De Škoda Yeti is een compacte SUV die van eind 2009 tot eind 2017 werd geproduceerd. In 2013 kreeg de Yeti een make-over. Hoewel de Yeti de betrouwbaarheid van VW-motoren heeft gekregen, ondervonden sommige eigenaren specifieke uitdagingen. De Škoda Yeti wordt niet meer gemaakt: hij is vervangen door de Karoq. Dat neemt niet weg dat er naar schatting bijna 10.000 van rondrijden in Nederland.
Net als elke andere auto heeft ook de SUV van Tsjechische makelij wat problemen. Hieronder bespreken we de meest voorkomende problemen en hoe je de levensduur van de motor kunt verlengen.
Distributieketting Problemen
Een van de meest voorkomende problemen met de Skoda Yeti betreft de distributieketting. De distributieketting is een essentieel onderdeel van de motor en kan na verloop van tijd oprekken. Dit kan leiden tot een onjuiste timing van de motor en uiteindelijk tot ernstige motorschade. Een opgerekte distributieketting herkent u aan een slepend, ratelend motorgeluid.
Het is belangrijk om deze signalen serieus te nemen en uw auto zo snel mogelijk naar een specialist te brengen om verdere schade te voorkomen. Als uw Skoda Yeti een distributieketting probleem heeft, bent u bij TechServiceCenter de Betuwe aan het juiste adres.
Sommige benzinemotoren van SKODA zijn voorzien van een vrij dunne distributieketting. Deze distributieketting is in theorie onderhoudsvrij, maar in de praktijk brengt het regelmatig problemen met zich mee. Het meest voorkomend probleem is de opgerekte distributieketting.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Een ratelende distributieketting kan zich al na 4-5 jaar (na productiedatum) voordoen en is dan vooral hoorbaar bij koude start of bij verhoogd (2500-3000 RPM) stationair toerental. Een van de oorzaken waarom de ketting zo snel oprekt is het aanhouden van lange (>30000 km) onderhoudsintervallen i.c.m. toenemende kilometerstand. Daarnaast kunnen ook de uitgeoefende krachten in de motor bijdragen aan de verkorte levensduur van de distributieketting.
Vrijwel alle 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI motoren van SKODA hebben het probleem dat de distributieketting op gaat rekken. Deze motoren zijn te vinden in de volgende modellen van SKODA:
- Skoda Fabia 1.2 TSI
- Skoda Fabia 1.4 TSI RS
- Skoda Octavia 1.2 TSI
- Skoda Octavia 1.4 TSI
- Skoda Octavia 1.8 TSI
- Skoda Octavia 2.0 TSI
- Skoda Rapid 1.2 TSI
- Skoda Rapid 1.4 TSI
- Skoda Roomster 1.2 TSI
- Skoda Superb 1.4 TSI
- Skoda Superb 1.8 TSI
- Skoda Superb 2.0 TSI
- Skoda Yeti 1.2 TSI
- Skoda Yeti 1.4 TSI
- Skoda Yeti 1.8 TSI
De distributieketting rekt na verloop van tijd en de hydraulische kettingspanner moet dit opvangen. De kettingspanner werkt echter op oliedruk en oliedruk is alleen aanwezig bij een draaiende motor. Doordat deze ketting steeds langer wordt heeft de spanner/geleiderail steeds meer tijd nodig om de ketting te spannen.
Op een gegeven moment is de distributieketting dusdanig lang geworden dat het spannen van de ketting niet meer gaat. De ketting gaat dan ‘ratelen’. Dit is vooral goed hoorbaar bij een ‘koude start’ en eventueel bij verhoogd stationair toerental.
Als u bij het (koud) starten abnormale, ratelende, hevige tikkende of slepende geluiden hoort aan de zijkant van de motor, raden we u aan om z.s.m. contact met ons op te nemen. Wordt de distributieketting té lang dan kan de distributie/timing ieder moment verspringen met ernstige motorschade tot gevolg. Naarmate van tijd kan/zal het geluid steeds frequenter en heviger worden.
Lees ook: Waarop letten bij een Fabia?
Stop met rijden als u de distributie sterk kunt horen en laat uw Skoda Yeti afslepen, doorrijden kan in dit geval ook voor ernstige motorschade zorgen.
