Heb je een CVT versnellingsbak? Of ben je geïnteresseerd in een auto met een CVT transmissie en wil je je verdiepen in deze bak? Lees dan alles over de meest voorkomende CVT problemen en hoe je ze oplost.
Wat is een CVT Automaat?
CVT staat voor Continu Variabele Transmissie. Het is een soort automatische transmissie die zorgt voor een vlotte afstelling van de overbrengingsverhouding en heeft geen vaste positie. De techniek is in de basis hetzelfde. De CVT-bak coördineert automatisch het toerental van de krukas met de motorbelasting. Dit betekent dat de CVT automatisch de snelheid waarmee de motor draait (het toerental van de krukas) afstemt op hoe hard de auto werkt (de motorbelasting). Als je bijvoorbeeld een heuvel oprijdt, moet de motor harder werken.
De belangrijkste onderdelen van een CVT zijn twee kegelvormige schijven. Daartussen loopt een band of ketting. Door de afstand tussen de schijven te veranderen, kan de CVT de versnellingen aanpassen. Als de auto langzaam rijdt, is de ene schijf breed en de andere smal. Als de auto sneller gaat, verandert de CVT de schijven zodat de ene smal wordt en de andere breed.
In tegenstelling tot andere versnellingsbakken wordt de krachtsoverdracht tussen de ingangsas en de uitgangsas niet door verschillende tandwielparen uitgevoerd, maar door een duwband, een V-riem, of een (lamellen)ketting. In een CVT hoef je niet te schakelen. Bovendien rijdt het soepel, ‘naadloos’, je voelt ‘m niet schakelen. Dit komt doordat een CVT geen vaste versnellingen heeft. In plaats daarvan past de bak voortdurend de overbrengingsverhouding aan om de motor zo efficiënt mogelijk te laten werken. Dit zorgt ook nog eens voor betere brandstofefficiëntie, vooral in stadsverkeer.
Een traditionele automatische transmissie schakelt tussen een reeks vaste versnellingen. Dit geeft een meer vertrouwde rijervaring bieden, met merkbare ‘schakelmomenten’ als de transmissie op- of terugschakelt. De CVT is een mooi staaltje techniek.
Lees ook: Semi-Automaat Problemen Aygo
Verschillende soorten automatische versnellingsbakken
Naast de Continu Variabele Transmissie zijn er verschillende andere soorten automatische versnellingsbakken op de markt:
- Conventionele automaat met koppelomvormer: Een conventionele automaat met een koppelomvormer is een van de oudste vormen van automatische transmissies. Deze bak gebruikt een hydraulische koppelomvormer om het vermogen van de motor over te brengen naar de wielen.
- Semi automaat, gerobotiseerde handbak met enkele koppeling: Dit type transmissie combineert handmatig schakelen met een geautomatiseerde koppeling. Bestuurders kunnen handmatig schakelen zonder een koppelingspedaal te bedienen, waardoor het rijgemak toeneemt.
- Dubbele koppelingversnellingsbak (DSG): De versnellingsbak met dubbele koppeling, DSG, maakt gebruik van twee koppelingen en biedt snelle en vloeiende schakelmogelijkheden. Terwijl de ene koppeling de volgende versnelling voorbereidt, is de andere al actief. Hiermee schakelt deze bak naadloos en is de auto ook nog eens enorm efficiënt.
Veelvoorkomende CVT Problemen
Maar net zoals alle apparatuur, ook de CVT-versnellingsbak loopt weleens tegen problemen aan. Hieronder bespreken we de meest voorkomende problemen:
- Geen acceleratie bij hoge toeren: De auto versnelt niet als verwacht, maar maakt wel meer toeren. Mogelijke oorzaken van dit CVT-probleem zijn problemen met de duwband of de conische schijven. De duwband, die de kracht overbrengt tussen de ingangsas en de uitgangsas, kan slijten of beschadigen door intensief gebruik of gebrek aan onderhoud. De conische schijven, die de diameter veranderen om de overbrengingsverhouding te wijzigen, kunnen ook slijten of beschadigen. Dit kan leiden tot een verkeerde overbrengingsverhouding: wel toeren, geen snelheid.
