Toyota heeft in 2019 de Corolla opnieuw geïntroduceerd, een model dat sinds 1966 bekend staat om zijn degelijkheid en betrouwbaarheid. Hoewel de Corolla traditioneel geen spectaculaire auto was, liet hij je nooit in de steek, wat zowel vrienden als vijanden een duidelijk imago gaf. De twaalfde editie is echter opvallend en fris. Lees verder om te ontdekken waarom.
De auto van je oom of oma is misschien niet direct de kwalificatie die je verwacht voor een model dat de wereld moet veroveren. Toch heeft Toyota decennialang uiterst goede zaken gedaan met de Corolla, onder het motto: "Ik ben niet hip, maar ik breng je waar je moet zijn." Sterker nog, met 46 miljoen verkochte exemplaren is het model de best verkochte auto ter wereld.
Destijds begreep niemand waarom de naam Corolla verdween en de hatchbackversie van de tiende generatie (E15) in 2007 als Auris werd geïntroduceerd. De sedan bleef wel de naam Corolla dragen, maar er was geen stationwagen leverbaar. Ter compensatie was de Avensis stationwagen verkrijgbaar met een magere 1,6 viercilinder. Versie E16 sloeg Nederland over.
2025 Toyota Corolla Touring Sports Review: The Hybrid Estate That Changed My Mind
Vanaf januari 2019 is de E21-lijn weer als Corolla te koop in Nederland, als een modern gelijnde hatchback, stationwagen (Touring Sports, met 6 cm langere wielbasis) en sedan. De ruime Touring Sports is interessant voor de zakelijke markt. De 2.0 Hybrid Premium is beschikbaar met een schappelijk prijskaartje.
Waar de Corolla vroeger een saaie keuze was, oogt en rijdt deze keurige Japanner nu als nooit tevoren. Op de foto oogt de stationwagen best fors, maar hij is vergelijkbaar in grootte met zijn concurrenten in het C-segment. Voorin zit je heerlijk met goed zicht rondom, prettige en goed verstelbare stoelen en prima afleesbare schermen vol nuttige informatie. Op de achterbank vinden volwassenen een fijne plek, al is de instap net aan. De materialen neigen naar premium. Er is geen klachten over de complete uitrusting: menig Duitse instapper in deze categorie kan alleen maar dromen van al de veiligheidsvoorzieningen en snufjes aan boord van deze comfortabele Japanner.
Aanvullende luxe zoals lederen bekleding, stoelverwarming voor en achter, en geweldige JBL Audio met acht speakers en subwoofer komen bovenop de standaard voorzieningen zoals een fijn en intuïtief navigatiesysteem, schakelflippers, DAB+ tuner, camera’s met parkeerhulp, en een waslijst aan veiligheidsvoorzieningen die Toyota als vanzelfsprekend beschouwt.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Lost dit smakelijke uiterlijk vertoon de verwachting van een prettige rit in? Vanaf de eerste meters overtuigt de Touring Sports. Met de Hybrid is gas geven een nieuwe beleving voor wie een ‘conventionele’ krachtbron gewend is. Net als diesel, turbo, automaat en schakelflippers zijn dat gewenningen die even vreemd aanvoelen… eventjes maar, want al gauw voelt dit vertrouwd. Zo ook deze tweeliter die heel in de verte doet denken aan de Prius, maar gelukkig niet te veel. Wie de rechtervoet met gevoel beroert, wordt beloond met een uiterst aangename rijervaring die, voor de enthousiastelingen, zelfs onverwachte sportieve trekjes vertoond.
Deze nieuwe lichting heeft werkelijk niets met de voorgaande Corolla’s te maken. Akio Toyoda (1957), de allerhoogste baas van Toyota, is Master Driver en levert in die hoedanigheid zijn bijdrage aan de ontwikkeling van nieuwe modellen. Zo ook deze Corolla, die is voorzien van onafhankelijke Multilink achterwielophanging terwijl menig premium merk al dan niet vanwege kostenoverweging teruggrijpt naar de starre achteras. Kort en goed: rijden is een pretje en zelfs een feest voor wie kan en wil.
Vermeldenswaardig is de adaptieve cruisecontrol die absoluut bijdraagt aan ontspannen rijden. Zowel op snelwegen, over bochtige landweggetjes als in stedelijke omgevingen doet de Corolla haar ding. En met verve. Toyota duwt in promotionele uitingen net als stalmaatje Lexus de diesel van de weg. Qua wegenbelasting scheelt een auto op benzine vergeleken met diesel ruim twee tankbeurten en is volgens de opinie beter voor het milieu. Wie voor een vergelijkbaar bedrag op zoek gaat naar een diesel met rijk uitrustingsniveau komt al gauw op energielabel E en F uit. En laat overigens maar: lijsten vol opties aanvinken doet de aanschafprijs geen goed.
