Toyota gelooft niet in een automobiele toekomst met alleen elektrische auto’s, zo heeft het merk al meerdere keren uitgesproken. Toch zullen de Japanners mee moeten met de tijd en hun elektrische aanbod uitbreiden. Een merk dat duidelijk nog niet vol inzet op die EV-rage is Toyota. Nu zijn er mensen die denken dat het een ernstige fout is van de Japanse autobouwer. Maar het is wel Toyota, een zeer groot en succesvol bedrijf waar heel veel slimme mensen werken.
Volgens Toyota wordt het aanbod van Toyota alsnog gevormd door de vraag van de consument en de consument wil het simpelweg nog niet. Volgens Toyota zijn elektrische auto’s namelijk (nog lang) niet zaligmakend. In Nederland is het ideaal. We hebben bijvoorbeeld uitstekende wegen, een groot laad-netwerk en veel fiscale voordelen om een rijdend scheerapparaat te rijdend te houden. Echter, dat gaat zeker niet op voor alle landen.
Volgens Toyota zijn hybrides nog steeds nuttig in omgevingen waar laden nog best lastig kan zijn. Daarvoor is Toyota aan het kijken naar andere oplossingen. Dat wil overigens niet zeggen dat Toyota totaal geen elektrische auto’s in het gamma heeft. De volledig elektrische bZ4X is een medium elektrische crossover en er komt een elektrische CH-R-esque auto bij. Daarnaast heeft Toyota de Mirai op waterstof. Toyota investeert ook flink in elektrische auto’s, maar zal uiteindelijk niet compleet overgaan tot elektrische auto’s. Ongeveer een derde zal uiteindelijk elektrisch zijn in 2030.
Toyota is met 11 miljoen auto’s de grootste autoproducent ter wereld. De nummer twee is Volkswagen met 9 miljoen. Mazda en Subaru maken er ieder rond 1 miljoen.
Samenwerkingen en Nieuwe Modellen
Als je op dit moment een elektrische Toyota wilt kopen, is de keuze niet reuze: de Toyota bZ4X is de enige EV in het modellengamma. De bZ4X werd in samenwerking met Subaru gemaakt. Bij hun landgenoten heet de auto Subaru Solterra, een naam die minder lastig te onthouden is. Toyota-fan? Deze bundeling van krachten was niet verrassend: Toyota heeft een aandeel van 20 procent in Subaru en beide merken kunnen elkaars hulp op het gebied van elektrische auto’s gebruiken. Op die manier kunnen bijvoorbeeld ontwikkelingskosten en onderdelen worden gedeeld.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Om die reden slaan Toyota en Subaru de handen weer ineen om een nieuwe elektrische SUV te ontwikkelen. De nieuwe EV moet in 2026 op de markt komen en het elektrische aanbod van beide merken versterken. Verder zijn er nog niet veel details bekend over het nieuwe model. Naar verwachting gaat de nieuwe SUV veel onderdelen delen met de bZ4X en Solterra. Op deze manier kan Toyota de kosten laag houden. Volgens Japanse bronnen neemt Subaru de productie op zich in hun Yajima-fabriek, waar ze op een productie rekenen tussen de 15.000 en 20.000 exemplaren per maand. Naar verluidt is het nieuwe model niet alleen bedoeld voor de thuismarkt, maar ook voor de Verenigde Staten en Europa.
Het lijkt dus een kwestie van tijd voordat we weer een tweeling van Toyota en Subaru kunnen verwelkomen. Beide merken zullen hopen dat de nieuwe elektrische SUV succesvoller wordt dan de bZ4X/Solterra. Neem bijvoorbeeld de Toyota. Sinds zijn introductiejaar in 2022 tot en met september van dit jaar ging de bZ4X pas 1469 keer over de toonbank in Nederland. Dit was slechts 1,99 procent van de totale verkopen (73.717 auto’s) over die periode. De verkoopaantallen van de Solterra in ons land zijn al helemaal bar en boos, al stelt Subaru sowieso niet veel voor hier. Van 2022 tot afgelopen maand verkocht Subaru 217 auto’s in Nederland.