- Oververhitting: CVT-bakken kunnen oververhit raken door de manier waarop ze werken, met twee poelies (de conische schijven) die een oneindig aantal overbrengingsverhoudingen bieden. Dit geeft wrijving, die weer warmte oplevert. Als die warmte niet goed wordt afgevoerd, ontstaat oververhitting. Een defect koelsysteem kan ook oververhitting veroorzaken.
- Slippen bij hoge snelheid: Als de auto ‘slipt’ of niet soepel accelereert bij hoge snelheden, is het mogelijk dat de CVT de oorzaak is. Dat kan bijvoorbeeld komen door slijtage van de onderdelen in de CVT, zoals de duwband of de conische schijven.
- TCU Problemen: Een CVT heeft, net als andere automatische transmissies, een TCU (Transmissie Controle Unit). Als de TCU een storing heeft, is het goed mogelijk dat je dit in CVT problemen terugziet. Als deze symptomen plotseling en zonder eerdere problemen optreden, is de TCU mogelijk de oorzaak.
- Vreemde geluiden: Een goed functionerende CVT-versnellingsbak maakt geen vreemde geluiden. Als je tijdens het rijden piepende, bonkende of ratelende geluiden hoort, is het tijd om de versnellingsbak te laten nakijken. Soms is een kleine CVT-reparatie voldoende, maar op een gegeven moment is een volledige revisie een goed idee. Als de versnellingsbakolie niet het probleem is, is het mogelijk dat de interne lagers het probleem zijn. Overigens zijn er veel mogelijke oorzaken voor vreemde geluiden in een auto. Een ervaren monteur sluit eerst andere oorzaken van vreemde geluiden uit, zoals versleten wiellagers, problemen met de ophanging of het remsysteem.
- Motorstoringslampje: Het motorstoringslampje is een belangrijk waarschuwingssignaal in je auto. Als dit lampje gaat branden, betekent dit dat de boordcomputer van je auto een probleem heeft ontdekt. In het geval van een CVT kan het controlelampje van de motor bijvoorbeeld gaan branden als er een probleem is met de eerdergenoemde TCU. Dit is in feite de computer die de werking van de CVT regelt. Het verzamelt gegevens van verschillende sensoren in de auto. Breng de auto zo snel mogelijk naar een garage als dit lampje aangaat. Het liefst één die gespecialiseerd is in CVT versnellingsbakken, zodat de juiste apparatuur om de TCU uit te lezen ook aanwezig is.
- Lock-up problemen: Een koppelomvormer is een soort vloeistofkoppeling die wordt gebruikt in automatische transmissies om de kracht van de motor over te brengen. Een lock-up is een functie in een koppelomvormer die zorgt voor een directe verbinding tussen de motor en de transmissie wanneer de auto op constante snelheid rijdt. Dit betekent dat er grip is tussen de motor en de transmissie. Als de lock-up vast komt te zitten, betekent dit dat deze directe verbinding niet kan worden verbroken wanneer dat nodig is, zoals bij het vertragen of stoppen. Dit kan zorgen voor een ruw gevoel of schokken bij het veranderen van snelheid.
BESCHERM een CVT-transmissie tegen een vroegtijdige dood met deze 5 TIPS!
CVT Onderhoud en Reparatie
Problemen aan je CVT versnellingsbak kun je vaak voorkomen door de transmissie goed te (laten) onderhouden. Ook kunnen we de bak reviseren. Dat is een grotere reparatie, waarbij we de CVT helemaal uit elkaar halen. Alle onderdelen worden gecontroleerd en eventueel vervangen. Het voordeel hiervan is dat de versnellingsbak weer zo goed als nieuw is.