Wie na een proefrit met de Corolla tweeliter hybride niet valt voor dit type aandrijving, is niet gevoelig voor de elegante en soepele voortbeweging die de Toyota biedt òf kan niet wennen aan de manier van rijden die dit vergt. Het lukte mij om binnen enkele uren beste maatjes met de Touring Sports te worden en te begrijpen waarom dit model wel eens een regelrechte hit zou kunnen worden, met name voor zakelijke rijders die een multifunctionele auto zoeken zonder al te veel compromissen te willen sluiten.
Empathisch gezien, in dit geval vanuit het perspectief van een leaserijder, fleetowner of werkgever, biedt de Corolla in deze gedaante behoorlijk veel waarde en wellicht meer dan vriend of vijand op eerste gezicht vanwege de naam Corolla zal doen vermoeden.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
De Touring Sports start met de 1.2 Turbo Comfort en loopt via de 122 pk 1.8 Hybrid Comfort door naar de 180 pk 2.0 Hybrid Comfort. De komende jaren verandert er veel op het gebied van mobiliteit. Weet jij wat dit voor jouw bedrijf betekent? En ben jij goed voorbereid?
Automerken lijken hun aandacht te verdelen tussen twee soorten auto’s: SUV’s en EV’s. Toch hebben klanten voor een hatchback nog genoeg te kiezen. Mazda en Toyota vernieuwden hun praktische gezinsauto’s en de Opel Astra is zelfs helemaal nieuw. Opel leent ons een Astra met een simpel driecilinder turbomotortje met 130 pk, terwijl Mazda uitpakt met een 186 pk sterke viercilinder benzinemotor met complexe compressieontsteking. Seat levert met de Leon 1.5 eTSI een 150 pk sterke viercilinder voorzien van mild hybrid-techniek, een gulden middenweg. Ondertussen speelt Toyota de volwaardige hybridekaart: de atmosferische benzinemotor en de potige elektromotor trommelen samen 140 pk op.
In dit artikel focussen we ons op de Toyota Corolla en zijn hybride aandrijflijn. De Corolla schakelt ook automatisch, maar doet dat traploos. Hoewel het de Japanners is gelukt om het hinderlijke elastiekeffect van de continu variabele transmissie te verminderen, blijft het schakelgedrag wennen. Vooral voor de sportieve rijder. Het soepele samenspel van de atmosferische verbrandingsmotor en de elektromotor moedigt juist aan om soepel en anticiperend te rijden. Dat wordt beloond met een laag verbruik. Met een praktijkverbruik van 5,1 l/100 km is het niet alleen de zuinigste auto in de test, het is ook de hatchback die het dichtst bij zijn opgegeven WLTP-verbruik (4,4 l/100 km) zit.
De hybride aandrijflijn van de Corolla houdt niet van sportief gejaag en vindt het in het chassis een gelijkgestemde. Ook de 16-inch banden zijn niet ontworpen voor het betere bochtenwerk, want de hogere zijwanden slokken alle kinetische energie op. De Corolla gooit hoge ogen op het gebied van rijcomfort, want het is de enige testauto met onafhankelijke achterwielophanging. En je voelt het ook: of je nu alleen in de auto zit, of met het hele gezin, de Toyota biedt het beste veercomfort.
De aanhanger aan de trekhaak van de hybride Corolla mag maar 750 kilo wegen. Zijn concurrenten sleuren 1300 tot 1500 kilo aan tijdelijke vakantiehuisvesting door Europa. We verruilen onze stopwatch voor de rekenmachine. Dan laat de Corolla Hybrid wel prachtige getallen zien. Van dit viertal heeft hij de laagste basisprijs, de goedkoopste onderhoudsrekening en de vriendelijkste afschrijving. Daar komt nog bij dat de brandstofkosten meevallen en Toyota tegenwoordig 10 jaar garantie geeft. Kortom, dit is het hoofdstuk van de Corolla.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
De elektromotor en de batterij die het lage verbruik mogelijk maken, maken de auto trouwens niet onnodig zwaar. De Toyota valt in dezelfde gewichtsklasse als de Opel en de Seat. De Toyota Corolla 1.8 Hybrid is zuinig, comfortabel en betaalbaar, maar op andere vlakken is ruimte voor verbetering. Zo is hij niet bepaald ruim of dynamisch. En het veercomfort mag dan goed zijn, de stoelen zitten matig en cabine is nogal luidruchtig. Een van zijn grote pluspunten is juist de hybride aandrijflijn: soepele draai-eigenschappen, prima vermogensontplooiing, laag verbruik. Hij mist alleen wat pit en souplesse, dus de acceleratietijden zijn niet denderend, net als het schakelgedrag. Dus de Corolla heeft een goede benzinemotor, maar niet de allerbeste.
