Met het succes van de Prius in het achterhoofd zet Toyota volledig in op hybride-techniek. Uiteindelijk wil de Japanse autofabrikant al haar modellen aanbieden met deze combinatie van verbrandings- en elektromotor. De nieuwe Auris heeft een dubbele primeur: het is niet alleen de eerste normale Toyota die wordt uitgerust met hybride-techniek, maar ook de eerste hybride auto in de compacte middenklasse. Daarmee is het de enige in deze klasse die is vrijgesteld van BPM en wegenbelasting en waarover slechts 14% bijtelling berekend wordt.
Waarom nog een Prius? Dat is de vraag die te binnen schoot bij de onthulling van de Toyota Auris Hybrid. De techniek van de Prius, maar dan in het jasje van een keurige en zelfs tikkeltje sportief ogende hatchback. En dat alles met het behoudt van de (financiële) voordelen. Als hier de nieuwe leasertopper niet staat, dan weten wij het ook niet meer. Of zit er een addertje onder het gras?
We kunnen er omheen draaien, maar het is een feit dat de meeste mensen een Prius niet aanschaffen omdat men op slag verliefd wordt. Toch wist Toyota alleen vorig jaar al ruim 8.300 Nederlanders te verleiden om tot aanschaf dan wel lease over te gaan. Niet zo gek ook als je de voordelen bij elkaar optelt. Met de Prius heeft Toyota een moderne, comfortabele, zeer ruime en zuinige auto op de markt gebracht. En dankzij het lage verbruik en daarmee samenhangende CO2-uitstoot is de prijs niet alleen relatief scherp, de auto is ook nog eens vrijgesteld van wegenbelasting. Misschien nog wel het belangrijkste: voor de zakelijke rijder wordt maar 14% bijtelling gevraagd. En ja, dan reken je jezelf snel rijk. Iets dat velen - vooral leaserijders - dan ook hebben gedaan.
Inmiddels is Toyota aanbeland bij de derde generatie Prius en heeft men wereldwijd al 2,5 miljoen modellen met haar Hybrid Synergy Drive techniek verkocht. In het afgelopen decennium (de Prius is immers al ruim tien jaar op de markt) is daarmee de betrouwbaarheid van de hybridetechniek bewezen en verder verfijnd. Toyota staat dan ook aan de vooravond van een verdere hybridisering van het gamma waarmee men op termijn (nagenoeg) alle modellen uit wil gaan rusten. De primeur is voor de Auris die vanaf heden met nagenoeg identieke techniek als de Prius is uitgerust.
Onder de motorkap is plaats gecreëerd voor een 1.8 liter viercilinder VVTi benzinemotor met 98 pk, de Power Control Unit en een elektromotor (82 pk). Achterin ligt een flink pakket accu’s dat de elektromotor van zijn stroom moet voorzien. Gezamenlijk brengen de benzine- en elektromotor een vermogen van 136 pk op de voorwielen waarmee de auto in een zeer respectabele 11,8 seconden naar 100 km/h kan accelereren. Allemaal theorie, maar hoe werkt het in de praktijk? Kort gezegd merk je dat de elektromotor zijn diensten bewijst. Bij het wegrijden, maar ook in stadsverkeer (en in de file) wordt de Auris Hybrid enkel door de elektromotor aangedreven. Het verbruik (en de uitstoot) is dan uiteraard nul. Enig nadeel, de af te leggen afstand op de elektromotor is maar gering (+/- 2 km). En dat ervoeren wij ook tijdens onze kennismaking in Spanje.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Al filerijdend op de Autostrada nabij Barcelona neemt de elektromotor de korte stukjes accelereren voor zijn rekening, maar al snel (na zo’n 10 minuten) zijn de accu’s leeg en moet de benzinemotor bijspringen. Eenmaal op de Autostrada is er van de hybridetechniek maar weinig te merken. En dat is positief bedoelt. De Auris rijdt als elke andere auto en het in- of uitschakelen van de benzinemotor voel je niet. Het grote verschil zit ‘em in de CVT-automaat die traploos voor de overbrenging zorgt. Bij vlot accelereren blijft de motor daardoor flink toeren maken, maar wie normaal rijdt zal dat niet ervaren. Bovendien is de isolatie dusdanig goed dat de motor, maar ook wind- en bandengeluid nauwelijks doordringt tot het interieur. Een heerlijk stille reisgenoot.
