Met een standkachel in uw auto kan dat uw dagelijkse realiteit zijn. In deze gids vindt u alles wat u moet weten over parkeerverwarming.
Een standkachel is een kachel voor in de auto. Met deze kachel verwarmt u de auto voor en ontdooit u de ramen, zodat u meteen weg kunt rijden als het heeft gevroren. Zie het als extra luxe en comfort-optie die de winters een stuk aangenamer maakt.
Wat is Parkeerverwarming?
Een standkachel is een elektrisch of door brandstof aangedreven hulpverwarming voor motorvoertuigen. Parkeerverwarmers kunt u op praktisch elk voertuig monteren. Op koude winterdagen zorgen ze ervoor dat het interieur aangenaam warm is voor de reis. Afhankelijk van het model wordt de motor ook voorverwarmd tot bedrijfstemperatuur. Dit is prettig voor de portemonnee en voor het milieu.
Welke Soorten Parkeerverwarming zijn er?
Parkeerverwarmers werken ofwel op elektriciteit ofwel op de brandstof van het voertuig, d.w.z. benzine of diesel. Elektrische standkachels worden alleen aanbevolen als u de kachel kan aansluiten op een stopcontact in uw eigen huis. Dit betekent dat een elektrische standkachel alleen nuttig is als u de auto op uw eigen terrein kunt parkeren, maar niet in een garage. In principe is een standkachel op brandstof altijd nuttig als u de auto bij lage temperaturen buiten parkeert. Een standkachel is ook zinvol als de auto overdag op een bedrijfsparkeerplaats staat. Beide soorten parkeerverwarming zijn verkrijgbaar in twee verschillende versies. Of ze verwarmen de motor en het interieur of alleen het interieur.
Een standkachel zorgt wel eens voor verwarring. Zo is de vergelijking met een auto-ventilatorkachel snel gemaakt. Maar een ventilatorkachel sluit u aan op de 12V sigarettenaansteker-aansluiting en deze gebruikt stroom van de auto. Draait de motor niet, dan is de accu binnen een mum van tijd leeg.
Lees ook: Handleiding voor Volvo Standkachel Afstandsbediening: Tips en Tricks
Een kachel sluit u aan op 230V. U verbruikt dus geen brandstof en het zal uw accu ook niet leeg trekken. Nog een bijkomend voordeel is dat u ’s ochtends de deur niet eerder uit hoeft. U plugt binnenshuis de stekker in het stopcontact en de verwarming doet de rest.
Hoe Werkt Parkeerverwarming op Brandstof?
Op brandstof werkende parkeerverwarmers hebben een brandstofpomp, een verbrandingskamer met warmtewisselaar en een circulatiepomp. Afhankelijk van het model zijn ze ook uitgerust met een kleine brandstoftank die de verwarming voedt. Deze tank wordt tijdens de reis bijgevuld. De meeste parkeerverwarmers die op brandstof werken, pompen de brandstof echter rechtstreeks uit de tank van het voertuig.
Verbrandingskamer
De verbrandingskamer verdeelt men gewoonlijk onder in een hoofdverbrandingskamer en een secundaire verbrandingskamer. De secundaire verbrandingskamer bevat een zogenaamde gloeibougie, die zijn warmte krijgt door elektriciteit uit de autoaccu. Een ventilator blaast lucht in de hoofdverbrandingskamer en laat die wervelen. Een deel van deze lucht komt in de secundaire verbrandingskamer terecht en daar wordt deze lucht verwarmt door de gloeibougie. Zodra de temperatuur van de lucht hoog genoeg is, wordt brandstof in de secundaire verbrandingskamer gepompt. De brandstof ontbrandt en wordt naar de hoofdverbrandingskamer gevoerd.
Warmte-overdracht
De warmte wordt via een warmtewisselaar aan het koelwatercircuit overgedragen. Als de standkachel in het voertuig alleen het interieur verwarmt, zal de standkachel de warmte overgedragen aan het verwarmingscircuit. De kachelventilator verdeelt dan de warmte in het interieur. Een in de standkachel geïntegreerde circulatiepomp zorgt ervoor dat het verwarmde water in het watercircuit circuleert en de motor en/of het interieur gelijkmatig verwarmt. De ventilator van de standkachel produceert een relatief luid sissend geluid zoals dat van een straalmotor. Om deze reden zijn parkeerkachels op brandstof meestal goed geluiddicht.
