Na decennialang verkooptriomfen te hebben gevierd met de Corolla, gooide Toyota het roer in 2007 om. De opvolger van de allemansvriend moest meer premium worden en daarbij hoorde een chiquere naam. En zo werd de Toyota Corolla - met uitzondering van de sedanversie - omgedoopt tot Auris. Helaas voor de Toyota-dealers werden hun showroomdeuren niet meteen platgelopen door Mercedes-, Audi- en BMW-rijders die hun auto kwamen inruilen voor de Corolla-opvolger.
Inmiddels is de Toyota Auris niet meer en kun je hem alleen nog tweedehands kopen. Volgens de fans kun je dat bij deze betrouwbare Japanner blind doen. In zijn debuutjaar was de nieuwe Toyota Auris goed voor een verdubbeling van de verkoopcijfers. Bijna 7000 Nederlanders kozen voor Toyota’s verse compacte middenklasser. In 2014 steeg de verkoop door tot ruim 7700 stuks en het jaar daarop lieten bijna 9000 Nederlanders zich door de Auris inpakken.
Het merendeel van de Nederlandse Aurissen had de bijtellingsgunstige hybride-aandrijflijn in de neus. Met de aangescherpte fiscale regels in 2016, werd de Auris voor leaseklanten ineens veel minder interessant. Dat zag je onmiddellijk terug in het verkoopcijfer. Dat kelderde tot zo’n 2800 stuks en de Auris zakte van een 10de naar een 44ste plaats in de bestsellerlijst. In absolute aantallen deed de Auris het in 2017 (ruim 3000 registraties) iets beter, maar het cijfer van 2018 (2472) liet zien dat de Auris toe was aan een opvolger.
Die kwam in 2019, en heette ...
Design en Uitstraling
Het onderscheiden begint met het uiterlijk. Auris langer, breder maar lager dan het vorige model. stroomlijn en een sportievere uitstraling. koplampen en een hoge taillelijn geven de Auris een atletische vorm. is wel sterk afhankelijk van de gekozen kleur. mogelijke punten gewicht bespaard.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Toyota heeft de voorzijde onder handen genomen, voortaan siert LED-verlichting het front, maar de achterzijde is nog behoorlijk hetzelfde gebleven. Wat ons betreft een gemiste kans, want hier was een hoop uit te halen om het ietwat stoffige imago op te poetsen. Toch is het allerminst een lelijke auto, onderweg trek je af en toe zelfs nog wel wat bekijks.
Interieur en Comfort
plaatsnemen achter het stuurwiel. De zit is namelijk opmerkelijk diep. de inzittenden en de buitenwereld. De ruimte op de achterbank is net voldoende. dat via USB en Bluetooth kan worden gekoppeld aan de mobiele telefoon. smartphone. De klank van het standaard audiosysteem is matig.
Het dashboard is de zakelijkheid zelve, maar het infotainmentsysteem is voortaan een stuk hoogwaardiger. Dit geldt ook voor de gebruikte materialen. We hebben vrijwel de meest luxe uitvoering tot onze beschikking en dat betekent dat het je aan niets ontbreekt.
Veiligheid
en antislip regelingen. door afwezigheid. wordt niet gewaarschuwd voor voertuigen in de dode hoek van de buitenspiegels. blijft het altijd zo innovatieve Toyota achter bij de concurrentie.
Ook is er een hoop gedaan aan veiligheid, zo beschikt de Auris over een systeem dat in de stad reageert en ingrijpt bij dreigende aanrijdingen. Dit veiligheidsfeature komt vooral van pas in de stad.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Rijervaring en Prestaties
Eerst is gereden met een traditionele 1.6 liter benzinemotor. te rijden. met de verkeersstroom. losgelaten rolt de Auris uit alsof de auto bijna gewichtloos is. dat zorgt voor een sportieve ondertoon. motor waarmee de Auris kan worden uitgerust. reserve beschikbaar en dat geeft de Auris een groots gevoel. is aangepast om meer vermogen te leveren terwijl het verbruik is verlaagd. In plaats van zwaarlijvig voelt de Auris diesel solide en stabiel.