Van wat sportiever bochtenwerk is de Auris overigens niet vies, zo blijkt als we even verderop de snelweg verlaten en een bochtig bergtraject nemen. Het dikke stuurwiel ligt prettig in de hand en communiceert goed met de voorwielen. Van onderstuur is niet snel sprake en ook het overhellen is minimaal. Kortom, de Auris Hybrid rijdt nog dynamisch ook.
Verbruik, dat is natuurlijk waar een ieder het meest benieuwd naar is. Gemiddeld wisten wij tijdens twee testdagen een gemiddelde van 6,0 l/100 km te scoren. Lang niet zo zuinig als de fabrieksopgave van 3,8 l/100 km maar het moet gezegd worden dat we op de binnendoorwegen de snelweg ook veel van de Auris hebben gevraagd. Het meest positief werden we verrast toen we met de Auris door hartje Barcelona zijn gereden. Bij het binnenrijden van de stad profiteren we van een vol accupakket waardoor we van verkeerslicht naar verkeerslicht geheel elektrisch ons voortbewegen. Dankzij de remenergie die wordt opgewekt tijdens het stoppen voor het verkeerslicht raken de accu’s amper leeg. Pas als we ons stukje voor stukje door de extreme drukte moeten worstelen assisteert de benzinemotor af en toe omdat de accu’s leeg zijn en geen kans krijgen om opgeladen te raken. Het verbruikscijfer blijkt echter indrukwekkend: 2,0 l/100 km, ofwel 1 op 50(!). Juist daar waar een auto vaak zeer slechts scoort (in de stad) weet de Auris Hybrid zich te bewijzen.
Vernieuwingen en Design
De Auris Hybrid is tegelijk geïntroduceerd met de vernieuwde gewone Auris. En daardoor profiteert ook de Hybrid van een vernieuwingsslag. Daarbij werd vooral het front gemoderniseerd. En het moet gezegd worden: de nieuwe koplampen, grille en motorkap geven de Auris een veel sportievere (lees: meer geslaagde) look. Van achteren zien we wat dikker aangezet bumperwerk en speciaal voor de Hybrid is een grotere spoiler gemonteerd. Specifiek voor de Hybrid is overigens ook de LED-dagrijverlichting in de voorbumper en de montage van blauwe Toyota-logo’s.
Ook het interieur werd niet ongemoeid gelaten. Op het dashboard monteerde Toyota wat kwalitief meer hoogwaardige materialen, keurige bekleding en bovendien werden de tellers licht gewijzigd. Daarbij werd ruimte gecreëerd voor een alternatieve toerenteller die laat zien of je geheel elektrisch rijdt, ondersteuning hebt van de benzinemotor of puur vermogen vraagt en daarbij dus de benzine- en elektromotor maximaal laat samenwerken. De boordcomputer laat bovendien zien of de accu’s worden opgeladen. Leuke gimmicks die volgens Toyota bovendien moeten stimuleren om zuinig te rijden.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Ruim is de auto eveneens. Zowel op de voorste twee stoelen als op de achterbank ontbreekt het geenszins aan been- en hoofdruimte. Wel hadden de voorstoelen iets meer zijdelingse steun mogen bieden en is de zitting aan de korte kant. Jammer, want de verder zeer comfortabele Auris verliest hierdoor wat punten als reisauto.
