De Formule 1 staat bekend om zijn indrukwekkende snelheid en acceleratie. De tijd waarin F1-auto’s oorverdovende geluiden produceerden en ongeëvenaarde topsnelheden haalden, is wel voorbij. V10’s werden ingeruild voor achtcilinders en later voor de hybride V6 zoals we die nu kennen. Met een topsnelheid van 370 kilometer per uur (230 mijl per uur) en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in ongeveer 2,6 seconden, domineren deze machines de racewereld op het gebied van pure snelheid. In de wereld van motorsport blijven de prestaties en snelheden van Formule 1-auto’s een fascinerend onderwerp voor fans over de hele wereld.
Maar hoe hard de snelste F1-auto ooit reed en wat het snelste F1-circuit is, dat gaan we in dit artikel bespreken.
Het Snelste F1-Circuit
Het snelste F1-circuit kan op twee manieren worden gedefinieerd: het circuit met de hoogste gemiddelde snelheid of het circuit waar een ronde het kortst duurt.
Hoogste Gemiddelde Snelheid
Het record voor de hoogste gemiddelde snelheid staat op naam van Lewis Hamilton. Hij reed tijdens de kwalificatie voor de GP van Italië 2020 een gemiddelde snelheid van 264,363 km/u op Monza.
Hoogste Topsnelheid
De hoogste snelheid ooit gemeten op een F1-circuit is 378 km/u door Valtteri Bottas in 2016 tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Europa in Bakoe. Volgens het Formule 1-team Alpha Tauri ligt daar het langste rechte stuk met ruim 2 kilometer. Dat is inclusief de laatste drie knikken, die in de F1 vol gas zijn en dus onderdeel zijn van het rechte stuk.
Lees ook: Mario Kart 8 Deluxe: Voertuigcombinaties
Het langste rechte stuk betekent niet automatisch de hoogste topsnelheid. Als F1-auto’s rijden met veel downforce, is de topsnelheid lager. Hoe hard de topsnelheid op een circuit is, is dus afhankelijk van de benodigde downforce in de bochten én hoe lang het rechte stuk is.
Kortste Rondetijd
Het kortste circuit in kilometers op de kalender is uiteraard het circuit in de straten van Monaco, maar daar ga je niet de kortste rondetijd rijden. Daarvoor moeten we terug naar de Grand Prix van Sakhir van 2020. Op de korte lay-out van het Bahrain International Circuit zette Valtteri Bottas (daar is ie weer) een tijd neer van 53,377 seconden. Geinig detail; hiervoor had Niki Lauda dit record door in 58,79 seconden een ronde op het circuit van Dijon-Prenois te rijden in 1974.
Hoe Hard Reed de Snelste F1-Auto Ooit?
De hoogst gemeten snelheid van een F1-auto ooit staat op naam van Honda. Ze verscheepten de RA106 uit het F1-seizoen naar de zoutvlaktes van Bonneville in de VS. Coureur en tevens redder van Grosjean in Bahrein, Alan van der Merwe wurmde zich in de Honda en behaalde een snelheid van 397,483 km/u.
Verkeerspolitie: F1-achtige bolide scheurt over de A27 | RTV Utrecht
Wat Is de Snelste F1-Auto?
Wat de snelste auto in Formule 1 is, kan op meerdere manieren beantwoord worden. Voor het gemak focussen wij op de hoogst gemeten topsnelheden en de hoogste gemiddelde snelheden tijdens een raceronde in Formule 1.
Lees ook: Overzicht snelle Golfs
Hoogst Gemeten Snelheid Met F1-Auto
Als je afvraagt wat de hoogste snelheid is die een Formule 1-auto tijdens een officiële race bereikte, dan is het antwoord als volgt: 372,5 kilometer per uur. Een record dat op de naam staat van Mercedes AMG F1 en toenmalig coureur Valtteri Bottas. Dit snelheidsrecord werd in 2016 gezet bij de Grand Prix van Mexico. In datzelfde jaar noteerde deze Finse F1-coureur het record van hoogste topsnelheid in een Formule 1-sessie: 378 kilometer per uur tijdens een vrije training van de GP van Europa (Baku City Circuit).