Als je het Nederlandse Auris-areaal overziet, zou je haast denken dat-ie alleen als hybride is geleverd. Toch was de Japanner er ook met aandrijflijnen die geen bijtellingsvoordeel boden. Met de 100 pk sterke 1.3 was de Auris eigenlijk ondergemotoriseerd en die kom je dan ook zelden tegen. Met de 1.6 (132 pk) ben je beter bediend, maar als je dan toch voor een volbloed benzine-Auris kiest, ga dan voor de 1.2T (vanaf 2015). Deze viercilinder turbomotor combineert vlotte prestaties met een redelijk verbruik.
Snel is de Auris niet - met een acceleratietijd van 11,2 seconden en een top van 175 kilometer per uur - maar veel kopers zullen dit niet doorslaggevend doen zijn.
Hybride Aandrijving
hybride-motor. benzinemotor beschikbaar. het meest efficiënt. beide!) het zuinigste is, de bestuurder heeft hier geen omkijken naar. van de ene op de andere motor gaat bovendien geheel onmerkbaar. opladen van de accu's gebeurt daarom geheel automatisch en ongemerkt. het concept nauwelijks gewijzigd. transmissie (CVT) aangepast. versnellingsbak een zeurderig geluid maakte tijdens het accelereren. geluid zeker minder is geworden, is het nog altijd storend aanwezig.
Toyota staat aan de basis van de hybride-techniek. De eerste generatie Prius was rond de jaarwisseling de eerste auto die onderhuids deze nieuwe aandrijflijn had. Geen wonder dat het Aziatische merk bekend staat als dé expert op dit gebied. Het lukt ze dan ook al jarenlang om de allerzuinigste auto op benzine te maken. De Auris en Prius wisselen elkaar af met deze titel, maar het is tot op heden geen andere autofabrikant gelukt om met deze eer te strijken.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Door deze techniek wordt het steeds minder noodzakelijk om een diesel aan te schaffen, doordat de lage kilometerprijs zijn uitwerking heeft op het omslagpunt.
Verbruik
Toyota belooft dat de Auris Hybrid gemiddeld 3.8 liter per 100 km verbruikt. dan iedere andere auto die dergelijke prestaties levert. innovatieve Toyota is dat een tegenvaller. traditionele motoren, zijn de prestaties en het verbruik gemiddeld.
Uiteraard hebben we de geclaimde titel ‘zuinigste auto op benzine’ in de praktijk op de proef gesteld. Tijdens een uitgebreide test kwamen we op 4,7 liter per 100 kilometer, daarmee is het gebruik van de rechtervoet niet geschuwd. Een uiterst nette score, zeker als je bedenkt dat vijf personen en bagage zonder probleem mee kunnen reizen.
Zowel het rijden op de snelweg als in de stad heeft z’n voordeel. In de stad weet de auto zijn accu op te laden door het winnen van energie tijdens het remmen. Daardoor is een stadsritje soms nog zelfs zuiniger dan een rit over de snelweg. In laatstgenoemde omgeving geniet je echter van de rust aan boord - zodra de CVT-automaat tot rust is gekomen. Vooral tijdens accelereren blijft de automaat veel te veel lawaai veroorzaken.
Toyota Auris als Occasion
Tegenwoordig beschouwt Toyota dieselolie als duivelssap - behalve dan als het om al die Hiluxes en Land Cruisers gaat die het merk overal ter wereld nog verkoopt ... Tot 2017 werd ook de Auris met dieselmotor verkocht. Aanvankelijk kon je kiezen uit de 1.4 D-4D met 90 pk en de 124 pk sterke 2.0 D-4D. Die laatste werd in 2015 vervangen door de zuiniger 1.6 D-4D (112 pk).
De meeste Aurissen zijn in Nederland verkocht als Touring Sports, oftewel stationwagon. De hatchback kom je minder tegen. De Auris Comfort had de simpelste uitrusting. Een handbediende airco en elektrisch bediende zijruiten vóór konden er nog net vanaf, maar wie op zoek gaat naar cruisecontrol, gescheiden temperatuurregeling of een achteruitrijcamera, tast mis. Bij de populaire Aspiration is een en ander al iets beter voor elkaar, maar wij zouden op zoek gaan naar de meest luxueuze Auris die bij je budget past.
Bij de facelift voor modeljaar 2016, werd de Auris zoals gezegd met twee nieuwe motoren leverbaar. Verder liep de grille nu door tot op de hoeken van de bumper. Ook de koplampen en achterlichten werden aangepast. Aan de binnenkant kreeg de Auris mooiere materialen en een moderner dashboard met een groter infotainmentscherm.
Betrouwbaarheid en Aandachtspunten
De Toyota Auris staat bekend als een betrouwbaar kwaliteitsproduct. Toch rijden niet alle Auris-eigenaren de hele dag met een gelukzalige blik in de ogen. Klachten zijn er met name over het trage navigatiesysteem, dat soms vreemde routes voorstelt. Ook opvallend: sommige eigenaren van de Auris Hybrid klagen bij constante snelheid (tussen 70 en 130 km/h) over trillingen in de hele auto. Het wisselen en balanceren van banden en wielen helpt niet, de vibratie blijkt afkomstig uit de aandrijflijn. Hetzelfde geldt voor de joelende motor bij snel optrekken en invoegen. Erger jij je hier tijdens de proefrit al aan?
De airco-condensor van de Toyota Auris blijkt gevoelig voor steenslag, check dus of de airco goed werkt. Mocht de Auris Hybrid weigeren te starten en de 12V-accu is nog gezond, dan kan de hybride-stekker zijn losgetrild. De Auris Hybrid is zo zuinig, dat sommige bestuurders vergeten te tanken. Als je de benzinetank volledig leegrijdt, moet de elektronica worden gereset. Best onhandig.
Datzelfde geldt voor het feit dat de Hybrid geen aanhanger mag trekken.
Garantie
Sinds enige tijd geeft Toyota tien jaar garantie op zijn auto’s. Met terugwerkende kracht! Voorwaarde is wel dat de auto aantoonbaar volgens fabrieksvoorschrift is onderhouden en niet meer dan 200.000 kilometer heeft gereden. Dat betekent in veel gevallen dat je kunt afzien van Bovag-garantie, waarvoor veel autobedrijven een forse meerprijs vragen.
Prijzen Occasion
Heb jij maximaal 10.000 euro over voor een gebruikte Toyota Auris van de tweede generatie? Dan kun je kiezen uit een klein aantal diesel- en benzineversies en een tiental Hybrids die al minstens vijf rondjes om de aarde hebben gereden. En dan is het ook nog vaak de hatchback. Tussen de 12.000 en 14.000 euro neemt de keus aan Aurissen toe en behoren ook luxere versies tot de mogelijkheden. Droom jij van een tweedehands Auris Touring Sports Hybrid van na de facelift?
Conclusie
De Toyota Auris TS is een erg fijne auto, die zowel voor stadsverkeer als lange afstanden geschikt is. Vooruitgang is er geboekt op het gebied van veiligheid, uitrusting en design. Voorlopig zal dit genoeg zijn om de verkopen weer even een boost te geven.
Kopers genieten van praktisch gebruikersgemak door voldoende ruimte aan boord en een riante kofferbak van 530 liter. Menig huismoeder zal blij zijn dat er veel kan worden verstouwd tijdens de jaarlijkse vakantie.
De tweede generatie Toyota Auris was er met drie benzinemotoren en twee diesels, maar de Auris Hybrid was verreweg het populairst.
Uiteindelijk wil de Japanse autofabrikant al haar modellen aanbieden met deze combinatie van verbrandings- en elektromotor. De nieuwe Auris heeft een dubbele primeur: het is niet alleen de eerste normale Toyota die wordt uitgerust met hybride-techniek, maar ook de eerste hybride auto in de compacte middenklasse. Daarmee is het de enige in deze klasse die is vrijgesteld van BPM en wegenbelasting en waarover slechts 14% bijtelling berekend wordt.