Waar helaas echt punten worden verloren is de kofferbak. Als we de klep openen zien we tot onze grote schrik een flinke ‘bak’ waarin de accu’s zijn opgeborgen. Het gevolg is dat de kofferruimte is geslonken tot van 354 naar 279 liter en dat is - zeker in deze klasse - erg klein. Bovendien heeft de kofferbak geen vlakke vloer en is daardoor lastig in te pakken. Wel kan de achterbank nog gewoon worden neergeklapt en ontstaat 753 liter opbergruimte. Als echte vakantieauto voor het gezin is de Auris Hybrid niet geschikt, maar in het dagelijks gebruik zou je met 279 liter voldoende moeten kunnen maken.
Toyota zet de Auris Hybrid, mede dankzij het BPM-voordeel, scherp geprijsd in de markt. Instappen kan vanaf € 22.990,-. Voor een auto met 136 pk, een automaat en een rijke uitrusting is dat een behoorlijk voordeel ten opzichte van de concurrentie. Standaard levert Toyota het instapmodel Aspiration met onder meer 15 inch lichtmetaal, elektrische ramen en spiegels, radio/CD-speler met 6 speakers en bediening op het stuurwiel, USB-aansluiting, climate control, cruise control en 7 airbags. Geen klagen dus.
Wens je meer luxe dan kun je voor € 1.910,- de Dynamic kiezen. Die voegt daar onder meer een Bluetooth-carkit, sleutelloze toegang, regen- en lichtsensor en 17 inch lichtmetaal aan toe. Voor nog eens € 2.000,- extra valt er eigenlijk niets meer te wensen. Op de Executive wordt namelijk ook Alcantara/leer, Full Map navigatiesysteem en parkeerhulp met camera gemonteerd.
Waarom nog een Prius? Het is de vraag die tijdens deze kennismaking met de Auris Hybrid heel wat keren door ons hoofd is geschoten. Het antwoord van Toyota is duidelijk: de Prius opereert in het D-segment terwijl de Auris voor het C-segment is bedoeld. En daarmee komen we op de meest belangrijke factor: ruimte. De Prius is ruimer, niet alleen dankzij de 10 cm langere wielbasis, maar vooral wat betreft bagageruimte. Dat is namelijk een minpunt van de Auris Hybrid. Voor de rest is het één groot goednieuwsverhaal. De Auris oogt prima, rijdt goed, is keurig afgewerkt en is zeer scherp geprijsd. De concurrentie biedt geen vergelijkbaar alternatief voor dat geld of die leaseprijs. En zeker als je de fiscale voordelen gaat meetellen biedt de Auris meer waar voor je geld.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Wie de auto particulier rijdt profiteert bovendien van het feit dat de auto is vrijgesteld van wegenbelasting en BPM en natuurlijk van een lager verbruik. Alleen al wat betreft de wegenbelasting bespaar je ruim € 1.000,- per jaar t.o.v. een diesel. En wie zakelijk rijdt betaalt maar 14% bijtelling (€ 268,- bruto per maand). En dan hebben we het nog niet eens gehad over het feit dat de concurrenten duurder geprijsd zijn voor een vergelijkbare uitvoering als de Auris en daarmee de bijtelling navenant meestijgt. We kunnen maar één ding concluderen: dit is gewoon de nieuwe leasetopper.
De tweede generatie Toyota Auris was er met drie benzinemotoren en twee diesels, maar de Auris Hybrid was verreweg het populairst. Na decennialang verkooptriomfen te hebben gevierd met de Corolla, gooide Toyota het roer in 2007 om. De opvolger van de allemansvriend moest meer premium worden en daarbij hoorde een chiquere naam. En zo werd de Toyota Corolla - met uitzondering van de sedanversie - omgedoopt tot Auris.
Breng je zaterdag tot leven met de ruime Škoda Elroq. Tot 571 km elektrische actieradius. Helaas voor de Toyota-dealers werden hun showroomdeuren niet meteen platgelopen door Mercedes-, Audi- en BMW-rijders die hun auto kwamen inruilen voor de Corolla-opvolger. Met de tweede Auris gooide Toyota het roer nog verder om; de bolle vormen werden verruild voor scherpe, sportievere lijnen. Daarnaast was hij vanaf het begin voorbereid op de montage van een hybride-aandrijflijn. Daardoor zat er niet meer zo'n rare bult in de kofferbak. Een andere slimme stap van Toyota was om de Auris voortaan ook als stationwagon te leveren, de Touring Sports.