Het record van hoogst gemeten snelheid van F1-auto staat op naam van Honda. Dit snelheidsrecord van 397,36 kilometer per uur werd met de RA106 bereikt op de Bonneville zoutvlaktes in Verenigde Staten in 2006. Sterker nog: tijdens testen bereikte het team zelfs een snelheid van 413,205 kilometer per uur in de zoektocht naar het bereiken van de 'magische 400 km/u'.
Hoogst Gemeten Gemiddelde Snelheid in F1-Auto
Het Grand Prix-circuit van Monza draagt al jaren de passende bijnaam 'Temple of Speed'. Monza is nog steeds één van de snelste circuits op de kalender als het aankomt op gemiddelde snelheid van de F1-auto's gedurende één ronde.
Lewis Hamilton noteerde in 2020 hier namens Mercedes de snelste gemiddelde snelheid tijdens een kwalificatieronde: 264,362 km/u. De hoogste gemiddelde snelheid die gemeten werd tijdens een snelle raceronde is 257,321 (Rubens Barrichello, GP van Italië in 2004).
Michael Schumacher houdt het record in handen van de hoogste gemiddelde snelheid gemeten over een hele raceafstand. De voormalig Ferrari-coureur bereikte bij de Italiaanse GP van 2003 een gemiddelde snelheid van 247,486 km/u op Monza.
Lees ook: Een diepgaande blik op de snelste auto ter wereld
Oudere F1-Auto's Nog Snel Snelheidskoningen op Monza?
Zijn de oudere F1-auto's dan zoveel sneller dan de nieuwere? Nee, niet bepaald. Althans, deze records vertellen meer over de unieke karakteristieken van Monza als circuit. Omdat het circuit zo weinig downforce vraagt vanwege het gebrek aan bochten, rijden de F1-auto's op Monza met een aerodynamisch pakket dat beduidend minder neerwaartse druk genereert.
Je kunt zeggen dat de auto's vroeger sneller waren op een recht stuk vanwege het vermogen van de motor, maar ook omdat er nog minder downforce gegenereerd werd op de rechte stukken dan tegenwoordig. Of de auto's van toen sneller zijn dan de huidige generatie F1-auto's als het op een circuit aankomt waar veel bochten om meer downforce vragen?
Max Verstappen Verbreekt Records in Monza
Zaterdag reed Max Verstappen de snelste ronde uit de Formule 1-historie naar pole position, zondag reed hij in de snelste F1-race ooit naar de zege. Als er één coureur was die het afgelopen zondag in Monza verdiende om voor een uitgestrekte menigte Ferrari-fans bovenop het erepodium te staan, dan was het Max Verstappen, aldus het consciëntieuze dagblad NRC.
De overwinning van Max Verstappen zowel als zijn extreem hoge snelheden waren voor F1-bandenleverancier Pirelli de aanleiding om hun unieke Chimera-trofee met nummer 1, ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Nico Vascellari, afgelopen weekend mee naar huis te geven aan Max Verstappen, na zijn winst in de Grand Prix van Italië. Voor de viervoudig wereldkampioen was het na Suzuka en Imola alweer zijn derde overwinning dit seizoen, én zijn derde zege op Monza, na eerdere successen in 2022 en 2023, allemaal met Red Bull Racing. Deze overwinning brengt zijn totaal op 66 overwinningen, terwijl Red Bull nu op 125 GP-zeges staat, waarvan vijf in Monza. En dat is nog niet alles: deze race gaat de boeken in als de snelste F1-race ooit.
Verstappen's gemiddelde snelheid? Een bizarre 250,706 km/u! Daarmee verbrak hij het record van Michael Schumacher uit 2003 (247,586 km/u). Net als vorig jaar stonden de McLaren-coureurs weer op het podium: Lando Norris werd tweede en Oscar Piastri derde. Norris pakte ook nog even de snelste raceronde in ronde 53, met een tijd van 1:20.901 en een gemiddelde van 257,781 km/u - ook al een record!