Toyota is ambitieus. In Europa is de Corolla de op een na bestverkochte compacte middenklasser, na de Volkswagen Golf, maar met die positie is de Japanse fabrikant niet helemaal tevreden. De Corolla moet in het C-segment doorstoten naar het hoogste schavot, vindt Toyota. Deze bescheiden facelift en uitgebreide technische update moeten daar een steentje aan bijdragen.
Zullen we de uiterlijke wijzigingen kort aanstippen? Er zit een ander roosterpatroon in de grille en er zijn nieuwe wielen en kleuren leverbaar, dat was het wel zo'n beetje. Van buiten gaan we naar binnen, waar twee veranderingen meteen opvallen: de toevoeging van een mooie, heldere digitale cockpit en het feit dat er een opengeklapte laptop boven op de middenconsole lijkt te staan.
Zoals gezegd, het grote nieuws schuilt onder de carrosserie, waar Toyota een compactere, lichtere, maar sterkere batterij heeft neergelegd. De Corolla is er in twee hybride-uitvoeringen. Wij reden met de 1.8 Hybrid, die een vermogensboost heeft gekregen van 122 naar 140 pk en op de 0-100 km/h-sprint voor het eerst onder de 10 seconden duikt. Aan de CO2-uitstoot van de Corolla verandert niets. Volgens Toyota is het topmodel van de Corolla-reeks, de 2.0 Hybrid, zelfs iets zuiniger geworden na de update. Hij ging er 16 pk op vooruit en tikt bijna de 200 pk aan. Toch komt-ie ruim 1,5 kilometer verder op een liter benzine.
Volgens een Toyota-ingenieur is er ook gesleuteld aan de afstelling van het hybridesysteem, waardoor de aandrijflijn sneller op input via het gaspedaal reageert. En dat is onderweg te merken. Zonneklaar is dat de opgewaardeerde Corolla een stuk beter bij de les is dan voorheen. In het huidige model lijkt er een elastiek aan het rechterpedaal te zitten, dat eerst uitrekt en pas daarna de gaskleppen opentrekt, of de elektromotor een stoot geeft.
Bij een tussentijdse update hoort ook een uitbreiding van het aantal veiligheidssystemen, die Toyota clustert onder de naam T-Mate. Interessante toevoegingen zijn Safe Exit Assist en de Rear Seat Reminder. Safe Exit Assist waarschuwt je voor fietsers en voetgangers bij het uitstappen. Trek je toch aan de ontgrendeling en komt er iemand aan, dan gaat de deur niet open. Tot slot is er het Emergency Driving Stop System, dat de auto tot stilstand brengt en de alarmlichten aandoet als je bijvoorbeeld onderweg in slaap bent gedommeld.
Als je een Toyota Corolla overweegt, wacht dan nog even. Want het liefst wil je deze vernieuwde variant, die na de jaarwisseling op de markt komt, met meer vermogen en een hybride-aandrijflijn die een stuk wakkerder aanvoelt en minder loeit onder vollast. Het fijne nieuwe infotainmentsysteem is de kers op de appelmoes.
De Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid maakt veel indruk met zijn interieurruimte, zijn hybride aandrijflijn, zijn lage verbruik en zijn uitstoot. Autoweek zette de Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid tegenover de Peugeot 308 SW en de Ford Focus Wagon. De krachtigste hybride Corolla blijkt een vlotte auto. Dankzij de elektromotor en de cvt sprint hij het snelst van allemaal vanuit stilstand naar 100 km/uur (ongeveer acht seconden) en ook inhalen doet hij het vlotst. De bestuurder hoeft het gaspedaal maar hooguit een kwart in te trappen om te profiteren van de enorme trekkracht van de elektromotor, terwijl de benzinemotor dan in zijn ideale toerengebied werkt en weinig brandstof verbruikt.
De hybride Corolla heeft een uitgebreide uitrusting, met standaard automatische transmissie, adaptieve cruisecontrol en vrijwel alle denkbare veiligheids- en assistentiesystemen. Bovendien voorziet Autoweek een uitstekende restwaarde.
