Herbeleef de legendarische Toyota Hilux Pick-Up RN36, een iconisch 4WD-model dat in de jaren ’80 zowel in de VS als in Japan immens populair was. De Tamiya Toyota Bruiser werd oorspronkelijk in 1985 uitgebracht als een absolute revolutie in RC technology.
Tamiya gaf gehoor aan oproepen van vele fans en gunt deze populaire pick-up truck een comeback. Het originele lay-out van het chassis is gehandhaafd maar er zijn enkele moderne verbeteringen discreet veranderd.
De Hilux is de bikkel van Toyota. Onverwoestbaar, krachtig en stoer. In de jaren ’80 werd in het Japanse hoofdkwartier van modelautobouwer Tamiya een Toyota Hilux succesvol gesleept door een vloot van radiografisch bestuurbare Tamiya Hilux Bruiser 4X4’s.
Laten we eens kijken naar wat deze auto zo speciaal maakt en wat je kunt verwachten als je er vandaag de dag een aanschaft.
De Iconische Toyota Hilux RN36
De derde generatie Hilux Pick-up (30/40 Series) debuteerde in 1978, waarbij de RN36 speciaal werd ontwikkeld voor exportmarkten. Het voertuig had een lichtgewicht, sportieve carrosserie en werd aangedreven door een 98 pk sterke 1.968cc 4-cilinder benzinemotor. Dankzij de live axle ophanging met bladsveren en strategisch geplaatste voorste bladveer-schackels bood de Hilux uitstekende aanloop- en vertrekhoeken voor indrukwekkende off-road prestaties.
Lees ook: Gedetailleerde Review Tamiya Capri
De Toyota 58519 Bruiser heeft een metalen chassis en ophanging. De bumpers, body en het interieur cabine zijn van stevig kunststof. Net zoals het origineel uit 1985 heeft deze Tamiya Bruiser een versnellingsbak met 3 standen (4WD, 2WD-low, 2WD-hi) welke door middel van een servo aangestuurd dient te worden. Je hebt voor deze Tamiya auto dus een minimaal een zender/ontvanger nodig met 3 kanalen (stuurservo, snelheidsregelaar en versnellingsbak). Deze Bruiser is uitgevoerd met 2 differentiëlen (voor en achter), welke beiden handmatig gelocked kunnen worden. Bovendien is deze Toyota volledig uitgerust met metalen kogellagers en met olie gevulde schokdempers.
Wat zit er in de doos?
De auto wordt, volledig gemonteerd, gelverd in een grote doos. We vinden een simpele zender welke helemaal is gemaakt van plastic, op het stuurwiel na. Verder de TOYATO stickers. Een kleine lader voor de voorgemonteerde 2S LIPO van 1500mah en nog een "Bag of goodies". Deze is gevuld met reserve onderdelen en een heel handig kruissleuteltje. Ook vinden we een aantal imbus en een steeksleutel in het zakje.
Eerste Indruk en Ervaringen
Eerste indruk van de Auto, hij voelt als speelgoed, todat je de auto optilt en ziet hoeveel metalen onderdelen deze bevat. Ik heb de Toyota Bruiser van Tamyia zelf nooit gehad, maar ik heb wel maanden naar alle foto's en reviews gelezen toen deze voor het eerst uit kwam.
De motor is anders, ik kan me nog herinneren dat er een Jumbo motor, hoe heette dat ding ook maar weer, RS750 ofzo? Nu is er een 540 model ingeschroefd en ik heb geen idee of dit een E of S is. Laat ik voorop stellen, het is geen snelle auto, maar wel heel krachtig.