Inmiddels is de Toyota Auris niet meer en kun je hem alleen nog tweedehands kopen. Volgens de fans kun je dat bij deze betrouwbare Japanner blind doen. In zijn debuutjaar was de nieuwe Toyota Auris goed voor een verdubbeling van de verkoopcijfers. Bijna 7000 Nederlanders kozen voor Toyota’s verse compacte middenklasser. In 2014 steeg de verkoop door tot ruim 7700 stuks en het jaar daarop lieten bijna 9000 Nederlanders zich door de Auris inpakken.
Het merendeel van de Nederlandse Aurissen had de bijtellingsgunstige hybride-aandrijflijn in de neus. Met de aangescherpte fiscale regels in 2016, werd de Auris voor leaseklanten ineens veel minder interessant. Dat zag je onmiddellijk terug in het verkoopcijfer. Dat kelderde tot zo’n 2800 stuks en de Auris zakte van een 10de naar een 44ste plaats in de bestsellerlijst. In absolute aantallen deed de Auris het in 2017 (ruim 3000 registraties) iets beter, maar het cijfer van 2018 (2472) liet zien dat de Auris toe was aan een opvolger. Die kwam in 2019, en heette ...
Aandrijflijnen en Uitvoeringen
Als je het Nederlandse Auris-areaal overziet, zou je haast denken dat-ie alleen als hybride is geleverd. Toch was de Japanner er ook met aandrijflijnen die geen bijtellingsvoordeel boden. Met de 100 pk sterke 1.3 was de Auris eigenlijk ondergemotoriseerd en die kom je dan ook zelden tegen. Met de 1.6 (132 pk) ben je beter bediend, maar als je dan toch voor een volbloed benzine-Auris kiest, ga dan voor de 1.2T (vanaf 2015). Deze viercilinder turbomotor combineert vlotte prestaties met een redelijk verbruik.
Tegenwoordig beschouwt Toyota dieselolie als duivelssap - behalve dan als het om al die Hiluxes en Land Cruisers gaat die het merk overal ter wereld nog verkoopt ... Tot 2017 werd ook de Auris met dieselmotor verkocht. Aanvankelijk kon je kiezen uit de 1.4 D-4D met 90 pk en de 124 pk sterke 2.0 D-4D. Die laatste werd in 2015 vervangen door de zuiniger 1.6 D-4D (112 pk).
De meeste Aurissen zijn in Nederland verkocht als Touring Sports, oftewel stationwagon. De hatchback kom je minder tegen. De Auris Comfort had de simpelste uitrusting. Een handbediende airco en elektrisch bediende zijruiten vóór konden er nog net vanaf, maar wie op zoek gaat naar cruisecontrol, gescheiden temperatuurregeling of een achteruitrijcamera, tast mis. Bij de populaire Aspiration is een en ander al iets beter voor elkaar, maar wij zouden op zoek gaan naar de meest luxueuze Auris die bij je budget past.
Bij de facelift voor modeljaar 2016, werd de Auris zoals gezegd met twee nieuwe motoren leverbaar. Verder liep de grille nu door tot op de hoeken van de bumper. Ook de koplampen en achterlichten werden aangepast. Aan de binnenkant kreeg de Auris mooiere materialen en een moderner dashboard met een groter infotainmentscherm.
Betrouwbaarheid en Aandachtspunten
De Toyota Auris staat bekend als een betrouwbaar kwaliteitsproduct. Toch rijden niet alle Auris-eigenaren de hele dag met een gelukzalige blik in de ogen. Klachten zijn er met name over het trage navigatiesysteem, dat soms vreemde routes voorstelt. Ook opvallend: sommige eigenaren van de Auris Hybrid klagen bij constante snelheid (tussen 70 en 130 km/h) over trillingen in de hele auto.
