De Toyota Auris, die in 2007 op de markt kwam als de opvolger van de Toyota Corolla, heeft in 2012 een tweede generatie gekend. Deze generatie is verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback en als Auris Touring Sports, de stationwagen. Het is belangrijk te vermelden dat de Toyota Auris Touring Sports de eerste stationwagen is die als hybride wordt verkocht.
Toyota wilde de Auris meer emotie en uitstraling geven dan de Corolla, maar de auto heeft niet de flair van de nieuwe Opel Astra of Citroën C4. Alhoewel de Auris zeker niet lelijk is, is het bepaald geen begeerlijke of bijzondere auto om te zien. Over het interieur is des te meer te melden, want binnenin is de Auris een slimme en doordachte auto.
Design en Interieur
De facelift van de Toyota Auris betreft veel aspecten van de auto, maar de veranderingen blijven beperkt. Bredere bumpers en meer chroom geven de uitstraling een boost. Nieuwe materialen en een fraaiere afwerking tillen het interieur naar een hoger niveau. Zowaar voegt Toyota wat kleurmogelijkheden bij de bekleding toe (blauw). Natuurlijk hoort er een verbeterd multimediasysteem bij, dat zich helaas niet zo intuïtief laat bedienen.
Meest kenmerkend voor de Auris is de hoge middentunnel die als een brug tussen de voorstoelen zweeft. Daar onder ontstaat extra bergruimte, maar veel belangrijker is dat de hoog geplaatste versnellingspook perfect onder handbereik ligt. Het hele dashboard is om de beide voorstoelen heengebouwd. Dat is fraai, geeft een geborgen gevoel en zorgt ervoor dat alles net even prettiger werkt dan gebruikelijk. De gebruikte materialen geven de Auris een hoogwaardige uitstraling. Daarom valt het des te meer op dat het dubbele dashboardkastje (een klep op het dashboard, een klep er onder) is gemaakt van goedkoop plastic.
De geleerden van Toyota laten weten dat het interieur van de Auris uitzonderlijk ruim is. Volgens metingen van de fabrikant biedt de Auris meer kubieke meters aan binnenruimte dan alle concurrenten. De vorm van het dashboard geeft minder vrijheid rondom de voorstoelen. De relatief hoge zit (ondanks de hoogteverstelling van de voorstoelen) en de lage voorruit geven ook een minder groot gevoel van ruimte. Bovendien zijn de hoofdsteunen onvoldoende verstelbaar voor lange bestuurders en dragen ze niet maximaal bij aan de veiligheid.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
De beloofde ruimte komt vooral terug op de achterbank. Die is ruimer dan gemiddeld voor een auto van deze omvang. Volwassenen hebben achterin voldoende hoofd- en beenruimte. Bovendien ontbreekt de storende hobbel op de vloer in het middenin van de auto. Toyota heeft kans gezien deze verstevigingsbalk te verplaatsen zonder dat de veiligheid daar onder lijdt.
Motor en Prestaties
De Auris is leverbaar met twee benzine- en drie dieselmotoren. Het accent ligt op diesel omdat Toyota de Auris als slim zakelijk alternatief wil aanbieden. Om de zakelijke rijder te verwennen is Toyota's technische hoogstandje, de twee liter "D-4D D-CAT Clean Power" motor beschikbaar. Deze beresterke diesel zorgt voor uitmuntende prestaties en is toch zeer milieuvriendelijk.
De slimste zakelijke keuze is echter de lichtste diesel op de prijslijst: de 1.4 liter D-4D met 90 pk / 190 Nm. Deze motor was al beschikbaar in de Corolla, maar is verfijnd en maakt de Auris tot een spaarpotje op wielen. Ongeacht de situatie presteert de Auris alsof er veel meer dan een 1.4 liter diesel in het vooronder ligt. In de stad is de Auris vlot en levendig, op de buitenweg is de Auris een heerlijke kilometervreter. Al bij een laag toerental is vrijwel het gehele vermogen beschikbaar, meer toeren maken zorgt alleen voor iets meer geluid. Dat vraagt enige gewenning, maar uiteindelijk is de Auris 1.4 D-4D een uitzonderlijk prettige auto.
