De Toyota Avensis is een populaire middenklasse auto die bekend staat om zijn betrouwbaarheid en comfort. In deze uitgebreide review duiken we diep in de ervaringen van gebruikers, zodat je een goed beeld krijgt van wat je van deze auto kunt verwachten. Van rijcomfort tot caravantrekken, we behandelen alle belangrijke aspecten.
Design en Interieur
Exterieur
De facelift van de Avensis bevalt goed. Was het vorige model nog vrij anoniem, nu kunnen we zeggen dat de Japanner meer een eigen gezicht heeft gekregen. De chromen balk op de achterkant maakt de auto chic en een tikkeltje sportief. Gewoontjes kunnen we de Avensis niet noemen, Toyota heeft nu eenmaal een voorliefde voor een futuristisch design en ook bij de Avensis kwam dit weer naar voren.
Toyota ontwierp deze derde modelserie van de Avensis vooral om de Corolla te introduceren in Europa. De Amerikaanse invloed is vooral merkbaar in de sedans van de tweede generatie en is ook nog steeds te zien in de nieuwste sedan. Het ontwerp van de Avensis is nuchter en zakelijk. Weinig auto’s doen zo weinig hun best om op te vallen als de Toyota Avensis. Het is een conservatief getekende sedan, maar ook de stationwagen heeft geen noemenswaardig inspirerend design.
Het front van Toyota’s topmodel is agressiever geworden dankzij grotere, scherpe koplampunits (uitgerust met LED-dagrijverlichting), een strakke grille en een hoog opgetrokken onderlip. De vernieuwingen aan de achterzijde zijn echter tot een minimum beperkt gebleven. De achterlichten kregen enkel een nieuwe indeling en Toyota voegde enkele chromen details toe. We hadden graag gezien dat Toyota de Avensis juist aan deze zijde meer uit de anonimiteit had gehaald, maar tevergeefs. Toch zijn het al met al verbeteringen die de Avensis meer dynamiek geven, daar waar de klandizie vandaag de dag van blijkt te houden. Een knappe prestatie van Toyota.
Interieur
Eenmaal ingestapt begint het feest der herkenning. Zoals we van Toyota gewend zijn bestaat het instrumentarium uit grote knoppen en zijn de verschillende functies duidelijk aangegeven. Er hoeft niet nagedacht te worden over de functies van de knoppen en ze zijn eenvoudig en praktisch. De handrem zit op een onlogische plaats waar je niet altijd even goed bij kunt. Het informatiescherm tussen de klokken is vernieuwd en werkt bijzonder goed. Het infotainmentsysteem in het middenconsole is echter een teleurstelling. Het systeem heeft een sterk verouderde vormgeving en is bijzonder traag. Het schermpje van de climate-control beschikt niet over de nieuwste techniek en kan gerust uit een 10 jaar ouder model gekopieerd zijn.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Zijn de aanpassingen aan de buitenzijde echt een stap vooruit, in het interieur hebben deze helaas geen vervolg gekregen. Kennelijk was het te kostbaar om de middenconsole afgewerkt met matig plastic te vervangen voor wat zachter, maar vooral fraaier uitziend materiaal. Sowieso is het goed zoeken naar nieuwigheden. Van kleine metalen details en nieuwe tellers krijgen we het immers niet meteen warm, al kleedt de nieuwe lichte bekleding de Avensis mooi af. Voorkomen dat het binnenste van de Toyota enigszins gedateerd aandoet ten opzichte van zijn concurrenten kan het echter niet.
Het conservatieve dashboard is wel prettig overzichtelijk. Toyota is niet meegegaan in de trend om elke vierkante centimeter op en rond het stuur vol te plakken met knoppen en hendels. Waar de Avensis nog altijd een voorbeeld is voor vele vergelijkbare alternatieven is op het gebied van interieurruimte. Verplaats je van de voorstoelen naar de achterbank en een zee aan ruimte heet je welkom. Til vervolgens de bodemplaat van de laadruimte op en je vindt ook hier een aantal handige opbergvakken voor kleinere spullen die je liever niet los door de kofferruimte laat slingeren. Bij grotere ladingen komt de bijna vijf meter lengte van de auto van pas.
Speciale, aan weerszijden van de bagageruimte aangebrachte rails voorkomen het verschuiven van te transporteren voorwerpen. Handig. Met alle zitplaatsen in gebruik biedt de Avensis Wagon 543 liter aan ruimte en wordt de bank neergeklapt, dan is geen enkel woonwarenhuis meer veilig dankzij de 1.609 liter die dan ontstaat.
Rijervaring
Rijden gaat bijzonder soepel en met veel plezier. De auto is stabiel en heerlijk voor lange ritten. Het schakelen gaat fijn met de korte pook en de dieselmotor doet bijzonder goed zijn werk. Het stuur ligt goed in de hand en het stuur reageert soepel en verfijnt. Een echte vriend voor lange ritten.