Het wisselen en balanceren van banden en wielen helpt niet, de vibratie blijkt afkomstig uit de aandrijflijn. Hetzelfde geldt voor de joelende motor bij snel optrekken en invoegen. Erger jij je hier tijdens de proefrit al aan? De airco-condensor van de Toyota Auris blijkt gevoelig voor steenslag, check dus of de airco goed werkt. Mocht de Auris Hybrid weigeren te starten en de 12V-accu is nog gezond, dan kan de hybride-stekker zijn losgetrild. De Auris Hybrid is zo zuinig, dat sommige bestuurders vergeten te tanken. Als je de benzinetank volledig leegrijdt, moet de elektronica worden gereset. Best onhandig. Datzelfde geldt voor het feit dat de Hybrid geen aanhanger mag trekken.
Sinds enige tijd geeft Toyota tien jaar garantie op zijn auto’s. Met terugwerkende kracht! Voorwaarde is wel dat de auto aantoonbaar volgens fabrieksvoorschrift is onderhouden en niet meer dan 200.000 kilometer heeft gereden. Dat betekent in veel gevallen dat je kunt afzien van Bovag-garantie, waarvoor veel autobedrijven een forse meerprijs vragen.
Heb jij maximaal 10.000 euro over voor een gebruikte Toyota Auris van de tweede generatie? Dan kun je kiezen uit een klein aantal diesel- en benzineversies en een tiental Hybrids die al minstens vijf rondjes om de aarde hebben gereden. En dan is het ook nog vaak de hatchback. Tussen de 12.000 en 14.000 euro neemt de keus aan Aurissen toe en behoren ook luxere versies tot de mogelijkheden. Droom jij van een tweedehands Auris Touring Sports Hybrid van na de facelift?
Verbeteringen ten opzichte van de Corolla
De Toyota Corolla was altijd een van de verstandigste auto's die voor geld te koop was. De Corolla was niet opwindend of begeerlijk, maar als degelijk huishoudelijk apparaat kende de Corolla geen gelijke. Sinds de introductie in 1966 heeft de Corolla zich bovendien bewezen als een extreem betrouwbare auto.
Om hun moeilijke opdracht te vervullen, zijn de ontwerpers begonnen bij het interieur. Het exterieur is daar later omheen bedacht. Blijkbaar was de fantasie aan het einde van de ontwerpcyclus op. Toyota wilde de Auris meer emotie en uitstraling geven dan de Corolla, maar de auto heeft niet de flair van de nieuwe Opel Astra of Citroën C4. Alhoewel de Auris zeker niet lelijk is, is het bepaald geen begeerlijke of bijzondere auto om te zien.
Over het interieur is des te meer te melden, want binnenin is de Auris een slimme en doordachte auto. Meest kenmerkend voor de Auris is de hoge middentunnel die als een brug tussen de voorstoelen zweeft. Daar onder ontstaat extra bergruimte, maar veel belangrijker is dat de hoog geplaatste versnellingspook perfect onder handbereik ligt. Het hele dashboard is om de beide voorstoelen heengebouwd. Dat is fraai, geeft een geborgen gevoel en zorgt ervoor dat alles net even prettiger werkt dan gebruikelijk. De gebruikte materialen geven de Auris een hoogwaardige uitstraling. Daarom valt het des te meer op dat het dubbele dashboardkastje (een klep op het dashboard, een klep er onder) is gemaakt van goedkoop plastic.
De geleerden van Toyota laten weten dat het interieur van de Auris uitzonderlijk ruim is. Volgens metingen van de fabrikant biedt de Auris meer kubieke meters aan binnenruimte dan alle concurrenten. De vorm van het dashboard geeft minder vrijheid rondom de voorstoelen. De relatief hoge zit (ondanks de hoogteverstelling van de voorstoelen) en de lage voorruit geven ook een minder groot gevoel van ruimte. Bovendien zijn de hoofdsteunen onvoldoende verstelbaar voor lange bestuurders en dragen ze niet maximaal bij aan de veiligheid.