Ik heb wat mogen schroeven aan de wagen, en deze is zeer degelijk, uiteraard moeten we wel oppassen met de kunststof onderdelen, deze kunnen makkelijk stuk en krassen. De body is van stevig kunsstof en is dus niet zo flexibel als onze standaard kappen welke alle kanten opgebogen kunnen worden. Maar dit is dan ook geen basher. Ik wil deze wagen gaan gebruiken voor de fun als crawler en dat doet deze zeer goed.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Aanpassingen en Verbeteringen
De Toyota is te strak afgeveerd en de wielen zijn te groot. Alhoewel de wielen heel erg zacht zijn, verdelen ze het gewicht gewoon teveel waardoor de wielen te stijf zijn om ook maar enige vering te geven. Maar zelfs nu met een kunstmatige last, een paar doosjes schroeven, is de vering nog te stijf. Ik heb dan ook maar meteen een aantal mods uitgevoerd. Ik heb de veerblad volgorde omgedraaid en ik heb de extra veren welke op de schockdempers zijn gemonteerd verwijderd. En zelfs nu kan je zeggen dat de auto goed maar aan de zware kant is afgeveerd, zo zwaar zijn de orginele veren. Ik heb tevens de schokdempers gevuld met olie, deze waren zo goed als leeg.
De toyota heeft opvallende klim prestaties wanneer alle wielen de grond raken, maar de differentielen gooien snel roet in het eten. Ik heb meteen de achterste differentieel voorzien van de block pin. Dit is een lange pin met een stukje schroefdraad welke in het differentieel mechaniek gedraait dient te worden. Dit is een beetje een lastig karwijtje. Er is een gaatje in het huis van de differentieel, hierdoor kan je de pin naar binnen brengen, je moet dan een gat in het differentieel zien te vinden waar deze pin in gedraaid kan worden. Wanneer je dit niet goed doet, dan blokkert de hele as, wat de pin wil meedraaien in het differentieel, dus deze mag het huis dan niet meer raken. Maar na 10 pogingen ging het toch goed. Nu zijn de klimprestaties aanzienlijk beter.
Over sturen gesproken, net zoals de orginele Tamiya Bruiser, is de stuur inrichting hylarish. Ik kan er niets goeds over zeggen dan dat er een oplossing voor is door de stuurservo voor de vooras te monteren, dit is de enige manier om ook maar enigsinds normaal te kunnen sturen, standaard is het een puinhoop.
Er was nog even een spannend momentje, er werd op internet veel geklaagd over de electronica, en deze ziet er ook erg cheap uit. De ontvanger lag al open in de box en de speedcontroller lag los. Na even gereden te hebben viel de wagen stil en kon deze enkel weer aan de gang geholpen worden door deze wagen uit en aan te zetten. Maar ook dan reed ie niet langer dan 5 seconden. Ik dacht, lege accu. De volgende dag zat ik al te denken, speedcontroller stuk? Ontvanger stuk? Geen idee. Maar toen zag ik dat de speed controller twee jumpers heeft, wat doen die? Hmm brake on and of. en LIPO/NIMH. Ooh, wacht eens even, mijn accu is NIMH. te lage voltage? omgezet, BAM werken.
Vreemdgenoeg geeft de speedcontroller tijdens het klauteren enorm veel controlle, het is zeer simpel om met het apparat een e-brake uit te voeren bij een stijle afdaling.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Toyota Builds A 1 1 Scale Tamiya Bruiser RC truck
Technische Details en Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische details en specificaties van de Tamiya Toyota Bruiser:
- Schaal: 1:10
- Lengte: 520 mm
- Breedte: 278 mm
- Wielbasis: 287 mm
- Spoorbreedte: 200 mm
- Bodemvrijheid: 35 mm
- Motor: 540 type
- Aandrijving: 4x4 (schakelbaar naar 4x2)
- Versnellingsbak: 3 versnellingen
Verbeteringen en Kenmerken van de Re-release
- Metalen frame met dubbele liggers en zwarte coating
- Nieuwe transmissie van gegoten metaal met geoptimaliseerde tandwielverhoudingen
- Verbeterde koppeling voor flexibeler schakelen, hoge betrouwbaarheid en goede stabiliteit
- Drie versnellingen: 4x4 in de eerste versnelling, 4x2 in de tweede en derde versnelling
- Nieuwe voor- en achterassen met sperdifferentieel voor betere prestaties off-road
- Mogelijkheid tot het installeren van LED-verlichting (apart verkrijgbaar) in de koplampen en achterlichten
Aanbevolen Accessoires
- C500513 Reflecterende Wheel Pro Electric Set
Onderdelen en Upgrades
Find all spare parts for maintenance, repair and upgrades of your Bruiser here. From all metal ladder frame chassis components to innovative 3-speed transmission parts - all spare parts for preserving this groundbreaking truck.