Andere Distributie Problemen
De andere vaak voorkomende problemen met de distributie zijn defecte kettingspanners, gebroken geleiders of versleten tandwielen. Een defect aan de distributie kan zich op verschillende manieren uiten:
- Het motorlampje kan gaan branden met foutcode in het motormanagement
- Slecht/onregelmatig stationair lopen
- De motor kan vermogen verliezen: schokken/inhouden
- Er kan geratel uit de motor komen
De Oplossing: Distributieketting Vervangen
Het vervangen van de distributieketting van de SKODA YETI is een klus die specialisme eist. Dit vraagt niet alleen kennis, maar ook speciaal gereedschap is een vereiste om de reparatie perfect uit te kunnen voeren.
MAGO Automotive heeft veel ervaring met het vervangen van distributiekettingen bij de Volkswagen motoren. Jaarlijks vervangen wij honderden distributiekettingen met veel tevreden klanten uit alle delen van Nederland. Maar ook klanten uit België en Duitsland weten ons te vinden. Om deze reden zijn wij een van de koplopers van distributiewissel van de provincie Noord-Brabant.
Distributieketting Skoda Octavia 1.2 TSI Kosten €695 Vervangen bij Autobedrijf de Waver
Voor het vervangen van de distributieketting van SKODA YETI hebben wij een vaste all-in prijs met 'zonder-gezeur-reparatie-garantie' van 1 jaar. Kwaliteit staat bij ons voorop, we staan in voor de kwaliteit van de door ons uitgevoerde werkzaamheden en gemonteerde onderdelen. Wij werken uitsluitend met originele en 1ste klasse onderdelen, daarbij worden alle distributiewissels uitgevoerd volgens de fabrieksspecificatie van SKODA. Indien uw SKODA YETI bij ons in onderhoud blijft, wordt de garantie op de distributieketting met 1 jaar verlengd!
Lees ook: De rijke historie van Škoda Zutphen
Alle distributiekettingwissels worden standaard uitgevoerd met foto-/video rapportage. Wij garanderen vakwerk en dat mag gezien worden.
Wat Wordt Er Vervangen?
Bij MAGO Automotive wordt de distributieketting steeds vervangen door een distributiekettingset. Afhankelijk van het merk en type wagen, bevat deze kit naast de distributieketting zelf alle andere onderdelen die noodzakelijk zijn voor een perfecte vervanging:
- Distributieketting
- Distributiekettinggeleiders
- Distributiekettingspanner
- Distributiehuispakking
- Nokkenastandwiel (n.t.b)
- Krukaskeerring
- Motorolie
- Oliefilter
Kosten Distributiewissel
Wat kost een distributiewissel bij mijn SKODA YETI?
- SKODA YETI 1.2 TSI-motor €649,- incl. BTW
- SKODA YETI 1.4 TSI-motor <125 pk zonder nokkenasversteller kost €649,- incl. BTW
- SKODA YETI 1.4 TSI-motor <125 pk met nokkenasversteller kost €949,- incl. BTW
- SKODA YETI 1.4 TSI-motor >125 pk zonder nokkenasversteller kost €849,- incl. BTW
- SKODA YETI 1.4 TSI-motor >125 pk met nokkenasversteller kost €1149,- incl. BTW
* < = minder dan
* > = meer dan
Hoe Lang Duurt De Distributiewissel?
Doorgaans is uw auto binnen 1 werkdag klaar.
Waarom MAGO Automotive?
- Vakkundige vervanging volgens de normen van SKODA
- 1 jaar garantie op fabricage- en/of montagefouten
- Gratis offerte op maat van uw SKODA.
- Alle distributiewissels worden standaard uitgevoerd met foto-/videoreportage. Wij garanderen vakwerk en dat mag gezien worden.
Persoonlijke en Transparante Service
MAGO Automotive kiest altijd voor een persoonlijke en transparante aanpak. De werkende monteur zal u zelf altijd te woord staan en luisteren naar uw vragen en opmerkingen. Zodat we u steeds een uitstekende service kunnen bieden. Daarnaast wordt u van begin tot eind up-to-date gehouden met foto's en video's van de werkzaamheden aan uw auto.