Als gevolg van het zachte onderstel vliegen de snelwegkilometers onder je door en wordt de Avensis een goede kameraad voor de lange afstand. Op slingerende wegen voelt hij zich echter minder op zijn gemak. De besturing doet zijn werk naar behoren, maar verwacht geen spannende taferelen. Directe feedback blijft uit en dat maakt van de Avensis een goede keuze voor mensen met een kalme rijstijl, voor enige rijdynamiek moet je bij een ander merk zijn. Misschien maakt dit het extra fijn om te weten dat Toyota nog als één van de weinige in deze zakelijke klasse een onvervalste mate van comfort in z’n productgamma heeft.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Met de 1.6 liter dieselmotor met 121 pk zit de snelheid er niet direct in. Echter vormt zich dit geen probleem op de Nederlandse wegen en maakt dit de auto zeer zuinig in het verbruik.
Motoren en Prestaties
Het motorgamma van de Avensis biedt vijf verschillende motoren; een drietal benzinemotoren en een tweetal diesels. De benzinemotoren worden aangeboden als 1.6 liter, 1.8 liter en 2.0 liter respectievelijk met 160 Nm (132 pk), 180 Nm (147 pk) en 196 Nm (152 pk). Dieselen gaat met de 1.6 liter met 270 Nm (112 pk) of 2.0 liter motor met 320 Nm (143 pk).
Onder de motorkap van de Avensis biedt Toyota keuze uit drie benzinemotoren (1.6, 1.8 en 2.0 liter) en drie diesels (2.0 D-4D-F, 2.2 D-4D-F/D-CAT en 2.2 D-CAT). Zoals gebruikelijk bij een diesel moet de 2.0 liter D-4D-F in onze testauto het niet hebben van zijn vermogen (124 pk) maar van een plezierige 310 Nm aan koppel. Om die trekkracht echter te kunnen benutten en de turbo zijn werk te laten doen moet de viercilinder wel boven de 2.300 tpm opereren. Dat maakt het lastig aan het grote turbogat te ontkomen, maar eenmaal op stoom wil de Avensis best vooruit. Bij het optrekken is de motor duidelijk hoorbaar en wat brommerig, maar dit verdwijnt wanneer de auto eenmaal op snelheid is.
Ga je voor een kalmere rijstijl en neem je de schakelmomenten die op het dashboard worden aangegeven in acht, dan blijft de motor in een te laag toerengebied hangen. Dat de verkoop van de Toyota Avensis in ons land een behoorlijke duikvlucht heeft gemaakt komt natuurlijk niet louter door de op uitstraling afgaande consument. De harde muur waarop de Japanner is gestuit heet Den Haag. Door hun politieke ingrepen dient er zolang het fiscale verhaal voor de zakelijke rijder al van kracht is, 25% bijtelling betaald te worden over de Avensis.
De nieuwe 2.0 liter D-4D-F motor die wij reden is in ieder geval een stuk zuiniger en schoner geworden met 4,6 l/ km en 120 g/km CO2. Althans, dat is het theorieverbruik. Realistisch en zonder loden voet heb je toch al gauw anderhalf tot twee liter aan benzine meer nodig op honderd kilometer af te leggen.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Caravantrekken met de Toyota Avensis
De Toyota Avensis is een populaire keuze voor het trekken van caravans. Hieronder vind je enkele ervaringen van gebruikers:
- Toyota Avensis Wagon 2.0 met een Dethleffs: Toyota Avensis 2.0 automaat (CVT) heeft totaal geen probleem om met 80 km te klimmen in Frankrijk. Max. Gewicht caravan geladen 1500 kg (max.
- Toyota Avensis 2.2 D4-D met een Caravan: Deze auto is een fijne perfecte auto om de caravan te trekken. Heeft veel over. op de Autobahn stel ik de cruise control in op 105, in de 6e versnelling gaat het perfect. Geen gevoel dat de caravan het ook maar 1 moment overneemt. stabiele wegligging. bij krachtig remmen blijft de auto controle houden.
- Toyota Avensis Wagon 1.8 VVT-i met een Chateau: Houd rekening met veel rijden in de hogere toeren zodat je de combinatie op snelheid houdt. Auto is geen moment oververhit geweest. Gemiddelde gebruik volgens de boortcomputer was 1 op 9 waarbij ik meestal 100km/uur heb gereden. Dit had ik vooraf niet kunnen dromen en viel mij erg mee. De Avensis is geen raceauto maar je kunt goed met het verkeer meekomen.
Gebruikerservaringen met caravantrekken
Hieronder een tabel met ervaringen van gebruikers die met hun Toyota Avensis een caravan hebben getrokken:
| Model | Caravan | Ervaring |
|---|---|---|
| Avensis Wagon 1.8 (147 pk) | Kip Grey-line 41 EKL (1140 kg) | Vermogen pas beschikbaar ruim boven de 3500 toeren, erg slechte ervaringen in de bergen vooral vanuit stilstand te weinig vermogen. |
| Avensis 1.8 (147 pk) | Hobby De Luxe 460 UFe (1347 kg) | Trekt de caravan vlot weg. Gedraagt zich op de weg ook vlot. Inhalen geen probleem. Verbruik 1 op 9.3 bij 100 km. Gaat wel een beetje hangen met fietsen voorop. |
| Avensis Wagon 2.0 (152 pk) | Dethleffs Camper 470 ER (1445 kg) | Automaat (CVT) heeft totaal geen probleem om met 80 km te klimmen in Frankrijk. Max. Gewicht caravan geladen 1500 kg. |
| Avensis Wagon 1.8 VVT-i aut. (129 pk) | Adria Altea 502 DT (1300 kg) | Met deze combinatie kom je goed mee in het vakantieverkeer. De combinatie is stabiel zolang je onder de 100 blijft. |
| Avensis Wagon (147 pk) | Chateau Calista 450 Mon Reve (1200 kg) | Combinatie doet het prima. Auto op cruisecontrol ingesteld op 100km/uur. In de 5 wil dit prima zolang de weg maar vlak is. Zodra er heuvels komen wordt het schakelen. |
| Avensis 2.0 D4-D (126 pk) | Eriba Future 430 (1000 kg) | Prima en stabiele combinatie en ik kan de conclusies van de professionals van caravantrekker bevestigen, incl het meerverbruik van brandstof. |
Deze ervaringen laten zien dat de Toyota Avensis een capabele caravantrekker kan zijn, afhankelijk van de motor en de belading van de caravan.
## Betrouwbaarheid en OnderhoudDe motoren in de Toyota Avensis waren nog van de oude stempel. Dat is opmerkelijk, want tegelijkertijd bracht Toyota andere gezinsauto’s met hybride techniek op de markt. Toyota staat al heel lang bekend om de betrouwbaarheid van hun auto's. Over het algemeen staan de motoren bekend als zuinig, betrouwbaar en onderhoudsarm.
Als er één zwak punt van de Avensis genoemd moet worden: veel modellen vertonen enige roestvorming, onder meer op de vloerconstructie of op de assen.
Alternatieven
Een grote concurrent voor de Avensis komt van Toyota zelf: voor veel gezinnen zal de compactere Toyota Corollaof Toyota Auris groot en comfortabel genoeg zijn voor het hele gezin. Andere alternatieven zijn de Opel Insignia, de Ford Mondeo, Peugeot 508, Citroën C5, Mazda 6, Hyundai i40,Skoda Octavia en de Renault Laguna, die opgevolgd werd door de Renault Talisman.
Prijzen en Uitvoeringen
De basisversie krijg je voor mee voor €30.295,-. Voor het model uit de review betalen we €33.550,-. De Avensis staat daarmee ongeveer gelijk aan de concurrentie.
De laatste generatie Toyota Avensis is tot 2019 in Nederland nieuw geleverd. De nieuwprijzen begonnen bij ongeveer 30.000 euro. Aangezien het model niet meer op de markt is, zullen kopers zich moeten wenden tot de occasionmarkt. Zoek je een keurige uitvoering van een recent bouwjaar met aantoonbare onderhoudshistorie en fijne opties aan boord? Oudere exemplaren van de laatste modelgeneratie beginnen bij ongeveer 4.000 euro. Dat zijn wel goed gebruikte diesels met hoge kilometerstanden en zichtbare gebruikssporen. Exemplaren op benzine starten bij zo’n 7.000 euro.
Voor (toekomstige) eigenaren is het prettig om te weten dat de meeste modellen zuinige motoren hebben en bekend staan om hun relatief lage onderhoudskosten.
Bij de derde en laatste generatie Avensis hanteerde Toyota vier uitrustingsniveaus. De instapversie heet Comfort, die het moet stellen zonder mistlampen en lichtmetalen velgen. Echt luxe is het bij de Lease Pro-uitvoering met automatische dual-zone klimaatregeling, DAB+ digitale radio, parkeercamera’s en led-koplampen.
Conclusie
Toyota heeft met de facelift een stap in de goede richting gezet. Het exterieur is opgeknapt en toont fris. Het rijden gaat bijzonder soepel en het is de perfecte partner voor lange ritten. We vinden het jammer dat de techniek in de auto is achtergebleven. Ondanks de nadelige uitstootcijfers staat de Avensis met een vanafprijs van € 26.610,- voor de Wagon (1.6 liter benzine) goed in de markt en ook de 2.0 liter dieselvariant die wij reden is met € 30.780,- goedkoper dan zijn meeste Duitse en Franse concurrenten.
Ook in zijn vernieuwde gedaante blijft de Toyota Avensis een uitermate geschikte keus voor de no-nonsense automobilist die wars is van tierelantijntjes en onopvallend en zorgeloos kilometers wil maken. Daarnaast biedt hij volop ruimte en een hoge mate van comfort. Welbeschouwd doet de Avensis dus eigenlijk niets fout, maar excelleert hij ook op geen enkel gebied.