Webasto Luchtverwarmer - Middelzware toepassing
Lees ook: Volkswagen Polo Standkachel Ervaringen
De Werking van een Luchtverwarmer Standkachel Uitgelegd
De standkachel waar we het hier over hebben is een luchtverwarmer. Hij maakt koude lucht warm door middel van energie. Dat is bij ons dieselbrandstof en stroom.
Iets uitgebreider : De kachel zuigt met zijn ingebouwde ventilator, verse lucht aan via de lucht-inlaat aan de onderkant van de kachel ( bij inbouw in b.v. een camper zit deze aanzuig aan de buitenkant, dus onder de camper ) en dat stroomt naar de verbrandingskamer in het binnenste van de standkachel. Deze lucht wordt gemengd met de brandstof , bij ons is dat diesel, die door de brandstofpomp wordt aangevoerd vanuit de brandstoftank van de boot of camper / bus. Dit brandstof/luchtmengsel wordt ontstoken door de gloeistift en die gebruikt hiervoor stroom.
Om deze stift zit een zeef die mee gaat gloeien en als de kachel ( d.m.v. sensoren ) merkt verbranding stabiel is, schakelt de gloeistift uit en neemt de gloeizeef deze functie over ( die heeft daar geen stroom voor nodig ). Deze verbranding zorgt ervoor dat de aluminium achterkant van de standkachel , de warmtewisselaar , opwarmt. Deze warmtewisselaar kan je vanaf de buitenkant niet zien want die zit beschermd in de zwarte kunststof standkachel behuizing.
Via de ventilator aan de achterkant van de kachel wordt koude interieurlucht over de warmtewisselaar geblazen en zo warmt deze lucht op. Dit is ook gelijk een reden waarom je deze lucht niet van buiten moet aanzuigen. Als het buiten -10º is, dan stroomt er altijd koude lucht over de warmtewisselaar. De andere reden is dat er kans is dat de kachel uitlaatgas van zichzelf of van de auto naast je het interieur inblaast met alle stof vocht en ellende van buiten.
Als je de temperatuur of het vermogen via de thermostaat wijzigt dan gaat de standkachel niet direct meer of minder warmte geven. De oudere modellen deden dit wel, maar sinds de hoogte / luchtdruk sensor geïntroduceerd is, is het eigenlijk een compleet andere standkachel geworden en reageert deze anders op commando’s van de thermostaat. De standkachel controleert doorlopend of er nog wel een stabiele verbranding is. Daar is nu ook luchtdruk bij gekomen en dat maakt de standkachel wat voorzichtiger met het hoog en laag regelen. Dat gaat nu met kleine , haast niet merkbare stapjes en van minimum vermogen naar maximum vermogen kan wel tot 10 minuten duren. Dit is de enige manier waarop de kachel ervoor kan zorgen dat deze ook op grote hoogte en dus met minder zuurstof in de lucht, ook een goed rendement haalt en niet begint te roeten.
Lees ook: Handleiding standkachel Volvo V60
Hou er rekening mee dat door het gebrek aan zuurstof vanaf 2000 meter, per 500 meter extra hoogte, er ongeveer 5% aan vermogen verloren gaat. Dus op 3000 meter heb je 10% minder vermogen. Ben je weer op zeeniveau, laat de standkachel dan een tijdje op vol vermogen lopen zodat deze zichzelf schoon kan branden.
Voordelen en Nadelen van Parkeerverwarmers in Auto’s
Een standkachel biedt verschillende voordelen. Op koude dagen is het interieur opgewarmd en zijn de ramen ijsvrij. Er is geen vervelend schrapen van ijs meer. Een ander voordeel is dat een warme motor minder slijt dan een motor die koud wordt gestart en moet opwarmen. Bovendien zijn de uitlaatemissies aanzienlijk lager dan bij een koude motor. De motor verbruikt minder brandstof, zodat een deel van de brandstof die nodig is voor de bijverwarming, u weer bespaart.
Een nadeel is echter dat de uitlaatgassen van een op brandstof werkende standkachel niet door een deeltjesfilter of katalysator worden geleid.
Hoe Lang Duurt het Voordat een Standkachel Warm is?
Standkachels op brandstof hebben tussen 12 en 18 minuten nodig om het interieur van het voertuig op te warmen van -10 tot +21 graden. Elektrische parkeerverwarmers hebben daarentegen veel meer tijd nodig om op te warmen, tot wel 60 minuten. De reden voor de lange opwarmtijd bij elektrische parkeerverwarmers is het verwarmingsvermogen, dat door het elektriciteitsnet wordt beperkt tot 3 kW. De kachels werden getest in een Mazda CX-3 en een Audi A6 met dieselmotor.
