De Toyota Prius staat al jarenlang bekend om zijn innovatieve aandrijflijn en aerodynamische ontwerp. Maar hoe zit het met het interieur? In deze review duiken we diep in het interieur van de Prius om te kijken naar het ontwerp, de ergonomie en de technologische functies.
Een Ander dan Anders Interieur
Nog steeds is de opzet van het interieur van de Prius lekker anders dan anders. Het interieur geeft een enorm gevoel van ruimte dankzij de royale beweegruimte rondom de stoelen, het grote glasoppervlak en het "opgeruimde" dashboard. Vlak onder de voorruit ligt een breed paneel met daarin drie "vakken" waarin respectievelijk informatie over het rijden (snelheid), gegevens van de boordcomputer en traditionele waarschuwingslampjes te vinden zijn.
Dankzij deze slimme plaatsing is de snelheidsmeter veel makkelijker leesbaar dan een exemplaar achter het stuurwiel, waarvoor de bestuurder het blikveld wisselend moet verleggen van ver voor de auto naar vlakbij. Voor de bediening van het audio-, communicatie- en navigatiesysteem is een beeldscherm op de middenconsole te vinden.
Verbeteringen en Aandachtspunten
Voor modeljaar 2020 zijn alleen de achterlichten vernieuwd. Voorheen waren deze vertikaal getekend en daarmee benadrukten ze de hoogte van de auto. De belangrijkste aanpassing is binnenin te vinden: voorheen waren accenten op het stuurwiel en de middenconsole wit. Dat stond prachtig en gaf een nog futuristischer gevoel, maar resulteerde ook in hinderlijke reflecties.
Daarom zijn alle panelen die voorheen wit waren (stuurwiel, middentunnel, middenconsole) nu uitgevoerd in glimmend zwart materiaal. Ondanks deze verjongingskuur is een veelgehoorde wens nog steeds niet in vervulling gegaan: de Prius 2020 ondersteunt geen Apple Carplay of Android Auto. Het standaard infotainment-systeem functioneert goed, maar niet zo goed als een systeem op de telefoon dat dankzij Internet-toegang continu updates ontvangt (zowel updates voor de apps als voor bijvoorbeeld verkeersinformatie en kaartmateriaal).
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
De nieuwe Prius scoort ook punten met zijn prima bouwkwaliteit. Van Toyota, dat tegenwoordig op elk model 10 jaar garantie geeft, verwacht je natuurlijk niet anders dan een keurige afwerking, maar dit keer zijn ook de gebruikte materialen grosso modo van goed allooi. De hoeveelheid harde plastics is duidelijk minder dan bij de C-HR of Corolla.
Ruimte en Comfort
De nieuwe Prius is iets korter dan zijn voorganger, terwijl de wielbasis tot 2,75 meter groeide. Door de batterij onder de achterbank te plaatsen en de benzinetank te verhuizen naar een lagere positie meer naar voren in de auto, kon een gunstiger zwaartepunt worden gerealiseerd. Ook het formaat van de kofferbak nam door deze ingreep toe en wel met 33 liter. Maar nog steeds stelt het volume van de bagageruimte niet veel voor: 284 liter is nog altijd erg weinig voor een 4,6 meter lange auto.
Achterin is er voldoende beenruimte, maar door de erg schuin aflopende daklijn is het geen ideale zit plek voor personen die langer zijn dan 1,8 meter. Vorm (aerodynamisch) ging dus heel duidelijk boven functie bij de jongste Prius.
Technologie en Bediening
In het interieur zien we een rond stuur, een console met een pookje en wat knopjes, een klein tellerscherm en een groot display in het midden. Vrij normaal dus; hooguit de meterslange A-stijl in je oog geeft aan dat je in iets eigenzinnigs zit. Het interieur oogt wellicht wat druk, maar wie alles nader onderzoekt en vooral meer tijd in de nieuwe Prius doorbrengt, komt al snel tot de conclusie dat alles ergonomisch wel logisch in elkaar steekt.
Als bestuurder zit je achter een nieuw ontworpen stuur met een kleine diameter. Dat stuurt bijzonder prettig. Een 7,0- inch TFT LCD-scherm bevindt zich direct in het gezichtsveld van de bestuurder. Het selecteren van multimediafuncties via spraakopdrachten is eenvoudiger gemaakt met de ‘Hey Toyota’ on-board stemassistent. Deze reageert op gesproken verzoeken van de bestuurder of voorpassagier om bijvoorbeeld de klimaatregeling aan te passen, multimediaopties te kiezen, te bellen of de ramen te openen en te sluiten.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Ondanks deze overvloed aan technologie, heeft Toyota de fysieke knoppen bewaard voor het regelen van de temperatuur aan boord en voor het instelling van het volume van de geluidsinstallatie.
De nieuwe hang naar dynamiek bezorgt de Prius Plug-in Hybrid een leuk statistiekje: hij is maar liefst 101 pk sterker dan zijn voorganger. Met 223 pk knalt ie nu in 6,8 seconden van 0 naar 100 km/u, wat betekent dat ie veel van z’n critici in hun viercilinder-BMW’s uit 1998 bij een stoplichtsprint subiet de mond zal snoeren.
Elektrisch haalt hij een maximumsnelheid van 130 km/u, in de hybridemodus 180 km/u. De extra kracht zorgt bovendien dat de benzinemotor niet bij de minste of geringste acceleratie jengelend in de toeren hoeft te gaan hangen. Ook in de EV-modus (160 pk sterk) is ie al aardig vlot, en als je je bij het bestellen inhoudt qua wielformaat, kun je volgens opgave zomaar 86 kilometer ver komen op een volle accu.
Helaas gaat laden vrij traag, met tot 3,3 kW, maar met 13,6 kWh aan cellen heb je aan een uur of vier stekkeren alsnog voldoende. Of bestel het zonnepanelendak en laat je Prius een aantal dagen buiten staan.
Toyota Prius Inverter Teardown!!! [Japanse geweldige technologie]
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Conclusie
De Toyota Prius blijft een interessante keuze in het hybride segment, mede dankzij zijn innovatieve interieur. Hoewel er enkele aandachtspunten zijn, zoals de beperkte ondersteuning voor Apple Carplay en Android Auto, biedt de Prius een comfortabele en ruime ervaring met slimme ergonomie en een futuristisch design.
De nieuwe Prius Plug-in Hybrid is de allermooiste Toyota Prius die ooit is gemaakt. Niet heel lastig in een familie met toch een beetje lelijke eendjes, maar wel als je in oogschouw neemt dat deze auto nog steeds herkenbaar is als Prius en een totaal anders design heeft dan de concurrentie.