De Ford Kuga heeft zich gevestigd als een populaire keuze in het SUV-segment, mede dankzij zijn ruimte, hoge zit en, in de PHEV-uitvoering, een zuinig karakter. In Nederland is de Kuga uitsluitend als plug-in hybride te bestellen, waardoor hij met een stekker kan worden opgeladen. In andere landen is hij ook beschikbaar als hybride zonder stekker en als benzineauto.
In 2024 was de Ford Kuga PHEV de bestverkochte PHEV van Nederland. Laten we eens kijken naar de prestaties en het brandstofverbruik van deze populaire plug-in hybride.
Wat is er nieuw aan de Ford Kuga Facelift?
Als je de facelift van de Ford Kuga wilt herkennen, kijk dan vooral naar de neus. Het logo zit nu in de grille in plaats van erboven. Er is nu een lichtgevende ledstrip tussen de koplampen, die ook nieuw zijn. De verlichting achterop is iets anders, maar dit mag nauwelijks een naam hebben. Binnenin is het scherm van de navigatie gegroeid en er zijn wat knoppen verdwenen. Ook leuk: de 0-100-tijd is nu 7,3 seconden voor de PHEV, in plaats van 9,3 seconden. In totaal heeft hij 225 pk. De elektrische actieradius van 69 kilometer is gelijk aan de oude.
Hierdoor is de burgerversie ineens sneller dan de hybrides die de politie krijgt: die hebben 180 pk en gaan in 9,1 seconden naar de 100 km/u. Beide motoriseringen hebben wel dezelfde 2,5-liter viercilinder.
Rijeigenschappen
De Ford Kuga staat aan de dynamische kant van het spectrum. De elektromotor en de benzinemotor zijn goed op elkaar afgestemd en je hebt het nauwelijks in de gaten als de aandrijflijn overschakelt naar benzine. De automaat is een CVT, maar wel eentje met geprogrammeerde trappen. Je hoort de motor al bijna niet, maar van geloei is dus geen sprake.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Tijdens het rijden worden oneffenheden netjes weggewerkt. De instelbare rijmodi werken zoals je het verwacht, maar helaas wordt de instelling ‘vergeten’ als je de auto opnieuw opstart. Het Sync 3 infotainmentsysteem werkt naar behoren, maar is niet altijd even snel. Toch zijn we al met al erg tevreden. Vooral het verbruik, comfort en het gebruikersgemak overtuigen in deze klasse.
Interieur
De knoppen van de verwarming zijn verdwenen en zitten nu in het scherm, maar wel permanent in beeld. Dit werkt prima. Het systeem is niet bloedsnel, maar het reageert vlot genoeg. Fijn is dat de stoelen een uitschuifbaar zitvlak hebben, anders zouden ze wel erg kort zijn. Verder zit het prima.
Qua afwerking heeft Ford niet de mooiste materialen gebruikt: het plastic oogt op veel plekken wat goedkoop. Misschien zijn dat nog de Amerikaanse genen van het merk.
Brandstofverbruik
Wanneer je veel plugt, is het niet moeilijk om uit te komen op 1 op 50. Wel valt op dat de Kuga dankzij de Atkinson motor ook enkel op brandstof zeer zuinig is. De accu’s zijn 14,4Kw groot. Tijdens een testweek werd een gemiddelde van 5,2 l/100 km gehaald, waarbij de accu maar één keer werd opgeladen.
Autovisie testte de Ford Kuga met de plug-in hybride-aandrijflijn, bestaande uit een 2,5-liter viercilinder en een elektromotor die samen goed zijn voor een vermogen van 243 pk. Van de beloofde 69 kilometer actieradius bleef op een gemengde rit 49 kilometer over. Vanaf dat moment functioneert de Ford Kuga PHEV als een gewone hybride met een keurig verbruik van 1 op 19,2.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Het gemiddeld brandstofverbruik zou dan ook maar 1 op 83,3 luiden. Maar dat is vooral een theoretische waarde waarbij je alleen in de buurt kan komen als je ritjes maakt van maximaal zo’n 50 kilometer en waarbij je zeer rustig rijdt. Telkens zodra je bent geparkeerd hang je de auto ook meteen aan de laadpaal.
Trekvermogen
Het maximum trekgewicht van de Kuga gaat omhoog van 1.500 naar liefst 2.100 kilogram. Na het uitklappen van de trekhaak krijg je bij het starten een menu waarin je het gewicht en de afmetingen van je caravan kunt ingeven. Gebruik je daarna het navigatiesysteem dan zal deze routes kiezen waar je met de combinatie ook goed uit de voeten kunt.
Ford zegt overigens veel energie te hebben gestoken in de afstemming van het onderstel, vooral met het oog op de trekeigenschappen. Dat lijkt in elk geval uitstekend gelukt.
Tijdens een test met een Eriba Nova S caravan (rijklaar gewicht van ongeveer 1.800 kilogram) voelde de combinatie heel stabiel aan. Het verbruik tijdens de test met veel optrekken en stoppen voor de video-opnamen scoorden we rond de 10 liter per 100 kilometer.
Ford heeft de Kuga 2.5 PHEV de beste opfrisbeurt gegeven die je als caravanbezitter maar kunt wensen, namelijk een fors hoger trekgewicht en ook in de praktijk betere trekkwaliteiten.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Ford Kuga PHEV Specificaties (2024)
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Ford Kuga PHEV:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 2.5-liter viercilinder Atkinson + elektromotor |
| Vermogen | 225 pk (systeemvermogen) |
| Accucapaciteit | 14.4 kWh |
| Elektrische actieradius (WLTP) | 69 km |
| 0-100 km/u | 7.3 seconden |
| Maximum trekgewicht | 2.100 kg |
De Nederlandse prijzen van de Ford Kuga zijn overzichtelijk, want voor Nederland is er maar één aandrijflijn. De Titanium is de instapper en moet 43.350 kosten. De wat hogere Active X kost 48.995 euro en dan krijg je gelijk ook andere bekleding, een B&O-audiosysteem en een 360-graden camera. De sportievere ST-Line X is trouwens net zo duur.
De Kuga is niet alleen voor caravankampeerders interessant, maar ook voor de pappa’s en mamma’s die houden van het vermakelijke stuurwerk.
De Kuga PHEV heeft een gunstige CO2-uitstoot, waardoor hij voor een heel aantrekkelijke prijs kan worden aangeboden. Prijzen beginnen bij € 43.490.
Mede door het plug-in hybridesysteem weegt hij ‘leeg’ 1812 kilo. En dat gewicht moet toch de bocht om en tot stilstand worden gebracht. De Kuga is daar trouwens heel goed in.
Om zoveel mogelijk energie uit het mengsel van lucht en benzine te halen, wordt met de kleppen en het ontstekingsmoment op ingenieuze wijze een lange arbeidsslag en korte compressieslag van de zuiger gesimuleerd.