Geen Verrassingen Achteraf
Bij elk bezoek krijgt u een gratis diagnose en offerte. Laat u de reparatie uitvoeren, dan is uw eindfactuur gelijk aan de offerte. Indien we tijdens de reparatie nog een bijkomend probleem vaststellen, dan vragen we u eerst om uw akkoord. Geen onaangename verrassingen dus.
DSG Versnellingsbak Problemen
Net als veel andere Škoda-modellen maken een aantal Škoda Yeti modellen gebruik van de Volkswagen DSG-versnellingsbak. Veel gebruikers hebben bezorgdheid geuit over problemen met deze specifieke versnellingsbak, waarbij sommigen al rond 80.000 kilometer problemen ervaren.
Het meest voorkomende probleem met de DSG is dat het dual-clutch systeem vroegtijdig stuk kan gaan. Dak kan op zijn beurt schade aan de tandwielen kan veroorzaken. Dit is een serieus aandachtspunt, aangezien een defecte versnellingsbak de algehele rijprestaties kan beïnvloeden.
Bij een DSG kan een goede rijstijl de levensduur verlengen. Zet de auto in Park als je parkeert en zorg dat je rustig rijdt. Koop je een tweedehands Yeti met DSG, let dan vooral op dat de overgang tussen de eerste en tweede versnelling soepel gaat. Zijn er problemen? Dan is een revisie een goed idee.
Elektrische Problemen
Bij oudere Škoda Yeti auto’s komen elektrische problemen regelmatig voor. Indien u te maken heeft met elektrische storingen, zoals niet-werkende sensoren of zwakke koplampen, is het aan te raden eerst de accu te controleren.
Als de accu in goede staat is, is het een goed idee om de bedrading, dynamo en zekering te inspecteren. Daarnaast worden problemen gemeld na het vervangen van de accu, waarbij de automatische vergrendeling van de bestuurdersdeur niet meer goed functioneert.
Ook treden elektrische storingen op bij het starten. Zo kan het zijn dat de elektrische ramen niet werken. Deze problemen kunnen wijzen op complexe elektrische kwesties die mogelijk verder gaan dan de accu. In sommige gevallen kan het raadzaam zijn om software-updates uit te voeren om eventuele bugs in het elektronische systeem te verhelpen.
Olieverbruik
Verhoogd olieverbruik vormt een bekend probleem bij de Skoda modellen met een 1.2 TSI, 1.4 TSI en 1.8/2.0 TSI motor. Hoog olieverbruik komt vooral voor bij de Skoda Octavia, de Skoda Fabia, de Skoda Superb en de Skoda Yeti. Dit kan leiden tot ernstige motorproblemen en vereist onmiddellijke aandacht.
Bij het rijden merk je mogelijk een verhoogd olieverbruik op door frequente behoefte aan het bijvullen van olie, rook uit de uitlaat, of zelfs een brandend olie waarschuwingslicht op je dashboard.
Er zijn diverse factoren die kunnen bijdragen aan verhoogd olieverbruik, bijvoorbeeld beschadigde of slecht afdichtende zuigerveren, slijtage aan de cilinder en zuigers, of dunne olieschraapveren.
Andere Veelvoorkomende Problemen
- Lekkende motorolie: Kan komen door een loszittend oliefilter, een niet correct aangedraaide pakking, of losse schroeven van de nokkenasversteller.
- Vierwielaandrijving problemen: Niet iedere Yeti heeft vierwielaandrijving, maar bij de versies die dit hebben, komen zo nu en dan problemen voor.
- Defecte zij-airbags (2015 modellen): Wanneer de zij-airbag wordt geactiveerd, kan het opblaashuis barsten. Hierdoor kunnen metalen deeltjes vrijkomen, wat het risico op letsel voor de bestuurder of passagier vergroot.
- Startonderbreker problemen: Een lege batterij in de sleutelhanger kan de oorzaak zijn van problemen met de startonderbreker.
- Verstopt roetfilter: Bij de Škoda Yeti kan het roetfilter verstopt raken als de bestuurder niet regelmatig en voldoende lange ritten maakt.