Max Verstappen na afloop van zijn overwinning in Monza: "Het was een fantastisch weekend en om weer te winnen is echt geweldig; het is alweer even geleden! Het is echt belonend om te zien welke stappen we zetten in het begrijpen van de auto. We hebben hier een upgrade meegenomen die echt goed werkte, en we hebben ook vooruitgang geboekt met de afstelling van de wagen. Na de inhaalactie ging het er voor mij vooral om mijn eigen race te rijden, de doelstellingen te halen en goed voor de banden te zorgen. Dit weekend was echt geweldig en heel belangrijk in een seizoen als dit. Het laat zien dat er nog steeds kansen zijn om te winnen, en dat is echt mooi.
Laurent Mekies (CEO & Teambaas Red Bull Racing): Mijn eerste gedachte gaat uit naar iedereen in Milton Keynes. Het is tot nu toe een moeilijk seizoen geweest voor het team, en deze overwinning is iets wat ze al een tijdlang verdienen. Het leek erop dat McLaren bij vrijwel elke race een voordeel had, maar iedereen is geweldig geweest. We zijn blijven onderzoeken en de grenzen van deze auto blijven opzoeken. Achter deze overwinning zit een bijzonder team dat al het harde werk doet om ons in staat te stellen een snelle auto op de baan te zetten. Max heeft vandaag opnieuw gedefinieerd wat perfectie is, en eigenlijk het hele weekend al. De eerste ronde was lastig, maar hij bleef kalm, haalde op de baan in en domineerde daarna de race volledig. Monza is vanwege de layout een heel specifiek circuit, en het team heeft fantastisch werk geleverd om hier in de basis de snelste auto te hebben.
Marco Tronchetti Provera (vicepresident van Pirelli): Het is geweldig om hier in Monza te zijn voor de Italiaanse Grand Prix. Een speciaal evenement, niet alleen voor Pirelli, maar ook voor de Formule 1. Een week geleden bereikten we in Nederland een mijlpaal van 500 Grands Prix in de koningsklasse van de autosport als enige bandenfabrikant die dit heeft gedaan. Pirelli stond voor het eerst op de startgrid in Silverstone op 13 mei 1950 met de Stella Bianca-band, toen Nino Farina de eerste Grand Prix in het wereldkampioenschap won. En vandaag-de-dag zijn we nog steeds de enige leverancier in de sport. Formule 1 is een geweldig openluchtlaboratorium om nieuwe technische oplossingen te testen en om onze onderzoeks-, ontwikkelings- en productieprocessen voor banden te verbeteren.
Mario Isola (directeur Motorsport bij Pirelli): In deze Grand Prix zat alle spanning geconcentreerd in de openingsronden, waarin coureurs elkaar inhaalden en terugpakten met een paar spectaculaire acties. Daarna werd de race vrij lineair, waarbij iedereen probeerde hun eerste stint zo lang mogelijk te rekken, afhankelijk van de compound waarop ze gestart waren. Dit betekende dat de coureurs grotendeels zelf konden bepalen wanneer ze pitten, afhankelijk van hun positie op de baan. Sommigen gokten erop om veel langer te blijven rijden dan verwacht, in de hoop op een safetycar, ze hadden immers niets te verliezen. We zagen enkele gevallen van blistering aan de voorkant, maar dit had geen significante impact op de prestaties van de auto. Al met al, als we de bandenslijtage in deze Grand Prix evalueren, zou je kunnen zeggen dat de banden te goed presteerden. Het is belangrijk dat we de gegevens goed analyseren om te begrijpen hoe we de compoundontwikkeling voor 2026 moeten voortzetten. In dat kader is het interessant dat we over minder dan 48 uur alweer op Monza zullen testen met de banden voor 2026.
Na de thuisrace voor Max Verstappen in Zandvoort stond afgelopen weekend de thuisrace van Ferrari op het programma. De tifosi hoopten op een overwinning voor de Scuderia op het 'bandenvretende' Autodromo Nazionale di Monza. Voor bandenleverancier Pirelli was er een intensieve taak weggelegd. Maar de winst ging op dominante wijze naar Max Verstappen. Voor de Tifosi een uitstekend alternatief, want ze lijken de Nederlandse viervoudig F1-wereldkampioen in hun harten gesloten te hebben. Vanwege gebrek aan succes van het team met het Steigerende Paard?
