De Toyota Aygo X is de opvolger van de Aygo zoals we die jaren hebben gekend. Deze keer met crossoverlooks en een hippere uitstraling. In deze uitgebreide review duiken we diep in de details van de Toyota Aygo X Automaat, van de prijs en specificaties tot de rijervaring en concurrentie.
Waarom het A-segment?
Vrijwel elke autofabrikant zegt vaarwel tegen het A-segment. Door een combinatie van superstrenge emissieregels van de Europese Unie en te kleine winstmarges is het voor de autofabrikant verdomd lastig om nog euro’s te verdienen, laat staan een prijstechnisch interessante leveren voor de consument die ook nog aan alle emissienormen voldoet. Maar Toyota kan om deze reden ook nog een A-segment auto ontwikkelen zonder dat het merk zich al te druk moet maken over de CO2-uitstoot van de auto. Vroegtijdig inzetten op hybride aandrijflijnen betaalt zich nu enorm uit, want de gemiddelde CO2-uitstoot van het automerk is lekker laag. Wat zeggen we: lager dan elke andere autofabrikant die niet met elektrische auto’s begonnen is.
Concurrentie in het A-segment
Eerst eens even kijken naar het A-segment zelf. Want wat is er nog verkrijgbaar en wat is er allemaal verdwenen? Auto’s als de Peugeot 108, Citroën C1, Skoda Citigo, Seat Mii, Ford Ka+, Opel Karl en Suzuki Celerio zijn allemaal uit het A-segment verdwenen. Blijft er dan nog wel wat over? Jawel hoor. De Volkswagen Up, Renault Twingo E-Tech Electric, Mitsubishi Space Star, Suzuki Ignis, Kia Picanto, Hyundai i10, Fiat 500 en dus deze Toyota Aygo X zijn nog wel verkrijgbaar.
Prijzen en Uitvoeringen
De prijslijst van de nieuwe Toyota Aygo X begint bij 23.750 euro, maar dat is het showroomlokkertje. Per 1 januari 2023 is de Toyota Aygo X leverbaar vanaf 17.995 euro, maar die prijs voor de basisversie mag je eigenlijk direct vergeten omdat de Aygo X in dan geen enkel opzicht de auto is die het eigenlijk moet zijn. Het stuurwiel is bijvoorbeeld gemaakt van urethaan. En op de plek waar bij duurdere versies een touchscreen zit, zit bij de basisversie een groot gat met radiovoorbereiding.
Verschillende uitvoeringen en hun kenmerken:
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
- Pulse-uitvoering (vanaf 26.550 euro): Voor led-koplampen, lichtmetaal en een gekleurde sierstrip rondom de keuzehendel van de automaat, moet je bij de Pulse-uitvoering zijn. Deze uitvoering voegt ook een draadloze telefoonoplader, een zonneklep voor de bestuurder en een startknop toe.
- Envy-uitvoering (vanaf 29.250 euro): Dit is de versie die je wilt, met 18-inch lichtmetaal, stoelverwarming en het volwaardige touchscreen van 10,5 inch. Bovendien kun je deze uitvoering voorzien van het 2145 euro kostende cabriodak.
- GR Sport (vanaf 30.850 euro): De Aygo X GR Sport is het sportief aangeklede topmodel met een steviger onderstel en sportievere besturing. Meer vermogen krijgt-ie echter niet. De GR Sport herken je aan de zwarte motorkap, 18-inch wielen en speciale mosterdkleurige lak. Voeg er een cabriodak van 1450 euro aan toe en je bent 32.300 euro lichter.
Pas vanaf het tweede uitrustingsniveau - de Aygo X Play die 19.595 euro kost of 21.550 euro met CVT-automaat - krijg je zaken als een USB-aansluiting, een 7-inch Toyota Touch2-multimediasysteem en radio met DAB+ en Bluetooth. Apple Carplay en Android Auto zijn in dit geval bedraad. Ga dus minimaal voor deze uitvoering.
Er is ook een draadloze variant van Apple Carplay en Android Auto verkrijgbaar, maar dan moet je investeren in een Aygo X Envy of Premium. Die kosten achtereenvolgens 23.595 euro en 25.395 euro. De Envy en Premium hebben bovendien het 9-inch mediasysteem Toyota Smart Connect.
Op de Envy en Premium moet je nog wel bijbetalen voor een cabriodak. Dat kost nog 1.295 euro extra. Realiseer je dan wel dat de teller in het geval van de Premium al op bijna 27.000 euro staat. Voor dat geld heb je ook een basisversie van de Toyota Yaris Cross.
Met gemak betaal je dik 20.000 euro voor een auto in het A-segment met wat uitrusting. De tijd van spotgoedkope, kleine auto’s is voorbij.
Design en Interieur
Alhoewel het exterieur veel volwassener oogt dan voorheen, is het interieur onverminderd speels. Er is bijna geen rechte lijn in de cabine te vinden, want het centrale beeldscherm, het dashboardkastje, de bediening van het klimaatcontrolesysteem en de pook van de automaat zijn allemaal in ovalen gevat. Zelfs de deurvakken zijn ovaal!
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
De lakkleur komt terug in de cabine en samen met het harde plastic op het dashboard is dat aanvankelijk ervaren als armoedig. Echter, bij nader inzien blijkt Toyota dit als stijl-element te gebruiken, waardoor het interieur er nog vrolijker uitziet.
De Aygo X is voorzien van relatief grote voorstoelen. Bovendien is de ruimte voorin uitstekend, waardoor de Aygo X ruimer lijkt dan hij is. Echter, dit comfort gaat ten koste van de achterbank. Met twee grote volwassenen voorin is de ruimte achterin vrijwel nul.
Hybride Aandrijving
De hybride aandrijflijn is het grote nieuws van de nieuwe Aygo X. Hij maakt het stadsautootje sterker (116 pk) én zuiniger (3,7 l/100 km) dan ooit. Alle versies van de Aygo X Hybrid hebben deze fijne combinatie van een 1,5-liter driecilinder en een potige elektromotor onder de motorkap. Ook het instapmodel van 23.750 euro.
Om tot hybride-aandrijving te komen volstaat het niet om naast een bestaande benzinemotor een elektromotor te plaatsen. De benzinemotor moet bestand zijn tegen extreem veel stops en starts en draait bij voorkeur een zogenaamde Atkinson-cyclus. Zo'n motor is minder levendig, maar wel veel zuiniger. Dat is waarom de bestaande 1.0 liter driecilinder motor is vervangen door de 1.5 liter driecilinder uit de Yaris Hybrid.
Het vermogen schiet daarom omhoog van 72 pk / 93 Nm naar 91 pk / 120 Nm. En dat is in de praktijk duidelijk te merken! De Aygo X Hybrid presteert met veel meer gemak dan de conventionele versie. Terwijl de standaard Aygo het achterste van de tong moest laten zien om vlot in te voegen op de snelweg, gaat dit nu moeiteloos. Op de snelweg worden hoge snelheden probleemloos vastgehouden en dankzij de CVT-automaat kan worden gereisd in relatieve rust (125 km/u = 2.000 tpm).
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Onder de achterbank is de batterij te vinden die nodig is om de elektromotor aan te drijven. Deze heeft dezelfde capaciteit als in de Toyota Yaris Hybrid, maar is breed in plaats van lang om in de Aygo X te passen.
Om de Aygo X van hybride-aandrijving te voorzien moest veel meer worden aangepast dan alleen de aandrijving. De grotere motor en batterij maken de auto zwaarder (+140 kg), terwijl het extra motorvermogen meer van het onderstel en de remmen vraagt. Daarom heeft de Aygo X Hybrid aangepaste veren, dempers en wielbouten. Omdat een hybride energie terugwint tijdens remmen en uitrollen, zijn de remmen aangepast.
De Aygo X voelt wel degelijk zwaarder, maar dit is niet als een nadeel, maar als een voordeel ervaren. De hybride voelt namelijk meer solide en stabiel!
Het eerste deel van het antwoord is fiscaal. In steeds meer landen wordt belasting geheven op CO2-uitstoot. Dat betreft belasting die de fabrikant moet betalen en belasting die de koper moet betalen. Het tweede deel van het antwoord betreft de concurrentie. Met de hybride-aandrijving rijdt de Aygo X veel beter dan de concurrenten met een standaard benzinemotor. De Aygo X Hybrid is soepeler, sneller en presteert met meer gemak voor meer comfort.
Rijervaring
Minstens zo belangrijk: ongeacht het toerental is altijd extra vermogen beschikbaar, terwijl de standaard motor veel schakelen vereist om te voorkomen dat de snelheid "inzakt". Ondanks de elektrische assistentie is deze hybride in de praktijk nauwelijks stiller dan een conventionele motor. Nog steeds is de kenmerkende roffel van de driecilinder overduidelijk hoorbaar.
Officieel neemt het verbruik af van 4.8 liter per 100 km naar 3.7 liter per 100 km (CO2-uitstoot daalt van 108 naar 85 gram). Houd er daarbij rekening mee dat hybride-aandrijving vooral tot zijn recht komt in de stad en minder op de snelweg.
Met al deze aanpassingen wilde Toyota ervoor zorgen dat de Aygo X niet zwaarder zou voelen dan de conventionele variant. Daarin zijn de technici deels geslaagd.
De Aygo X maakt goed duidelijk wat de invloed is van bepaalde keuzes van een autofabrikant. Als je bijvoorbeeld investeert in een rijke veiligheidsuitrusting, moet je her en der wat concessies doen om de prijs nog enigszins aantrekkelijk te houden. Bij de Aygo X is dat te merken aan de korte zittingen van stoelen, de harde en vrij korte achterbank en een stuurkolom die niet in diepte, maar alleen in hoogte verstelbaar is.
Wat valt nog meer op? Dikke A- en C-stijlen waardoor het zicht rondom wat beperkt is. Daar staat dan wel kekke vormgeving tegenover.
En wat is er dan fijn aan de Toyota Agyo X? Nou, het is bijvoorbeeld heel prettig dat het adaptieve deel van de cruise control met een druk op de knop uitschakelbaar is. Daar kunnen heel wat andere automerken nog wat van leren. Ook de ergonomie is dik in orde. Alles is eenvoudig te vinden. De knoppen van de stoelverwarming zijn wel wat verstopt onder het dashboard. Vergeet ze ook niet uit te schakelen, want ze gaan niet automatisch uit.
Je hoort hem ook vrij goed door beperkte geluidsisolatie. Tot slot nog een paar good-to-knows over de Toyota Aygo X. De inhoud van de bagageruimte tot aan de bovenkant van de rugleuning met achterbank omhoog bedraagt 231 liter, maar niet als je de Envy of Premium koopt. Die hebben 189 liter. Dat komt door een prettig klinkend JBL-audiosysteem met 4 speakers en een subwoofer. Die slokt wat ruimte op.
Een sterk punt van Toyota is dat je op deze Aygo X - net zoals op elke andere Toyota - profiteert van 10 jaar of 200.000 km garantie bij onderhoud door een Toyota dealer of erkend reparateur in Nederland. En dat is best bijzonder.
Toyota Aygo X Review - Private Lease Advies
Prestaties en Verbruik
Onder de motorkap ligt een 1,0-liter VVT-i driecilinder met 72 pk. Dit vermogen is beschikbaar bij 6.000 toeren per minuut. Vanaf 4.400 toeren per minuut is er 93 Nm voorhanden. Je moet dus flink toeren maken om de peekaa’s en newtonmeters tot leven te wekken.
De topsnelheid van de Aygo X komt uit op 158 km/u en de 0-100-tijd duurt 10,9 seconden. Het gemiddelde verbruik blijft desondanks lekker gunstig, want ook met stevig gas geven noteer je met twee vingers in de neus 1 op 20 of zelfs nog gunstiger: bijvoorbeeld 1 op 25.
Soms is terugschakelen noodzakelijk wegens een gebrek aan koppel en vermogen. Gelukkig helpt de handgeschakelde vijfbak een handje. Die schakelt trefzeker en heeft een vrij grote pook waardoor je hand er direct op valt. Per versnelling heeft deze Toyota wel een zeer lange adem, vandaar het advies om zo nu en dan terug te schakelen voor een inhaalactie of acceleratiesessie op de invoegstrook van de snelweg.
Prettige bijeenkomst: zo’n driecilinder klinkt best sportief, dus toeren maken is geen straf.
Alternatieven
Is de Aygo X dan de beste auto in het A-segment? Hij staat in ieder geval aan de top, niet alleen qua totaalpakket maar ook qua prijs. Hij is niet goedkoop. Aan de andere kant is een compacte crossover in het A-segment vrij zeldzaam. Er is eigenlijk maar een alternatief: de Suzuki Ignis. Die is er vanaf 18.985 euro. Je krijgt dan direct een 1.2 mild-hybride aandrijflijn met 83 pk en 107 Nm. Bovendien is de Ignis ongeveer 100 kilogram lichter dan de Aygo X en daardoor een vlottere auto om in te rijden.
Stiekem rijdt die Suzuki ook leuker, maar de Toyota Aygo X is de meer volwassen auto. Goed gebouwd, afhankelijk van uitvoering extreem rijk uitgerust en met een zeer prettig weggedrag.
Vergelijking: Toyota Aygo X vs. Suzuki Ignis
| Kenmerk | Toyota Aygo X | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Vanafprijs | € 17.995 | € 18.985 |
| Aandrijflijn | 1.0-liter driecilinder | 1.2 mild-hybride |
| Vermogen | 72 pk | 83 pk |
| Koppel | 93 Nm | 107 Nm |
| Gewicht | 1.015 kg | ~915 kg |
De draaicirkel van deze Toyota is beperkt. Van stoeprand tot stoeprand heeft de Aygo X slechts 9,4 meter nodig.
Maar je doet wel wat concessies. De motor mist wat power, de achterbank is voor volwassenen bijzonder krap, hetzelfde geldt voor de instap achter. De vraag is of dat erg is, aangezien je 95 procent van de tijd alleen in de auto rijdt.
Toyota verdient in ieder geval alle lof voor het feit dat ze het A-segment trouw blijven.