Oplossingen en Preventie
Om de genoemde problemen met de Škoda Yeti effectief aan te pakken, zijn er verschillende oplossingen beschikbaar. Elektrische storingen kun je laten uitlezen bij de garage en defecte onderdelen moeten vervangen worden. Blijf niet te lang met deze problemen aan de Škoda Yeti doorrijden.
Een goed begin om problemen te voorkomen, is regelmatig onderhoud te laten doen.
Accu Problemen en Vervanging
Komt de motor van je Skoda Yeti met veel moeite op gang? Dan is de kans groot dat de accu niet goed meer werkt. De gemiddelde levensduur van een accu bedraagt 3 tot 6 jaar. Indien je veel korte ritten maakt, is dit aanzienlijk minder. Het is raadzaam om je accu op tijd te vervangen, zodat je niet onverwachts stil komt te staan. 33% van de auto pechgevallen is te danken aan een defecte accu. Laat daarom de conditie van je accu regelmatig checken.
Een accu is eigenlijk een opslagplek voor elektriciteit. Het zorgt voor de aanvoer van elektriciteit waarmee de auto starten, muziek spelen en het verwarmen van de auto mogelijk wordt. Een accu beschikt over een dynamo waarmee er nieuwe energie opgewekt wordt. Een accu gaat ongeveer 3 tot 6 jaar mee.
Wanneer je veel korte ritjes maakt, wordt de accu intensief gebruikt waardoor de levensduur korter zal zijn. Bij korte ritjes moet de accu regelmatig stroom leveren en krijgt het niet de kans om zichzelf volledig op te laden. Ook wanneer je veel stroomverbruikers zoals de stereo-installatie en de verwarming aan hebt staan, gaat de accu sneller leeg.
Je kunt een accu laten vervangen bij de dealer, een autogarage bedrijf of door het zelf te doen. Heb je een nieuwe auto met veel elektronica dan is het raadzaam de accu door een autodealer te laten vervangen. De kans is namelijk groot dat de sleutel van de accu niet meer herkend wordt door de motormanagement waardoor het onmogelijk is om een nieuwe accu te installeren.
Wij bieden een accu vervangen service aan vanaf € 63,52. Voer de kenteken in om de exacte kosten voor jouw Skoda Yeti te achterhalen.
Overwegingen bij Aanschaf van een Gebruikte Yeti
Overweeg momenteel aanschaf van een dealeronderhouden Yeti 1.2 (2010) met 202.000 km op de teller en voorzien van een nieuwe distributieketting. Is dat in principe geen enkel probleem of moet ik attent zijn op addertjes onder het gras?
Er spelen meer factoren mee bij zo een kmstand. Hoeveel vorige eigenaren waren er? Is hij volledig onderhouden middels het schema? Is de auto erg netjes of uitgeleegd? Staat hij te koop particulier of bij een dealer?
Regelmatig onderhoud is cruciaal. Zeker als je jaarkilometrage aan de lage kant is, en met een volledige onderhoudshistorie van een Skoda-dealer (of gerenommeerde vakgarage) kan je er ondanks deze kilometerstand nog jaren plezier van hebben.
Ik denk dat je niet alleen moet kijken naar de auto zelf maar ook hoe je de auto wil gaan gebruiken en hoelang. Als je er 5 jaar of langer mee wil blijven rijden en 20k km of meer per jaar rijdt, is een auto met een wat lagere km-stand verstandig.
Logisch gesproken als je echt een Yeti wil, zijn er zoals ik het zie twee mogelijkheden: of een iets jongere Yeti met minder km's zoeken, of er rekening mee houden dat je de 10 jaar niet haalt met deze Yeti. Ook gezien de ontwikkelingen met elektrisch rijden enz.
Alles is afhankelijk van de prijs. Ik ben wel vernaasd wat er wordt gevraagd voor een 10 jaar oude benzine met veel. Ik reken bij een benzine dat hij tussen 10.000 en 15.000 per jaar heeft gelopen. Dan heeft hij voldoende afstanden gereden om goed warm te worden, en niet teveel om versleten te zijn.
Het gaat natuurlijk om de kans op problemen. Natuurlijk kun je het treffen, maar met een paar ton op de teller, is er natuurlijk wel een gerede kans op (grote) onkosten. Het scheelt natuurlijk als je zelf het nodige kan doen aan onderhoud.