Bepalende Factoren voor het Succes van Verstappen in Monza
Verstappen deed bij de Grand Prix van Italië voor het eerst sinds lange tijd weer eens wat het F1-publiek lang van hem gewend was: totaal domineren. Alleen na een kleine schermutseling in de eerste ronde verloor hij even de leiding aan Lando Norris, maar Verstappen heroverde de koppositie snel. Daarna reed hij er met overmacht vandoor. Hij won voor Norris en diens McLaren-teamgenoot Oscar Piastri zijn derde race van het seizoen.
Maar betekent zijn triomf ook dat Verstappen - die nagenoeg kansloos is voor de wereldtitel - nu elk weekend kan meedoen om de overwinning? Waarschijnlijk niet. McLaren, in 2025 ruimschoots het sterkste team, kon dit keer namelijk niet zo van zijn troefkaarten profiteren als gebruikelijk.
De belangrijkste reden: Monza is een wel heel uniek circuit. Op het spectrum van langzame en snelle banen, zit het Italiaanse parcours helemaal aan de uiterste zijde: het is de snelste bestemming op de F1-kalender. 75 procent van de 5,7 kilometer lange ronde rijden de coureurs volgas; er zijn slechts zes bochten waarvoor ze moeten remmen.
Topsnelheid tot 370 km/uur
Door het hogesnelheidskarakter van Monza is het afstellen van de auto’s relatief simpel. Zo klein en plat mogelijke vleugels, voor zo min mogelijk luchtweerstand op de lange rechte stukken. Dat de auto dan in de bochten wat lastiger te besturen is, weegt niet op tegen topsnelheden van tot wel 370 kilometer per uur.
Voor McLaren is dat jammer. Want kleinere vleugels leveren ook minder neerwaartse druk (downforce) op. En in het op de juiste manier opwekken van grote hoeveelheden downforce, is de McLaren normaliter juist het beste - maar in Monza had het Britse team daar dus betrekkelijk weinig aan. Het geringe belang van aerodynamica in Monza nivelleert het speelveld in zekere mate, en daar kon Verstappen van profiteren. Hij liet zelfs vlak voor de kwalificatie, tegen de adviezen van zijn team in, een nóg kleinere achtervleugel op zijn Red Bull monteren. De juiste keuze, zo bleek: de 1.18,792 waarmee hij pole position pakte, was met een gemiddelde snelheid van 264,682 kilometer per uur de snelste ronde ooit gereden door een Formule 1-auto.
Zelfs met zo’n recordronde zou Verstappen gewoonlijk een dag later in de race nog niet veilig zijn geweest voor Norris en Piastri, die dan dikwijls een hoop tijd winnen omdat hun McLaren hen in staat stelt de bandenslijtage sterk te beperken.
Nieuwe Asfaltlaag
Maar ook dát voordeel viel dit keer weg voor de McLarens. Monza is vorig jaar voorzien van een nieuwe asfaltlaag, die nadat er een jaar lang racewagens overheen waren gedenderd, een stuk meer grip heeft gekregen en dus vriendelijker voor de banden is geworden. Slijtage was daardoor zondag voor niemand een probleem, dus ook daarop kon McLaren Verstappen niet terugpakken.
Verstappens overwinning (met een recordgemiddelde van 250,706 kilometer per uur) is óók een gevolg van de voortgang die hij met zijn team heeft gemaakt. Maar al te vaak was zijn RB21 dit jaar tijdens de trainingen op vrijdag amper te besturen, waarna de hele afstelling moest worden omgegooid - niet altijd met succes. Deze vrijdag voelde de auto echter direct goed aan. Verstappen „kon zich niet herinneren” wanneer hij voor het laatst direct zo’n goede klik had met zijn Red Bull, zei hij zaterdag tegen Autosport. Dat komt ook doordat de coureur en zijn team de auto beter begrijpen. „Ik denk dat we nu wat beter weten hoe we de auto moeten afstellen”, zei Verstappen. „Daardoor kunnen we na elke sessie kleine aanpassingen maken, in plaats van dat we alles om moeten gooien.”