Voor de Auris is een geheel nieuwe 1.6 liter benzinemotor ontwikkeld. Die gebruikt zogenaamde "dual VVT-i" techniek. Dat is een mooie naam voor een listig systeem dat de zuurstoftoevoer optimaal regelt met als effect een efficiënte verbranding. Net als de kleine diesel combineert deze benzinemotor bovengemiddelde prestaties met een zeer bescheiden verbruik. Omdat ook deze motor al bij lage toeren prima prestaties levert en omdat de rijgeluiden bescheiden zijn, is de kans groot onbewust te lang in een lage versnelling door te rijden.
Daarom is iedere Auris voorzien van een indicator tussen de snelheidsmeter en toerenteller die aangeeft wat het beste moment is om te schakelen. Dat schakelmoment ligt soms onwaarschijnlijk vroeg (bij 60 km/u suggereert het systeem de vijfde versnelling te kiezen), maar in de praktijk kloppen de suggesties steeds.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Nieuwe Turbomotor
Waar tal van automerken kleine turbomotoren inzetten als wapen tegen de CO2-uitstoot, gooit Toyota onder meer bij de Auris hybride-uitvoeringen in de strijd. Kleine wijzigingen en vooral 15 inch wielen met andere banden zorgen tegelijk met de facelift van het model voor een nog lagere uitstoot. Dat Toyota in Europa met de Auris Hybrid weet te scoren, blijkt wel uit een aandeel van meer dan vijftig procent in de eigen verkoopmix. Tegelijk beseft het merk dat ze niet eeuwig achter kunnen blijven lopen op de trend van downsizing.
De nieuwe turbomotor van Toyota heeft zo’n gelijkmatige verdeling van de krachten over een breed toerenbereik dat je nauwelijks het idee hebt daadwerkelijk met een turbomotor op pad te zijn. De nieuwe turbomotor wordt vergezeld van een 1,6-liter D-4D diesel die door Toyota bij BMW wordt gekocht. Qua souplesse en prestaties maakt deze motor beslist meer indruk. Daarnaast heeft Toyota de bestaande en eigen 1.4 D-4D onder de loep genomen. Het resultaat is een hoger koppel en een lager verbruik.
Rijgedrag
Ongeacht de gekozen motor is het weggedrag subliem. De Ford Focus is in dit segment nog altijd de ongekroonde koning, maar de Toyota Auris heeft minstens zo'n goede wegligging. De Focus legt de nadruk op sportiviteit, terwijl de Auris kiest voor veiligheid. Bij snelheden waarop menig andere auto zou uitbreken, blijft de Auris de ingezette koers probleemloos volgen. In de stad is de Auris comfortabel op slecht wegdek; zelfs vergeten om te remmen voor een verkeersdrempel is geen probleem. Op hoge snelheid is de auto juist communicatief en uiterst stabiel.
Hybride Model
Wat we erover ook schrijven, de nieuwe Toyota Auris (Hybrid) wordt toch wel hit in Nederland, want verkrijgbaar met 14% bijtelling en vrijstelling van wegenbelasting. Van de volgend jaar in ons land te verkopen Aurissen, is naar verwachting 85% een Hybrid. De Auris (Hybrid) werd zelfs even de meest geregistreerde Toyota bij de Rijksdienst Wegverkeer.
Waarom Toyota de naam Auris niet meer accepteerde | Sjoerd Weetjes 343
De Auris Hybrid is nog altijd geen opwindende auto om te rijden. Je wordt weliswaar meer betrokken bij het rijden doordat de koets degelijk aanvoelt en het onderstel meer informatie doorgeeft, maar het blijft allemaal erg wollig. De net even wat directer gemaakte besturing kan dit niet verhelpen. Daarvoor is het gedurende de omwentelingen ook te zwaar bekrachtigd waardoor er alsnog amper wordt gecommuniceerd tussen mens en machine.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Toyota heeft heus vooruitgang geboekt door het zwaartepunt van de Auris Hybrid te verlagen, maar een alerter en veiliger onderstel alleen maakt nog geen vermakelijke auto. Dat hoeft ook niet per se als ontspannen autorijden je lief is, want in dat geval moet de Auris Hybrid op jouw shortlist.
Afmetingen en Ruimte
De Toyota Auris is qua afmetingen een echte middenklasser uit het zogeheten C-segment. De hatchback is 4,28 meter lang, 1,76 meter breed en 1.46 meter hoog. Wie meer ruimte wenst, kiest de Touring Sports (TS). Die biedt als stationwagen meer ruimte. Vooral de toegenomen lengte (4,56 meter) biedt meer binnenruimte. Standaard biedt de hatchback ongeveer 360 liter laadruimte, de stationwagon zelfs 530 liter. Vouw je de achterbank plat, dan biedt de stationwagon zelfs ruim 1.600 liter bagageruimte.
