De evolutie van de auto-industrie heeft een significante impact gehad op diverse steden en regio's. Deze evolutie verschilde van gewest tot gewest, maar het spoor naar de toekomst trokken de steden en streken die in het teken stonden van de technische ontwikkeling.
In dit artikel duiken we in de geschiedenis van Mercedes-Benz, met een focus op de connectie met Lokeren en de rol van Van de Velde. We bekijken de evolutie van modellen zoals de 190 E 2.5, Evo I en Evo II, en plaatsen dit in een bredere context van economische en maatschappelijke veranderingen.
Beter dan een Rolls: Mercedes Benz S-Klasse (2021)
De Opkomst van de Auto-industrie
Geleidelijk gingen de mensen anders denken en anders leven. Daar gebeurde wat voor de meeste tijdgenoten verborgen bleef of maar vaag werd vermoed en achteraf de belangrijkste stroming van de Belle Epoque bleek te zijn: de kering van het land, van het traditionele leven weg.
De nieuwe fabriekssteden Aalst, Ninove, Geraardsbergen en Kortrijk zagen hun bevolking in een eeuw tijd verdubbelen of verdrievoudigen. Rond een kern burgerwijken lagen de grauwe rijen baksteenhuizen waar de uitwijkelingen van het platteland samenvloeiden. De latente opstandigheid hing als een gordel rond de stad.
Nog troostelozer zijn de gemeenten waar naast de gemechaniseerde industrie ook de oude huisnijverheid behouden bleef: Lokeren, Hamme, Zele, Temse, Eeklo, eens landelijke plaatsjes en nu vergaarbekkens van huisarbeiders en migranten.
Lees ook: EPC voor Mercedes: Een diepgaande blik
Mercedes-Benz W 201
De Rol van Lokeren
Deze Oostvlaamse ‘gemeenten van de ellende, vier keer per dag getekend door de mars van de havelozen naar het werk’, zijn nieuwe creaties, gegroeid uit de overgang van huisindustrie naar fabrieksbedrijf.
In deze frisse gemeenten van weleer, die de negatieve invloed van de verstedelijking ondergingen zonder eigenlijk steden te worden, was de verandering duidelijker dan in vlekken als Tongeren, Hasselt of Turnhout. Die bleven op het oude ritme leven, tegen aftakeling beschermd door de afzondering maar ook veroordeeld tot stilstand.
Mercedes-Benz 190 E 2.5: Een Icoon
Een moderne auto met grote motorinhoud kost je een stuk uit je lijf, en uit protest en financiële overweging leek een evo1 wel een leuk alternatief. Nu zie je veel 190 2.5's te koop, maar ik vroeg mij af wat het verschil is tussen een (gewone) 2.5 en een evo1, de evo 2 lijkt me duidelijk, echter is dit geen auto om in gezien te worden.
Overigens wordt het niet eenvoudig om een orginele Evo I te vinden. Ze zijn er wel, alleen mist dan alle onderhoudshistorie (lees: schadewagen) of zijn ze zo omgebouwd dat er niets origineels meer aan zit. De goede Evo's staan allang in de garage bij de verzamelaars..!
Lees ook: Gids voor Zekeringen Mercedes Vito W638
Daarop is alles te lezen, van de 190 E 2.3-16 die in september '83 zijn debuut maakte in Frankfurt tot en met de ontwikkeling van de Evolution II.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Verschillen tussen Modellen
Om een beter beeld te krijgen van de verschillen tussen de modellen, volgt hier een tabel:
| Model | Motor | Kenmerken | Zeldzaamheid |
|---|---|---|---|
| 190 E 2.5 | 2.5L | Standaard model | Relatief veel te koop |
| Evo I | 2.5L | Speciale editie, sportiever | Moeilijk te vinden, vaak schadeverleden |
| Evo II | 2.5L | Extreem model, opvallend uiterlijk | Zeldzaam en gewild |
Alternatieven en Persoonlijke Voorkeuren
Andere optie's: W 116 450 SEL 6.9, W 109 300 SEL 6.3 of W 107 450 SLC 5,0. Stuk voor stuk voortreffelijk rijdende auto's, die mits je een goeie koopt en deze ook zo houd, nooit hun waarde zullen verliezen.
De kans dat dit hem is lijkt me vrij groot. Zowel de 500 als de EVO's zijn echte must-haves voor MB-liefhebbers. Vooralsnog doe ik het maar met mijn Minichamps , ik heb zowel de 500E (2X) als de EVO 1(3x) en EVO 2(3X) helemaal compleet in alle kleuren waarin ze destijds zijn verschenen en daar ben ik al heel blij mee.
Lees ook: Informatie over Mercedes-Benz Autoverzekeringen