Heeft u een concreet probleem met uw CVT, dan is reparatie van uw automaat een slimme optie. Wilt u het zekere voor het onzekere of heeft uw versnellingsbak er ook vele kilometers op zitten? Dan is automaat revisie vaak de beste optie. Revisie wordt uw automaat weer tip top in orde gebracht.
Is uw CVT toe aan revisie? Heeft u een concreet probleem met de CVT? Soms is revisie of reparatie geen optie. Wij kunnen uw kapotte CVT ook vervangen met een nieuwe of gereviseerde CVT.
Lees ook: Analyse van Automaatproblemen Avensis
In principe is weinig onderhoud nodig bij een CVT automaat. Transmissie olie hoeft niet ververst te worden en de versnellingsbak spoelen is ook niet direct nodig. Volgens de fabrikanten dan. Het is vaak wel zo dat onderhoud de levensduur van de versnellingsbak - en daarmee de auto - verlengt. Onderhoud, revisie of spoelen hoeft meestal pas na zo’n 150.000 km.
Ervaringen van CVT-rijders
Veel bestuurders hebben positieve ervaringen met CVT-automaten, vooral in combinatie met caravans. Hier zijn enkele voorbeelden:
- Toyota Avensis 2.0 CVT: "Ik rij sinds 2010 de Toyota Avensis 2.0 CVT. Met een Hobby 540 UFE excelent. Dat rijdt perfect. Ik rijdt ieder jaar naar Zwitserland. Ik zet de cruisecontrole op 90 KM/uur. En hij blijft dan 90 km/uur rijden. ook als hij de berg op moet. De motor gaat dan wel meer toeren maken (soms naar 4500 toeren),maar dat is niet erg. Sinds 2014 heb ik een nieuwe Toyota Avensis 2.0 CVT en een Hobby 540 UFE PREMIUM (1750 Kg totaal gewicht). En dat rijdt ook perfect."
- RAV 2.0 Aut.: "Ik rijd sinds juli vorig jaar met een RAV 2.0 vvt met CVT automaat. Caravan weegt vol beladen ca. 1500kg. Trekken doet hij als de beste wagen die ik in 42 jaar caravannen gehad heb. Als ik in de stad rij zet ik de wagen in de sportstand en dat loopt helemaal als een trein. Bij 90 a 100km/uur op de cruisecontrol en hij loopt uren als een zonnetje op eco stand. En dan heb ik een royale reserve om evt. vrachtverkeer in te halen. Omdat de CVT niet schakelt zoekt de motor steeds het laagste toerental van ca 1800 toeren en zodra er tegenwind of helling is gaat hij "zingen". Dat kan je voorkomen door met de flippers de wagen in zijn 6 of 5 te zetten (op cruise control). Zelfs in de bergen is deze versnellingsbak met caravan er achter een genot om te rijden."
- Nissan Almera Tino 2.0 CVT: "Ik heb veel caravan kilometers afgelegd met een Nissan Almera Tino 2.0 CVT. De ervaring met een CVT bak zijn erg positief. Optrekken gaat beter dan met een handbak omdat er een koppelomvormer in zit ipv koppelingsplaten (geldt natuurlijk voor alle automaten). Hierdoor kan de motor meer toeren maken om zo het maximale rendement van de motor te gebruiken. Het voordeel van een CVT tov een conventionele automaat is dat de bak niet gaat "pendelen". Dat betekent dat de bak bij een bepaalde snelheid steeds heen en weer gaat schakelen tussen 2 versnellingen. Een CVT rijdt erg soepel en comfortabel. Omdat je geen schakelmomenten heb kun je ook in één vloeiende lijn optrekken."
CVT in Verschillende Automodellen
Er zijn verschillende automerken die een CVT in sommige modellen toepassen, zoals Jeep, Mitsubishi, Toyota, Ford, Fiat, Subaru, Dodge, Subaru, Range rover, Nissan en Mini.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross