld. Aan de buitenkant verhult de Skoda Octavia III knap waar hij goed in is. Onder de tierelantijnvrije vormgeving zijn de hatchback en stationwagon toonaangevend ruim, licht, veilig en zuinig.
‘Geen fratsen, dat scheelt’, lijkt de lijfspreuk van Skoda’s ontwerpafdeling. Versiersels, barokke details, drukke vormen en lijnen: het is allemaal niet op de Octavia III (modelcode 5E) te vinden. De derde generatie vervolgt onverstoorbaar de designroute die in 1996 is ingeslagen.
Het nieuwe, lichtere MQB-platform brengt de Octavia in 2012 op gelijke technische hoogte met andere modellen van de Volkswagen Groep. De hatchback heeft een wielbasis van 2,66 meter, is 4,65 meter lang en verstouwt maximaal 590-1580 liter bagage. De Combi heeft een 2,68 meter lange wielbasis, is 4,68 meter lang en heeft een bagageruimte van 610-1750 liter. Het sportieve topmodel heet opnieuw RS, terwijl ook de allroad-variant Scout terugkeert. De royale been- en bagageruimte maakt de Octavia III tot een uniek aanbod in het C-segment.
De toegepaste materialen en de geluidsisolatie staan op een wat minder hoog niveau dan bij Volkswagen, maar daar merk je in de praktijk weinig van. De lijst met passieve en actieve veiligheidsvoorzieningen is zeer uitgebreid. Zo zijn een rijstrookassistent, vermoeidheidswaarschuwing en een noodremsysteem beschikbaar, net als adaptieve cruise control, een primeur voor het model.
Lees ook: Beste deals: Octavia Combi
Het infotainmentaanbod begint bij een eenvoudige radio/cd-speler en eindigt bij het Columbus-systeem met 8-inch beeldscherm en full-map navigatie. De optielijst is verrassend uitgebreid en biedt de keuze uit comfort- en sportstoelen, stof/leer, volleer en alcantara, DAB radio-ontvangst, Canton audio, KESSY sleutelloze toegang en een panoramadak. Naast visuele parkeerhulp is een automatische inparkeerassistent beschikbaar.
De Skoda Octavia III deelt zijn benzine- en dieselmotoren met andere producten uit de Volkswagen Groep. Het motorenaanbod bestaat uit de 1.2 TSI (86-110 pk), 1.4 TSI (140-150 pk) en 1.8 TSI (180 pk), gevolgd door de 1.6 TDI (105-110 pk) en de 2.0 TDI (150-184 pk). De 1.4 TSI G-Tec (110 pk) is geschikt voor aardgas. De Octavia RS heeft een 2.0 TSI met 220-245 pk. Vanaf 2016 is de 1.0 TSI driecilinder (115 pk) de nieuwe instapmotor. In 2016 verschijnt de nieuwe 1.5 TSI (150 pk).
Alle motoren kunnen wat olie verbruiken. Dat ligt voor een deel aan de waterdunne viscositeit. Zolang dit geen mengsmering-achtige proporties aanneemt, is er geen reden tot zorg. Voor de distributieriem van de TSI’s bestaat geen vaste vervangingstermijn: het advies is een visuele controle op slijtage vanaf 240.000 kilometer.
Naast een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak is een DSG-automaat met zeven of zes versnellingen leverbaar. Veruit de meeste gebruikte Octavia’s in Nederland hebben voorwielaandrijving. Versies met 4×4 en Haldex-koppeling zijn zeldzaam.
Net als de motoren zijn de DSG-transmissies sterk verbeterd. Toch loont het om alert te blijven op mogelijke pretbedervende problemen. Met name de DSG met drogeplaatkoppeling heeft een aantal gevoeligheden, waaronder versnelde slijtage van de koppeling en schokken bij lage snelheid. DSG-transmissies met natteplaatkoppeling zijn sterker en duurzamer. Bij deze versies is de conditie van de Mechatronic een punt van aandacht.
Lees ook: Specificaties trekgewicht Škoda Octavia Combi
Het MQB-platform van de Octavia III combineert onafhankelijke McPherson-voorwielophanging met een semi-onafhankelijke achteras voor uitvoeringen tot 150 pk. Uitvoeringen met meer motorvermogen of vierwielaandrijving verlaten de fabriek met een multilink-achterwielophanging.
Het onderstel en de besturing zijn toegespitst op comfort en koersstabiliteit, niet op maximale rijdynamiek. De Octavia Scout heeft een verhoogd onderstel, de Octavia RS staat juist een stukje dichter bij het asfalt en biedt het rijplezier dat je bij de ‘normale’ versies moet missen.
Dankzij het lage gewicht is de Octavia met de 1.2 TSI- of 1.0 TSI-motor adequaat gemotoriseerd en zuinig. Met de 1.4 of 1.5 TSI is het brandstofverbruik wat hoger, maar zijn de krachtreserves en het rijplezier groter. Ook voor caravanners is dit de beste motorkeuze.
De Octavia RS is een comfortabel en ruim alternatief voor een Golf GTI. Ga je voor een diesel, dan doe je jezelf het grootste plezier met de 2.0 TDI. De interessantste uitrustingsniveaus zijn de Ambition (16-inch wieldoppen, mistlampen voor, handbediende airco, radio/cd, armsteun voorin) en de Elegance/Style (17-inch lichtmetaal, chroomaccenten, climate control, MaxiDot, parkeerhulp achter).
De Skoda Octavia III kost ongeveer hetzelfde als een VW Golf, maar biedt bijna de binnenruimte van een VW Passat. Het lage gewicht van het MQB-platform heeft een positieve invloed op het brandstofverbruik en op de maandelijkse mrb-afdracht. Ook de motoren en transmissies passen goed bij de sympathieke Tsjech.
Lees ook: Alles over het reservewiel van de Fabia Combi
Buiten de RS-versies is het geen uitdagende stuurmansauto en dat hoeft ook niet. Het is een allrounder die de nadruk legt op solide, betrouwbaar en praktisch gezinsvervoer, en die er in de juiste kleurstelling en uitvoering bovendien chic uitziet.
De Octavia RS iV in Nederland: Plugin-hybride
In Nederland is de Skoda Octavia RS iV louter als plugin-hybride verkrijgbaar. Nee, in Nederland niet. Onze Belgische zuiderburen kunnen nog wel een 245 pk sterke 2.0 TSI en 200 pk TDI bestellen. De autobelastingen in Nederland zijn helaas dermate hoog dat zulke versies hier onbetaalbaar worden.
Dus moeten wij het doen met een plugin-hybride motor. Een 1.4 TSI turbomotor met 150 pk wordt ondersteund door een elektromotor van 110 pk. Het gezamenlijk vermogen bedraagt 245 pk en 400 nm. Inderdaad, dat is vergelijkbaar met de geblazen benzinevariant. Met als grootste - en niet onbelangrijke - verschil dat de plugin-hybrideversie ruim 1600 kg weegt.
Desondanks zijn de prestaties op papier niet onverdienstelijk. De 0-100 sprint doet de rappe Tsjech in iets meer dan 7 seconden en op de vrije Duitse Autobahn (hoe lang nog?) haal je 225 kilometer per uur. Dat is wel significant langzamer dan de 250 kilometer per uur die de benzineversie haalt, maar daar staat tegenover dat de plugin-hybride op papier veel zuiniger is. Dat komt natuurlijk doordat je 60 kilometer volledig elektrisch kunt rijden.
Dat kan voor sommige eigenaren natuurlijk heel voordelig zijn als dat past binnen het dagelijkse woon-werkverkeer. Dat is natuurlijk wat mij interesseert. Ik laat de ecostand daarom ook achterwege en zet de auto in sportstand. Dan werken batterij en motor samen voor optimaal mogelijke prestaties. En hoe! Dit is een serieus vlotte auto. Tot pak hem beet 150 kilometer per uur is dit gewoon een snelle auto en zit je met een glimlach achter het stuur.
Daarboven merk je dat de benzinemotor het steeds meer op eigen kracht moet doen en valt de acceleratie ietsjes terug. In Nederland heb je echter meer dan voldoende vermogen om af en toe even een lekker sprintje te trekken als de linkerbaan een keer leeg is. Mag natuurlijk niet, maar is af en toe wel even lekker om het monotone 100 km/h geneuzel even uit je systeem te rammen.
Bij het verkeerslicht moet je iets voorzichtiger omspringen met je gaspedaal want in de eerste versnelling merk je dat de voorwielen best wat moeite hebben met al het vermogen. Ook moet je opletten dat de accu nog een beetje gevuld blijft (regeneratief remmen), want anders moet de benzinemotor het alleen doen als de batterij leeg is. En dan heeft de 150 pk benzinemotor best een kluif aan de Skoda Octavia RS iV.
Dat hangt af van welke rijmodus je hebt geselecteerd. In normal klinkt de auto als de Octavia TSI van je buurman. Anoniem en inspiratieloos. In sportstand hoor je bij lage toerentallen een ‘soort van’ V8 roffeltje en bij hogere toeren een lekkere snerp. Het geluid is zo nep als het maar zijn kan. Bij sommige merken is het nepgeluid zo slecht (Peugeot, SEAT) dat het echt storend wordt, maar bij Skoda voegt het juist wat aan de beleving toe.
Natuurlijk realiseer ik me dat ik genept ben, maar het is wel een prettig geluid en ik merk dat ik het motorgeluid altijd in sportstand wil hebben. Het voegt daadwerkelijk iets toe aan de rijbeleving en dat is het belangrijkste. Ook fijn dat ik het ‘sportievere’ motorgeluid in de ‘individual mode’ kan selecteren terwijl ik met de dempers in de meest zachte stand rijd. Zo fijn dat ik alle instellingen individueel kan configureren. Onbegrijpelijk dat dit anno 2021 bij sommige merken nog steeds niet kan.
Vooral bij hogere kruissnelheden merk je dat er in het onderstel veel ontwikkeltijd is gestoken. De auto graaft zich voor je gevoel een paar centimeter dieper in en de wegligging is fenomenaal. Typisch Duits. In basis stevig, maar de dempers zijn heel goed in staat om oneffenheden weg te filteren. Hierdoor krijg je het ‘onverwoestbare’ gevoel dat deze auto tot alles in staat is. Ondanks dat de RS-versie verlaagd is ten opzichte van een normale Skoda Octavia is het afrolcomfort duidelijk beter, mede te danken aan de multilink achteras.
Dit is al met al een voortreffelijke reisauto, geholpen door de uitmuntende sportzetels en hele goede geluidsisolatie. Wind- en bandengeruis zijn echt minimaal en dat is echt comfortverhogend. De automatische versnellingsbak (DSG-6) is een versnellingsbak waar weinig over te mekkeren valt. Al met al is dit een Audi-eske rijervaring. Iets minder goed.
Compromissen en alternatieven
Het concept van een plugin-hybride mag voor de ijsberen misschien een goed concept zijn, het extra gewicht van de batterijen gaat helaas wel ten koste van de sportiviteit. Daarnaast is het ontbreken van een sper wel een dingetje. Dat zorgt ervoor dat de tractiecontrole en het ESP (niet volledig uitschakelbaar) hun handjes vol hebben aan deze auto. Het is een beetje een knipperende lampjeskermis en als je hard een bocht uitaccelereert voel je meteen de voorwielen even blokkeren.
Met een iets meer beheerste gasvoet haal je veel meer uit de auto en zit er wel degelijk een lekker dynamisch randje aan. Stuurgevoel en onderstel zijn echt wel iets scherper en sportiever dan de normale Octavia en je kunt - mits je op het juiste moment gas geeft - ook veel snelheid meenemen in de bocht.
Maar met name in krappere bochten merk je dat dit een compromissenauto is. Ook is de krachtbron net niet sportief genoeg om de auto tot leven te brengen. De krachtbron is vooral in het middentoerengebied bij de les, maar doortrekken tot de ‘redline’ heeft helaas weinig zin. Het is best een leuke auto, maar de benzineversie zal echt een tandje scherper zijn.
Interieur en details
Eigenlijk best fraai. Ik heb nu in alle platformbroertjes (SEAT Leon, Volkswagen Golf en Audi A3) gereden en het interieur van de Skoda waardeer ik het hoogst. Het zijn de details die kloppen. Neem bijvoorbeeld die lap alcantara op het dashboard. Dat doet veel voor de uitstraling. Daarnaast is de gebruiksvriendelijkheid veel beter dan in de Volkswagen en SEAT omdat je in de Skoda nog fysieke sneltoetsen kunt bedienen onder het grote scherm. Jammer genoeg moet je de airco nog wel via het scherm bedienen, gelukkig reageert het scherm wel snel. Dat heb ik binnen de VAG-groep ook al anders meegemaakt.
Voor de rest geldt dat afwerking en materiaalgebruik gewoon prima zijn. De kaartvakken in de portieren zijn netjes met stof bekleed, de motorkap opent met een gasveer (in de VW Golf dus niet meer!) en ga zo maar door. Daarnaast is en blijft de Skoda Octavia de absolute ruimtekoning voor achterpassagiers. I like it. Zoals ik altijd een fan ben geweest van snelle Skoda’s. Ze zien er sportief maar toch ‘understated’ uit en vaak monteert Skoda ook echt gave velgen onder hun sportieve modellen. Dat is ook nu weer het geval. Zeker in deze fraaie ‘steel grey’ lak staat er een auto op je oprit die wat mij betreft qua wauw-factor kan concurreren met de Audi A4 van je buurman. Deze snelle Tsjech straalt klasse, degelijkheid en sportiviteit uit. Zeker als je 19 inch velgen monteert.
Leuke gimmicks zijn de led-matrix verlichting inclusief ‘dynamische’ richtingaanwijzers en de rood gespoten remklauwen. Geeft de auto net even wat cachet. Bij een lunchstop heb ik ook nog even wat omstanders gevraagd wat ze van de auto vinden en iedereen was ronduit positief. Anno 2021 heeft Skoda al een hoog ‘showing off gehalte’.
Prijs en uitrusting
Ik bewaar het beste nieuws voor het einde. De hatchbackversie van de Skoda Octavia RS iV kost ‘slechts’ 42.390 euro. De combi kost 43.790 euro. Dat lijkt en is ook veel geld, maar dat is inclusief een standaarduitrusting die eigenlijk niets te wensen overlaat. Zaken als led-matrixverlichting inclusief dynamische richtingaanwijzers, sportstoelen, navigatie, virtual cockpit, dimmende spiegels, parkeersensoren voor en achter, verwarmbare voorruit, lane assist en 18 inch velgen zijn allemaal standaard. Dus als je dan kijkt naar het vermogen en de ruimte dan is het gewoon een heel goed totaalplaatje.
Als opties zijn het Head-up-display (640 euro), parkeercamera achter (300 euro) en travel assistent pakket met adaptieve cruise control (590 euro) aanraders. Een nadeel van de plugin-hybride is wel dat er in de kofferbak geen subwoofer past. Dus het Canton audiosysteem kun je helaas niet aanvinken.
Dankzij de montage van de accu’s is de plugin-hybride iets minder sportief dan voorheen. Het sportieve RS-logo past de auto eigenlijk net niet. Dit is eerder een RS-line. Bij een Skoda Octavia is dat niet zo’n probleem, dat zijn nooit echt supersportieve auto’s geweest. Bij de sportievere CUPRA Leon is het ontbreken van een sportieve motorisering een veel groter gemis. De Skoda Octavia RS iV is vooral een hele prettige ‘daily drive’.
De Skoda Octavia RS iV is comfortabeler, stiller en zuiniger dan de voorganger. Dit is een meer dan voortreffelijke reisauto die ook nog eens een mooi afgewerkt interieur en heel veel ruimte biedt. Deze semi-elektrische versie moet je niet zien als een concurrent voor de traditionele hothatches. Dan raak je uiteindelijk teleurgesteld. Deze auto is een alternatief voor automobilisten die de plugin-hybride versies van de Peugeot 508, Audi A3/A4, Mercedes C-klasse en BMW 3-serie op hun wensenlijstje hebben staan.
Alternatieven
De Skoda Octavia III is massaal als bijtellingsvriendelijke diesel verkocht, maar door export is benzine tegenwoordig de dominante occasionbrandstof. Een Octavia Combi 1.2 TSI Ambition Businessline (2013/175.000 km) kost 7500 euro, een Octavia Combi 1.2 TSI DSG L&K (2014, 168.000 km) kost 13.900 euro, terwijl een facelift Octavia Combi 1.0 TSI Style Business (2017, 154.000 km) de showroom voor 14.450 euro verlaat.
- Peugeot 308 (2014-2021): De Peugeot 308 en 308 SW bieden minder ruimte dan de Octavia, maar zijn interessanter gelijnd.
- Kia Ceed (2012-2018): De Kia Ceed is een no-nonsense auto met opvallende vormgeving.
Het oude en vertrouwde gevoel van een Volkswagen Golf kan deze vernieuwde Skoda Octavia misschien niet verslaan, maar we durven wel alvast te voorspellen dat we heel weinig redenen gaan vinden om nog een Seat Leon te kopen. Die Combi met z’n Sportline-bumpertjes ziet er zelfs sportiever uit dan welke Seat dan ook. En dan hebben we het nog niet eens over de RS.
Gelijk even de emotionele achtbaan in? De Skoda Octavia RS krijgt niet alleen 265 pk, maar komt ook nog eens als dikke stationwagen. Ben je blij? Enthousiast? Nou, pech. Want de snelle Octavia slaat Nederland over, zo bevestigt Skoda Nederland aan TopGear. Hier mag je hem alleen bestellen met een 1,5-liter viercilinder. Deze komt met 115 pk en een handbak of met 150 pk en een DSG-automaat.
Dit is de nieuwe Skoda Octavia Combi
Facelift 2024
De vernieuwde Skoda Octavia volgt hetzelfde recept als de Golf. Het infotainmentsysteem is vernieuwd en de spraakassistent krijgt nu bijval van ChatGPT. De dagrijverlichting in de koplampen loopt nu net wat verder door naar achteren, waardoor hij beter de lijn van de grille volgt. Deze ledkoplampen zouden 40 procent feller zijn. Rondom zijn nog wat andere cosmetische ingrepen verricht.
In de vernieuwde Octavia gebruikt het merk gerecyclede materialen voor bijvoorbeeld de bekleding en afwerkingselementen. Het optionele leer wordt op duurzame wijze gelooid, waarbij in plaats van chemicaliën, schillen van koffiebonen worden gebruikt. Verder keren handige zaken als een tablethouder in de stoel of een ijskrabber in de tankklep terug.
Het was voorspelbaar en het is zo: er is weinig anders of nieuws aan de gefacelifte Skoda Octavia RS. Hij heeft moderner infotainment, betere actieve veiligheidssystemen, je kent de riedel zo langzamerhand wel. De voornaamste mechanische wijziging is waarschijnlijk dat er 10 pk extra is bevrijd uit z’n 2,0-liter benzinemotor met turbo (de diesel is hetzelfde gebleven), wat de standaard RS hetzelfde maakt als de oude topper van de reeks, de RS 230, minus het sperdifferentieel (uit de VW Golf GTI Performance) dat die auto had. Skoda bewaart dat voor de iets krachtiger RS 245, die bovendien de nieuwe zeventraps DSG uit de Golf meekrijgt.
Momenteel hebben de benzine- en diesel-Octavia’s onveranderd een handgeschakelde zesbak of de zestraps DSG-transmissie. Ondanks die extra 10 pk (waarmee hij in totaal 230 pk heeft) voelt de nieuwe RS niet sneller aan dan de auto waarvoor ie in de plaats komt. Het verschil van 0 naar 100 km/u is dan ook maar een tiende van een seconde - minder tijd dan het kost om met je oog te knipperen.
De Ford Focus ST Wagon kost waarschijnlijk iets meer dan deze Octavia, en eerstgenoemde is in zekere zin de betere auto. De Ford betrekt je meer bij het rijden, bijvoorbeeld. De Skoda is heus goed - met een redelijk natuurlijke, gebalanceerde besturing, een prima handbak (de DSG is ook oké, maar schakelt te langzaam terug en het kick-down-punt van het gaspedaal is niet goed gedefinieerd), adequate hoeveelheden grip en een relatief speels onderstel - maar al met al laat ie ons een beetje koud.
Maar het interieur is solide op het geniale af. De materiaalkwaliteit is vrijwel zonder uitzondering subliem en er is ruimte te over - veel meer dan in een Focus. Een goede, redelijk snelle gezinsauto, dus. n.b. Veel ruimte, snel genoeg, maar voelt aan als een Golf GTI waarvan op Duits-grondige wijze de pret is teruggedraaid.