Automerken hebben telkens meer elektrische auto’s in het gamma. Als je extreem veel geld spaart, zou er een kans zich aan kunnen dienen dat je er eentje mag kopen. Want er worden te weinig van gebouwd vanwege chiptekorten. Dat zorgt er dan weer voor dat je nauwelijks een goede prijs kunt krijgen voor die EV’s. Ergo: de mensen die moeten leasen kunnen overstappen. De rest moet blijven rijden in hun oude brikkie.
Focus op Verbrandingsmotoren en Alternatieve Brandstoffen
Toyota stort zich samen met Subaru en Mazda op de oudere technologie. De drie Japanse autohuizen zeggen dat de keuze voor verbrandingsmotoren is ingegeven door de behoefte van hun klanten. Die zouden door de hoge kosten en onvoldoende beschikbaarheid van laadinfrastructuur de laatste tijd minder enthousiast zijn voor een volledig elektrische auto. De drie merken willen kleinere verbrandingsmotoren ontwikkelen dan ze nu gebruiken. En die moeten worden gecombineerd met een batterij. Zo’n hybride auto kan volgens Toyota op termijn net zo schoon zijn als een volledig elektrische auto. De auto moet dan wel op synthetische of biobrandstoffen rijden. Of op waterstof.
Volgens onderzoeker Auke Hoekstra, expert elektrisch rijden van de TU Eindhoven, zijn de plannen van Toyota en consorten geen oplossing voor het schoner maken van het wagenpark. "Ik zie het gedrag van Toyota als een kat in het nauw. Het bedrijf heeft moeite om aansluiting te vinden in de elektrische automarkt. Die focus op synthetische en biobrandstoffen slaat nergens op."
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Volgens Hoekstra zijn synthetische brandstoffen nog ver weg. Biobrandstoffen zijn er al wel en ook interessant omdat ze goedkoop zijn. Denk onder meer aan gewassen als koolzaad en graan. "Maar daar is een strijd om de beschikbaarheid in gaande. Bij landbouwgrond moet het concurreren met de voedselproductie. En daar komt bij dat de CO2-uitstoot lang niet zo laag is als is als gedacht wordt." En ook de luchtvaart aast op biobrandstoffen.
Volgens Toyota zal de wereldwijde vraag naar volledig elektrische auto’s maximaal 30 procent zijn van het totaal. Het bedrijf denkt dat er daarmee vooral voor hybride auto’s veel meer ruimte komt. Toyota blijft ook investeren in volledig elektrische auto’s. Maar tot nu toe is de verkoop daarvan slechts 3 procent van hun totale verkopen. Voor Volkswagen was dat in 2023 ruim 8 procent.
Een woordvoerder van Toyota in Nederland zegt dat Toyota met verschillende technologieën naar een CO2-neutraal wagenpark wil. In Europa verwacht het bedrijf vooral elektrische auto’s te gaan verkopen. "Maar niet alle landen hebben nu al een wijdvertakt netwerk van laadpalen." Toyota verkoopt auto’s in 170 landen.
Toyota, Subaru en Mazda zijn dan ook niet de enige automakers die toch weer wat meer naar verbrandingsmotoren kijken. Ook Stellantis (met onder meer de merken Peugeot, Fiat, Jeep en Chrysler) zegt miljarden te investeren in verbrandingsmotoren die straks op biobrandstof moeten gaan rijden. Die zijn wel vooral bedoeld voor de Zuid-Amerikaanse markt.
De Japanners willen de nieuwe motoren ook geschikt maken voor rijden op waterstof. Toyota experimenteert daar al jaren mee en ook energiebedrijven als Shell denken dat waterstof een goede toekomst heeft voor het wegtransport. Volgens Hoekstra valt ook dat nog te bezien. "Waterstof is duur en de distributie is lastig." Ook is de productie van groene waterstof nog nauwelijks op grote schaal mogelijk.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Productiedoelstellingen en Strategische EV-plannen
Toyota, ’s werelds grootste autofabrikant, heeft onlangs aan zijn toeleveranciers laten weten dat het zijn productiedoelstellingen voor elektrische voertuigen aanzienlijk gaat verlagen. Het Japanse bedrijf, dat bekendstaat om zijn hybride technologie, plant nu om tegen 2026 ongeveer 500.000 minder elektrische auto’s te bouwen dan oorspronkelijk was aangekondigd. In mei 2023 kondigde Toyota nog aan dat het van plan was om 1,5 miljoen elektrische voertuigen te verkopen tegen 2026. Dit doel wordt nu echter fors naar beneden bijgesteld. Toyota heeft zijn toeleveranciers geïnformeerd dat het tegen 2026 wereldwijd nog maar 1 miljoen EV’s wil produceren.