Energieverbruik van een Standkachel
Elektrische standkachels hebben een maximaal vermogen van 3 kW, vanwege de beperkte hoeveelheid elektriciteit in een huishouden. Dienovereenkomstig verbruiken ze ook maximaal 3 kW elektriciteit per uur. Als een elektrische standkachel een uur lang draait, zoals in de test, ontstaan elektriciteitskosten van ongeveer 0,9 tot 1 euro.
Het verwarmingsvermogen van parkeerverwarmers op brandstof is aanzienlijk hoger, gemiddeld ongeveer 5 kW, en de verwarmingstijd is dienovereenkomstig korter. Een parkeerverwarming van 5 kW verbruikt ongeveer 0,5 liter brandstof per uur. Met een maximale looptijd van 30 minuten verbruiken deze parkeerverwarmers dus ongeveer 0,25 liter brandstof.
Bediening en Regeling van de Parkeerverwarming
Er zijn verschillende manieren om een standkachel te bedienen. Alle parkeerverwarmers hebben ten minste een timer. De timer kunt u gebruiken om de start van de parkeerverwarming vooraf in te stellen. Timers zijn handig als u de auto elke dag op hetzelfde tijdstip start. De meeste parkeerverwarmers hebben ook een radiografische afstandsbediening. Een afstandsbediening is handig als de vertrektijden onregelmatig zijn. De standkachel kunt u met een druk op de knop inschakelen, bijvoorbeeld vanuit huis of kantoor. Bijzonder handig zijn parkeerverwarmers die u via een app met een smartphone of tablet kan bedienen. Spraakbesturing via Amazon Alexa is vandaag ook mogelijk. Verschillende aanbieders rekenen echter extra voor dit gemak.
Waarop Letten bij de Exploitatie van een Standkachel?
Aangezien een standkachel emissies veroorzaakt, mag de kachel niet langer draaien dan absoluut noodzakelijk is. Een verwarmingsperiode van 15 tot 20 minuten is gewoonlijk voldoende om het voertuig voor te verwarmen.
Als algemene regel geldt dat u een standkachel niet mag gebruiken op plaatsen waar men met ontvlambare materialen werkt of bij de opslag van ontvlambare stoffen, zoals benzinestations. Een standkachel mag u ook niet aanzetten in gesloten ruimten zoals een garage of parkeergarage.
Een standkachel heeft elektriciteit nodig om de ventilator, de gloeibougie en de pompen te laten werken. Deze elektriciteit wordt uit de accu van de auto gehaald. Om ervoor te zorgen dat de accu van de auto weer volledig wordt opgeladen, moet u korte ritten vermijden nadat u de standverwarming hebt ingeschakeld. Aanbevolen wordt om minstens zo lang door te rijden als de standverwarming heeft gewerkt.
Heeft Elke Auto een Standkachel?
Nee, vrijwel geen enkele auto is standaard door de fabrikant uitgerust met een standkachel. Bij sommige autofabrikanten kunt u echter een hulpverwarmingssysteem als extra uitrusting bestellen op het moment van aankoop. U kunt het echter in de meeste voertuigen achteraf inbouwen en kost gewoonlijk niet meer dan een af fabriek gemonteerd hulpverwarmingssysteem.
Kosten van de Installatie van een Standkachel
De kosten van een standkachel zijn afhankelijk van het voertuigmodel en de verwarmingscapaciteit. Voor een auto uit de lagere middenklasse / compacte klasse, bijvoorbeeld een VW Golf, moet u rekenen op ongeveer 1.500 tot 1.700 euro voor de standkachel, inclusief installatie. Voor grotere voertuigen kunnen de kosten enkele honderden euro’s hoger liggen. U moet, voor de installatie, rekenen op een garagebezoek van ongeveer één dag.
Om de kachel op de verlengkabel aan te sluiten, moet u de kabel door het raam voeren of tussen de deur door (mits daar ruimte voor is).
Hieronder een tabel met een overzicht van de belangrijkste verschillen tussen elektrische en brandstof standkachels:
| Kenmerk | Elektrische Standkachel | Brandstof Standkachel |
|---|---|---|
| Energiebron | Elektriciteit (230V) | Brandstof (benzine of diesel) |
| Opwarmtijd | Tot 60 minuten | 12-18 minuten |
| Emissies | Geen | Ja |
| Installatie | Relatief eenvoudig | Complexer |
| Kosten | Variabel | Variabel |