Als die vooruitgang blijvend is, zou Verstappen best weer wat vaker het podium kunnen halen. Geef de viervoudig wereldkampioen een enigszins stabiele auto, en hij zal er met zijn diepe reservoir van talent en ervaring immers alles uithalen. Max Verstappen heeft opnieuw F1-geschiedenis geschreven tijdens de Grand Prix van Italië.
Verstappen Verbreekt Record van Schumacher
Het oude, officiële record stond op naam van Michael Schumacher tijdens de GP van Italië in 2003. Toen werkte de zevenvoudig wereldkampioen met een snelheid van 247.585 kilometer per uur de 53 rondjes op het Autodromo Nazionale Monza af, wat uiteindelijk neerkwam op een racetijd van 1 uur, 14 minuten en 19,838 seconden.
Max Verstappen dook eerder al eens onder het record van Schumacher tijdens de editie van 2023, maar toen werden er twee rondjes minder gereden door een afgebroken start. De auto van Yuki Tsunoda viel toentertijd stil in de formatieronde. Verstappen noteerde toen een racetijd van 1 uur, 13 minuten en 41,143 seconden, maar na de editie van 2025 heeft hij het record definitief in handen.
Want op de zondag in Italië deed de viervoudig wereldkampioen er slechts 1 uur, 13 minuten en 24,325 seconden over om 53 keer over het iconische circuit van Monza heen te gaan. De gemiddelde snelheid van Verstappen? 250.706 kilometer per uur.
Lando Norris wist ook nog een record op zijn naam te zetten tijdens de GP van Italië. Hij zette in de laatste ronde van de race de snelste ronde neer en dat betekende dat hij het snelste rondje ooit qua snelheid in een Formule 1 Grand Prix heeft neergezet.
Overzicht Snelheden in Diverse Racekampioenschappen
De diverse racekampioenschappen hebben zeer verschillende topsnelheden, afhankelijk van de technologie en zelfs de locatie waar gereden wordt.
| Racekampioenschap | Topsnelheid | Bijzonderheden |
|---|---|---|
| IndyCar Series | Bijna 390 km/u | Vooral op ovals, hogere topsnelheid dan F1 maar minder snel over een hele ronde. |
| Formule 1 | 378 km/u (Valtteri Bottas, 2016) | Focus op downforce en bochtensnelheid, sneller over een hele ronde dan IndyCar. |
| MotoGP | 366,1 km/u (Brad Binder, 2023) | Sneller dan Moto2 en Moto3. |
| NASCAR | Rond de 321 km/u | Snelheid beperkt om veiligheidsredenen. |
| Formule 2 | 335 km/u | Minder complex dan F1. |
| Formule 3 | 300 km/u | Laagste klasse in het F1-bijprogramma. |
| Formule E | 320 km/u | Elektrische races op stratencircuits, focus op duurzaamheid. |
Technische Reglementen van een Formule 1-Auto
Bij het maken of ontwerpen van een Formule 1-auto zijn er talloze regeltjes waaraan moet worden voldaan. Vrijwel ieder detail wat betreft lengte, gewicht of aerodynamica is vastgelegd in het dikke boek met alle technische reglementen.
- Lengte: Geen vastgelegde minimale of maximale lengte, wel maximale afstanden tussen wielen en vleugels.
- Breedte: Maximaal 200 centimeter.
- Gewicht: Minimaal 798 kilogram inclusief coureur (minimaal 80 kg voor coureur en stoeltje). Vanaf 2026 wordt dit verlaagd naar 768 kilogram.
- Motor: 1.6 liter V6-turbomotor met hybridecomponenten. In 2026 vervalt de MGU-H en worden de hybridesystemen krachtiger.
- Vermogen: Ongeveer 1.050 pk.
- Brandstofverbruik: Maximaal 110 kg brandstof per race. Vanaf 2026 volledig over op duurzame E-fuel.
De Toekomst: Nieuwe Formule 1-Auto's in 2026
In 2026 staat de Formule 1 aan de vooravond van een grote technische revolutie. De auto's worden compacter, lichter en krijgen een strakker design. Met een focus op duurzaamheid introduceert de sport krachtigere hybride systemen en schakelt volledig over op CO₂-neutrale brandstoffen. Daarnaast zorgen nieuwe aerodynamische regels voor meer spannende en close races, waarbij inhalen weer makkelijker wordt.