Uitvoeringen en Opties
Toyota heeft ook voor de Auris zijn gebruikelijke uitrustingsniveaus in de brochures gezet. Het begint bij Comfort, de instapper met onder meer handmatige airco, centrale deurvergrendeling en elektrisch bedienbare ramen. Bij uitvoeringen als de Business, Aspiration en Active krijg je al wat meer luxe voor je geld, zoals een navigatiesysteem, climate control, parkeersensoren en een touchscreen multimediasysteem.
Voor zakelijk rijders, maar tegenwoordig ook zeker voor particuliere automobilisten, zijn er de uitvoeringen Lease en Lease Pro. Tegen een bescheiden meerprijs krijg je dan een panoramisch dak, privacy glass achter, een verbeterd multimedia- en navigatiesysteem en 17-inch lichtmetaal.
Veiligheid
Toyota bouwt veilige auto’s en daar vormt de Auris geen uitzondering op. Bij de Euro NCAP-botsproeven verdiende de auto dan ook de maximale score van vijf sterren. Onder de noemer ‘Toyota Safety Sense’ zijn op alle uitvoeringen, met uitzondering van instapniveau Comfort, allerlei moderne en actieve veiligheidssystemen leverbaar.
Alternatieven
Als we naar een alternatief zoeken in de compacte klasse, dan mag de VW Golf VI (2008 tot 2012) niet ontbreken. Deze auto wordt door velen gezien als de maatstaf in dit segment. De Golf biedt iets meer ruimte dan de Auris. Ook interessant: de Skoda Octavia van de tweede generatie (bouwjaar 2004 tot 2013). Deze biedt veel ruimte en gebruiksgemak, maar heeft niet dezelfde betrouwbare reputatie als de Auris.
Een andere concurrent is de Ford Focus van de derde generatie (2010 tot 2018). Die is verkrijgbaar in drie varianten (stationwagen, hatchback en sedan) en komt qua ruimte, brandstofverbruik en prestaties overeen met de Auris. De Focus blinkt uit met dynamische rijeigenschappen. Daar kan de Auris niet aan tippen. Als occasion is de Focus verkrijgbaar vanaf ongeveer 5.000 euro.
Toyota Auris: Prijzen en Beschikbaarheid als Occasion
Toyota bood de laatste generatie Auris als hatchback aan voor nieuwprijzen tussen 19.000 en 31.000 euro. Voor een nieuwe Touring Sports vroeg Toyota tussen de 20.250 euro en 33.000 euro. Ben je op zoek naar een occasion, dan hoef je niet lang te zoeken: het aanbod is ruim. Dat betekent dat er vast wel een exemplaar bij zit dat past bij jouw voorkeuren, budget en wensen.
De betaalbaarste versies zijn de modellen van de eerste generatie. Een exemplaar met hoge kilometerstand en ontbrekende onderhoudshistorie is er vanaf 2.000 euro. Van de meest recente generatie zijn ook diverse exemplaren te koop. Die staan vanaf 10.000 euro in de prijslijsten. Voor een goed onderhouden uitvoering met aantrekkelijke uitrusting betaal je tussen de 15 en 20 mille.
Veelgestelde Vragen
Proefrit maken?
Ja, dat is geen probleem. Je bent altijd welkom om binnen te lopen, maar met een afspraak weet je zeker dat de auto voor je klaarstaat. Zo hoef je niet te wachten en ben je zo op weg. Kies jouw gewenste datum en tijdstip, vul je contactgegevens in en wij regelen de rest. Op de afgesproken dag staat de auto rijklaar voor je klaar bij onze vestiging.
Is een proefrit gratis?
Nee hoor, een proefrit is bij ons volledig gratis. Het enige dat je hoeft mee te nemen is je rijbewijs natuurlijk!
Kan ik mijn huidige auto inruilen?
Zeker. Je berekent met onze online taxatiemodule eenvoudig je inruilwaarde. Vul je kenteken, kilometerstand en enkele contactgegevens in. Daarna ontvang je van ons een indicatieve waarde.
Wat vinden andere klanten van de service?
Onze klanten beoordelen ons met gemiddeld een 8,8 op basis van +4.500 ervaringen. Benieuwd?