Skoda Octavia Combi als caravantrekker
De Skoda Octavia Combi is een populaire keuze als caravantrekker. Hieronder een overzicht van ervaringen met verschillende motoriseringen en caravans:
| Auto | Caravan | Ervaring |
|---|---|---|
| Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC mHEV 150 (2024 - heden) | Kip Kompakt 300 Classic (750 kg) | Goede ervaring met een lichte caravan. |
| Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (2020 - 2024) | Caravelair Antares 420 (1077 kg) | Voldoende trekkracht, maar stabiliteit kan beter. Hulpveren aanbevolen. |
| Skoda Octavia Combi 1.5 TSI (oktober 2017 - 2020) | Swift Toscane 491 (1275 kg) | Ruim voldoende vermogen, DSG versnellingsbak is top. Comfortabel rijden rond de 90-95 km/u. |
| Skoda Octavia Combi 1.5 TSI aut. (oktober 2017 - 2020) | Knaus Sport 460 EU (1350 kg) | Fijne combinatie. Caravan ligt zeer stabiel achter de auto. Cruisesconstrol constant op 100 km/u. |
| Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC (2020 - 2024) | Dethleffs (1464 kg) | Over het algemeen goed, de auto heeft ruim voldoende vermogen voor deze caravan en trekt lekker door. Het enige wat lastiger is aan deze combinatie is het slingeren. |
| Skoda Octavia 1.5 TSI (juni 2020 - 2021) | Adria Action 361 LH (1000 kg) | De 1.5 tsi kan alles aan. Verbruik komt uit op een 12l/100km. |
| Skoda Octavia 1.0 TSI e-TEC (2020 - 2024) | Beyerland (1065 kg) | De auto (1000cc en 3 cilinders) trekt goed op en heeft een automaat die soepel schakelt met de flippers. Het rijden in heuvelachtig gebied verijst een hoger toerental om niet terug te zakken in snelheid (2500-3500) en het verbruik stijgt aanzienlijk met een caravan erachter. |
| Skoda Octavia 1.8 20v RS (2001 - 2004) | Adria (1250 kg) | Het is een prima combinatie om mee te rijden. |
| Skoda Octavia Combi 1.0 TSI (maart 2016 - 2020) | Caravelair (1165 kg) | De beschrijving in het verslag is heel herkenbaar in de praktijk. De combi rijdt heerlijk op de snelweg en op de route nationale in Frankrijk. |
| Skoda Octavia 1.0 TSI (2020 - 2024) | Fendt Saphir 470 TF (1300 kg) | De dealer zei me dat de wagen geschikt was als caravan trekker, en hij mag nl. ook 1300 kg trekken. En ja trekken doet hij als de beste, het valt me niet tegen. |
| Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline (oktober 2013 - 2016) | Sprite (1150 kg) | een hele fijne wagen. door dit te doen is het gedrag van de auto met onze caravan stukken beter, en de auto rijd nu op vlakke wegen 1:16l en er voor 1:12l. |
| Skoda Octavia Combi 1.5 TSI (oktober 2017 - 2020) | Swift Mondial 470 SE (1500 kg) | De 1.5 TSI dus uitgerust met hulpveren. Doorzakken doet de auto dus nog maar nauwelijks, maar je moet je best doen om 500 kg toe te voegen om richting de geadviseerde gewichtsverhouding te gaan. |
| Skoda Octavia Combi 1.4 TSI (maart 2013 - 2016) | Hobby (1254 kg) | De Skoda Octavia is een hele fijne trekker voor deze caravan. Met speels gemak wordt auto met 4 personen en caravan over de Brennerpas getrokken. |
| Skoda Octavia 1.6 TDI aut. (maart 2017 - 2020) | Hobby (1332 kg) | Mijn ervaring is wisselend, qua trekkracht kan de Skoda het wel aan, de stabiliteit vind ik minder, wat volgens mij komt door de wat slappe vering. |
| Skoda Octavia Combi 1.6 TDI (maart 2013 - 2016) | Wilk S4-470 (1325 kg) | Ideale combinatie bij een goede belading, motorisch supersterk. Gereden naar Zuid-Frankrijk met een snelheid van 100/110 km p/u. |
| Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline (oktober 2013 - 2016) | Burstner (1200 kg) | Inmiddels twee keer met deze auto naar zuid frankrijk gereden. Het eerste jaar was tevens mijn eerste caravan ervaring. |