„De Auris is een grote verbetering ten opzichte van de Corolla“De beloofde ruimte komt vooral terug op de achterbank. Die is ruimer dan gemiddeld voor een auto van deze omvang. Volwassenen hebben achterin voldoende hoofd- en beenruimte. Bovendien ontbreekt de storende hobbel op de vloer in het middenin van de auto. Toyota heeft kans gezien deze verstevigingsbalk te verplaatsen zonder dat de veiligheid daar onder lijdt.
De Auris is leverbaar met twee benzine- en drie dieselmotoren. Het accent ligt op diesel omdat Toyota de Auris als slim zakelijk alternatief wil aanbieden. Om de zakelijke rijder te verwennen is Toyota's technische hoogstandje, de twee liter "D-4D D-CAT Clean Power" motor beschikbaar. Deze beresterke diesel zorgt voor uitmuntende prestaties en is toch zeer milieuvriendelijk. De slimste zakelijke keuze is echter de lichtste diesel op de prijslijst: de 1.4 liter D-4D met 90 pk / 190 Nm. Deze motor was al beschikbaar in de Corolla, maar is verfijnd en maakt de Auris tot een spaarpotje op wielen. Ongeacht de situatie presteert de Auris alsof er veel meer dan een 1.4 liter diesel in het vooronder ligt. In de stad is de Auris vlot en levendig, op de buitenweg is de Auris een heerlijke kilometervreter. Al bij een laag toerental is vrijwel het gehele vermogen beschikbaar, meer toeren maken zorgt alleen voor iets meer geluid. Dat vraagt enige gewenning, maar uiteindelijk is de Auris 1.4 D-4D een uitzonderlijk prettige auto.
Voor de Auris is een geheel nieuwe 1.6 liter benzinemotor ontwikkeld. Die gebruikt zogenaamde "dual VVT-i" techniek. Dat is een mooie naam voor een listig systeem dat de zuurstoftoevoer optimaal regelt met als effect een efficiënte verbranding. Net als de kleine diesel combineert deze benzinemotor bovengemiddelde prestaties met een zeer bescheiden verbruik. Omdat ook deze motor al bij lage toeren prima prestaties levert en omdat de rijgeluiden bescheiden zijn, is de kans groot onbewust te lang in een lage versnelling door te rijden. Daarom is iedere Auris voorzien van een indicator tussen de snelheidsmeter en toerenteller die aangeeft wat het beste moment is om te schakelen. Dat schakelmoment ligt soms onwaarschijnlijk vroeg (bij 60 km/u suggereert het systeem de vijfde versnelling te kiezen), maar in de praktijk kloppen de suggesties steeds.
Ongeacht de gekozen motor is het weggedrag subliem. De Ford Focus is in dit segment nog altijd de ongekroonde koning, maar de Toyota Auris heeft minstens zo'n goede wegligging. De Focus legt de nadruk op sportiviteit, terwijl de Auris kiest voor veiligheid. Bij snelheden waarop menig andere auto zou uitbreken, blijft de Auris de ingezette koers probleemloos volgen. In de stad is de Auris comfortabel op slecht wegdek; zelfs vergeten om te remmen voor een verkeersdrempel is geen probleem. Op hoge snelheid is de auto juist communicatief en uiterst stabiel.
De Auris is een grote verbetering ten opzichte van de Corolla. Maar in tegenstelling tot wat Toyota de koper wil doen geloven is de Auris niet op ieder gebied de beste auto in z'n segment. Die eigenschappen zijn nu gekoppeld aan sterk verbeterde rijeigenschappen en sublieme motoren. Daarmee is de Auris een even verstandige auto als zijn voorganger, maar is nu ook ruimte voor emotie en rijplezier.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de Toyota Auris Hybrid:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.8 liter viercilinder VVTi benzine + elektromotor |
| Vermogen (gecombineerd) | 136 pk |
| Acceleratie 0-100 km/h | 11,8 seconden |
| Gemiddeld verbruik (test) | 6,0 l/100 km |
| Verbruik in de stad (test) | 2,0 l/100 km |
| Kofferruimte | 279 liter |