De bijgewerkte plannen voorzien in een productie van ongeveer 400.000 elektrische auto’s in 2025, met de ambitie om dit aantal te verdubbelen tot 1 miljoen in 2026. In 2023 verkocht Toyota wereldwijd slechts 104.018 elektrische auto’s. In de eerste zeven maanden van 2024 heeft het bedrijf al ongeveer 80.000 EV’s verkocht.
De beslissing van Toyota komt op een moment dat meerdere autofabrikanten de opmars van elektrische voertuigen opnieuw evalueren, vooral in een markt die in sommige regio’s tekenen van vertraging vertoont. Toch verwachten experts dat de vraag naar EV’s op de lange termijn blijft groeien, gedreven door strengere emissieregels en overheidsbeleid dat schone energie stimuleert.
Toyota’s verlaagde doelstellingen voor elektrische voertuigen zijn geen grote verrassing voor degenen die bekend zijn met de strategie van het bedrijf. Het merk staat al decennia bekend om zijn pioniersrol op het gebied van hybride technologie. Hybride voertuigen blijven een centraal onderdeel van Toyota’s strategie. Veel autofabrikanten, waaronder Ford, General Motors en Volkswagen, hebben soortgelijke stappen gezet en zien hybride voertuigen als een ‘brug’ tussen traditionele verbrandingsmotoren en volledig elektrische voertuigen.
Toyota is echter niet de enige Japanse autofabrikant die zijn pijlen richt op de EV-markt. Concurrent Honda heeft een duidelijke strategie neergezet waarin volledig elektrische en waterstofcelvoertuigen de toekomst vormen. In mei 2023 verdubbelde Honda zijn investeringen in elektrische voertuigen, met een indrukwekkend bedrag van €61 miljard (10 miljard yen), om zijn positie te versterken in een steeds competitiever wordende markt.
Ondanks de verlaagde productiedoelen blijft Toyota een belangrijke speler in de wereldwijde EV-industrie. Het bedrijf is van plan om nieuwe technologieën te ontwikkelen om zijn elektrische voertuigen concurrerender te maken. Bovendien is Toyota vastbesloten om een leidende rol te spelen op het gebied van duurzaamheid.
De komende jaren zullen cruciaal zijn voor Toyota en de bredere auto-industrie. Autofabrikanten zullen zich moeten aanpassen aan een snel veranderende markt waarin elektrische voertuigen onvermijdelijk de norm worden.
CEO van TOYOTA zegt dat NIEUWE WATERMOTOR een EINDE maakt aan elektrische auto's!
Toyota onthult zijn visie op nieuwe technologieën die de toekomst van auto's zal veranderen. Het thema luidt: ‘Let's Change the Future of Cars’. Hiroki Nakajima, Executive Vice President en Chief Technology Officer bij Toyota, presenteerde de nieuwe strategische EV-plannen van Toyota.
Nakajima besprak het Toyota Mobility Concept. Diversificatie: Toyota verbreedt zijn gezichtsveld en gaat verder dan enkel auto's produceren. Welke gevolgen heeft dit voor de modellen van Toyota? Dat is uit te leggen aan de hand van drie pijlers. Allereest blijft Toyota zich inzetten voor veilige en betrouwbare technologieën voor veilige mobiliteit met het verfijnen van Toyota Safety Sense. De tweede is Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT), een samenwerking met andere Japanse autofabrikanten en bedrijven waarbij Toyota probeert de commerciële sector koolstofvrij te maken.
Toyota zet in op de ontwikkeling van lichte, zeer veilige solid-state batterijen met meer dan 1.000 kilometer actieradius en verwerkt deze in auto's met een stijlvol, aerodynamisch ontwerp waarbij AI (kunstmatige intelligentie) is gebruikt. Het Arene OS met over-the-air mogelijkheden zorgt voor oneindig gemak en plezier. Deze uitdagingen gaat Toyota niet uit de weg. Er is een belangrijke rol weggelegd voor de BEV Factory, een organisatie die zich toelegt op de ontwikkeling van batterij-elektrische auto’s en de productie ervan. De carrosserieën worden opgebouwd uit drie hoofdcomponenten op een nieuw modulair platform.
Toyota zal in 2026 een volledige line-up presenteren en BEV's van de volgende generatie wereldwijd gaan uitrollen. In 2030 zullen de waterstofmarkten in Europa, China en Noord-Amerika verreweg de grootste zijn. De markt voor brandstofcellen bereikt naar verwachting de grens van meer dan 3 biljoen euro per jaar. Om in te spelen op de snelle veranderingen in de markt richt Toyota een nieuwe organisatie op: Hydrogen Factory. Deze organisatie gaat de R&D en productie van brandstofcellen verzorgen met de focus op lokale markten, voornamelijk Europa en China.
Toyota introduceert vóór 2030 maar liefst 30 batterij-elektrische modellen. Daaronder valt ook de uitbreiding van de bZ-familie. De Toyota bZ4X is inmiddels te bestellen en is tijdelijk extra aantrekkelijk geprijsd.
Afscheid van de 'bZ'-Naam?
De dag die je wist dat zou komen, is aangebroken. Toyota kiepert de afkorting 'bZ' van zijn batterij-elektrische modellen overboord. Toen Toyota in 2022 zijn eerste batterij-elektrische auto onthulde, verbaasde de wereld zich over de naam, Toyota bZ4X. De naamgevers van Toyota hadden blijkbaar net een Star Wars-marathon achter de rug, want de bZ4X kon zomaar een nieuwe droid zijn naast RD-2D en C-3PO.
Voor wie het gemist heeft waar bZ4X voor staat: de eerste twee letters zijn de afkorting van beyond zero. Hiermee wil Toyota duidelijk maken dat zijn ambitie verder reikt dan nul uitstoot. Het gaat ook om een betere mobiliteit voor iedereen. Met producten die de hele samenleving verbeteren en niet zozeer alleen de luchtkwaliteit. Het getal 4 geeft de positie aan van de Toyota bZ4X in het modellengamma. Dat wil zeggen: het formaat. De letter X staat tot slot voor het type auto, in dit geval crossover. Zoals de naam al weggeeft, zouden er meer elektrische bZ-modellen aankomen. Maar dat gaat niet meer gebeuren. In elk geval niet in Europa.
Harold Paton, Head of Toyota Product and Marketing Planning, bevestigt dit aan ons op het Toyota Kenshiki Forum in maart 2025. “De naam bZ4X blijft gewoon bestaan, ook na de facelift die het model in 2025 krijgt. Maar inderdaad, voor de andere modellen hebben we gekozen voor namen die mensen al kennen en vertrouwder in de ogen klinken. Zoals de Urban Cruiser. Misschien dat modellen als de RAV4 of C-HR nog wat meer uitgemolken kunnen worden. Het verzoek om vertrouwde en uitspreekbare namen komt volgens Paton vooral uit Europese hoek. In China geldt een ander verhaal. Hier is recentelijk de Toyota bZ3X onthuld (zie het bericht hieronder). Maar de Chinezen zijn dan ook wel gewend aan gekke namen. We noemen de Great Wall Coolbear, de Zhongxing Urban Ark en de Dongfeng Fukang. Al kan Honda er ook wat van met zijn Honda e:Ny1 ...
Overzicht van Toyota's Strategie
Hieronder een tabel met een overzicht van de belangrijkste aspecten van Toyota's strategie:
| Aspect | Details |
|---|---|
| Visie | Niet volledig overstappen op elektrische auto's, maar een mix van technologieën |
| Hybride Technologie | Blijft een centrale rol spelen in de strategie |
| Waterstof | Investeringen in waterstoftechnologie en brandstofcellen |
| Productiedoelstellingen EV | Verlaagd naar 1 miljoen EV's in 2026 |
| Samenwerkingen | Met Subaru en Mazda voor de ontwikkeling van verbrandingsmotoren en hybride systemen |
| Nieuwe Modellen | Elektrische SUV in samenwerking met Subaru, uitbreiding van de bZ-familie (mogelijk onder andere namen) |
| Focus op Markten | Europa (EV), Zuid-Amerika (biobrandstof), China (mix van EV en waterstof) |