Wil je een stekkerloze hybride van Toyota (en geen SUV), dan kom je voortaan uit bij deze hybride Toyota Corolla Touring Sports. Vervelend genoeg - voor ons - ziet dat ding er nog best leuk uit. En nu hij vernieuwd is, zijn de specificaties ook al niet meer het belachelijk maken waard.
De verschillen met de eerdere versie zijn vanbuiten klein. Zo is de vorm van de verlichting aan weerszijden ongewijzigd, maar het binnenwerk is aangepast. De grille is net even anders en het onderste stuk van de achterbumper is nieuw. De wijzigingen onderhuids zijn groter. Beide motoriseringen krijgen meer vermogen en worden daarbij sneller én schoner.
De extra power komt van een sterkere elektromotor, die dus ook meer energie terugwint met het remmen. Energie die nu in een iets grotere accu wordt opgevangen. In het geval van de 1.8 is het extra vermogen een waardevolle toevoeging; de meest bescheiden motorisering heeft nu 140 pk (+22) en zit nu in 9,2 seconden op de 100 km/u (-1,8). Zelfs de instap-Corolla is hiermee niet langer het sulletje van de klas.
Voor 2.300 euro extra krijg je de 2,0-liter viercilinder, die nu een gecombineerd vermogen van 196 pk heeft en een 0-naar-100-tijd van 7,5 seconden laat noteren (-0,4). Hij stoot bovendien 16 g/km CO2 minder uit dan voorheen - bij de 1.8 is dat 2 g/km minder. Ook zou de motor op de snelweg zo’n 500 tpm minder moeten draaien bij constante snelheden.
Al met al aanpassingen die je als bestuurder echt wel merkt. Ook heeft Toyota de aansturing van alle systemen aangepast voor de Europese wegen. Zo zou bijvoorbeeld de gasrespons zijn aangescherpt om soepel rotondes te kunnen betreden. En inderdaad: de CVT-bak en motor zetten vrijwel zonder vertraging een beweging van de voet om in beweging van de auto.
Door de CVT houdt de motor één toerental vast en hij is (bij alle vermogens) daarbij wel duidelijk hoorbaar. Geen aantrekkelijk geluid, maar verkoopcijfers bewijzen dat je in dit geval niet te veel waarde moet hechten aan de meningen van autojournalisten.
De 2.0 is niet alleen op papier, maar ook in de praktijk duidelijk wat vlotter dan de 1.8 en hoeft dus minder moeite te doen. Rij je rustig, hou dan vooral die dikke 2.000 euro op zak en ga voor de instapper. Dit is ook de populairste keuze in Nederland. We moeten er overigens bij zeggen dat geen van beide aandrijflijnen uitdaagt tot sportief rijgedrag.
Nieuw is ook dat de Corolla het regeneratief remmen automatisch aanpast aan de hand van de weg, de voorliggers en de route. Ook leert de Corolla welke routes je graag neemt en stemt hij zelf af welke energie hij gebruikt. Bij ons geeft de boordcomputer een totale actieradius aan van ruim 850 kilometer. Dat zijn dieselwaardes, en dat voor een benzine-hybride zonder stekker.
Voor 2023 kreeg de Corolla een uitgebreide update. De vernieuwde Toyota Corolla heeft een vanafprijs. Verreweg de meeste Corolla-kopers opteren voor de Touring Sports, de stationwagon. Die start in Nederland bij een prijs. Bijkomend voordeel: je krijgt hem direct als 1.8 Hybride. Dat brengt ons direct bij de eerste noviteit. Toyota Corolla 2023: is ie echt zo sterk verbeterd?
De vijfde hybride aandrijflijn van Toyota wordt in twee varianten geleverd: een 1,8-liter en een 2,0-liter. Toyota heeft beide aandrijflijnen verder verfijnd. Dankzij een opnieuw ontworpen Power Control Unit (PCU), transaxle-motor en een sterkere en vooral kleinere lithium-ion-batterij is de nieuwe Corolla tot 18 kilogram lichter en stijgt het systeemvermogen naar 140 pk. De sprint van 0-100 km/u neemt door het toegenomen vermogen 9,2 seconden in beslag, een winst van 1,8 seconden.
Ook de 2.0 Hybrid profiteert van meer power. De 2,0-liter variant heeft voortaan een output van 196 pk, waardoor de sprint van 0-100 km/u nu in slechts 7,5 seconden is afgerond.
Voor beide hybride aandrijflijnen geldt een lagere CO2-uitstoot dan voorheen: de 1,8-liter heeft nu een uitstoot vanaf 100 gram CO2 per kilometer (2 gram lager dan voorheen) en de 2,0-liter heeft een uitstoot vanaf 102 gram per kilometer (16 gram lager dan voorheen). Voor particulieren niet heel interessant, voor zakelijk rijders weer wel.
Even los gezien van wat de betere keuze is: de bijna 200 pk sterke hybride aandrijflijn blijkt een heerlijke powerunit te zijn in de praktijk. Hij biedt lekker veel koppel onderin en geeft een prettige push als er meer vermogen gewenst is. Met het grootste gemak kun je ondanks het hogere vermogen toch zuinig rijden. Gemiddeld scoren wij 1 op 20. Dat is met een vermogen van bijna 200 pk bijzonder zuinig. Zodoende kun je ook flinke afstanden afleggen op een volle brandstoftank.
Toyota heeft verder nog wat aanpassingen doorgevoerd om ervoor te zorgen dat de acceleratie natuurlijker aanvoelt voor de bestuurder. Voorheen lag de focus op lineaire versnelling. Nu heeft een nieuwe afstelling van de hybride besturing geleid tot een acceleratie die beter aansluit bij het gebruik van het gaspedaal en de intentie van de bestuurder. Dat merk je ook in de praktijk. De aandrijflijn is beter bij de les en reageert alerter. De auto remt ook natuurlijker af bij het liften van het gaspedaal.
De Corolla Hatchback en Corolla Touring Sports kregen voor 2023 aanpassingen aan de grille en omlijsting van de mistlampen. Ook het ontwerp van de lichtmetalen wielen is aangepast. Voor de nieuwe Corolla GR Sport zijn nieuwe 18-inch lichtmetalen velgen ontworpen en heeft ook de achterbumper een nieuwe vorm. De stoelen in de Corolla Hatchback en Corolla Touring Sports hebben een nieuwe afwerking met het GR-logo in reliëf in de hoofdsteunen.
Het interieur van de Corolla heeft verder forse displays. Het grote 10,5-inch multimediadisplay heeft een high definition beeldscherm met een antireflectiescherm.
Toyota heeft ook sommige rijhulpsystemen verder verbeterd. Pre-Collision System (PCS) is bijvoorbeeld effectiever in stedelijke verkeersscenario’s en kan nu potentiële frontale botsingen nog beter herkennen. Dankzij Intersection Collision Avoidance kan de auto nu naderend verkeer over twee rijstroken identificeren, evenals fietsers en voertuigen die vanaf de zijkant naderen. Er is ook een beveiliging tegen plotseling, onbedoeld gebruik van het gaspedaal bij het rijden op lage snelheid, met een nieuwe acceleratieonderdrukkingsfunctie. Zo zijn er nog veel meer systemen te noemen. Wel zo fijn: wat je niet prettig vindt, schakel je eenvoudig uit via de boordcomputer. De rijstrookassistent gaat bij ons bijvoorbeeld altijd uit. Het systeem stuurt tegen op punten waar je dat niet wilt.
Er bestaat geen twijfel over dat de Toyota Corolla beter is dan ooit. Hij is completer, fraaier afgewerkt en sterker dan ooit. Daarnaast bewijzen de hybride aandrijflijnen nogmaals dat veel vermogen en een laag verbruik prima naast elkaar kunnen bestaan. De Corolla is daarnaast net zo ruim als voorheen. Vooral als Touring Sports is het absoluut een heerlijke familie-auto.
Met zijn moderne connectiviteit en Over-The-Air updates is de Corolla Touring Sports geknipt voor al die momenten die het leven bijzonder maken. Digitaal, dynamisch en uitermate efficiënt dankzij een Hybride aandrijflijn van de vijfde generatie.
De nieuwe Corolla Touring Sports is uitgerust met een hybride aandrijflijn van de vijfde generatie. Deze is stiller, compacter en soepeler dan ooit, met lagere emissies en een krachtig koppel voor moeiteloze acceleraties.
De veelzijdige Corolla Touring Sports borduurt voort op het uitstekende fundament van de Corolla Hatchback, met een nog ruimer interieur en een grote, flexibele indeelbare laadruimte.
De gebruiksvriendelijke en moderne, digitale connectiviteit zit vol nuttige functies, zoals een snel werkend touchscreen als bedieningsinterface. Op het haarscherpe display vind je een logische menu-indeling, om afleiding tijdens het rijden tot een minimum te beperken.
Hoogwaardige technologie en een aangename en rustgevende ambiance komen samen in het interieur van de nieuwe Corolla Touring Sports. Het interieur is ruim en praktisch, met tal van slimme opbergmogelijkheden, terwijl de dual-zone Climate Control en stoelverwarming bij alle weersomstandigheden garant staan voor optimaal comfort.