Weinig auto’s waren de afgelopen tijd zo veelbesproken als de Toyota Supra. Toen hij in 2019 verscheen, was er simultaan gejuich en boe-geroep te horen. We weten allemaal hoe dat komt: de nieuwe Supra werd ontwikkeld in samenwerking met BMW en wordt in Oostenrijk gebouwd, gebroederlijk naast de Z4 waarmee hij zijn basis deelt. En ja, de familieband is ook gewoon overduidelijk.
Je kunt er hoog en laag over springen, maar we stellen voor dat je het Duitse sausje over deze Japanse icoonopvolger gewoon accepteert en even verder kijkt dan z’n versnellingspook lang is. Hopelijk is het overbodig om te melden dat er helemaal geen nieuwe Supra was geweest als Toyota en BMW elkaar niet hadden gevonden.
De reden dat Toyota koos voor BMW is helder: dat merk maakt de beste zescilinder-lijnmotoren die er zijn, en een Toyota Supra hoort van oudsher een zes-in-lijn te hebben. Maar weet je wat BMW nog meer maakt? Potente turbo-viercilinders, waar ze onder andere ook de Z4 mee uitrusten. De stap naar deze Toyota GR Supra 2.0 met viercilinder was dan ook snel gezet.
Gelukkig kun je het een stuk slechter treffen dan met Toyota GR Supra 2.0. Hij is 258 pk sterk en gekoppeld aan een achttraps ZF-automaat, een beproefde combinatie die al jaren schittert in talloze gewaardeerde modellen. De Supra 2.0 gaat er precies één seconde trager mee van 0 naar 100 km/u dan de versie met zescilinder (5,3 tegen 4,3 seconden), maar hij weegt ook een welkome 100 kilo minder.
Toyota meldt dat de motor ver naar achter ligt om de juiste gewichtsverdeling binnen de korte wielbasis te creëren.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Binnen in de Toyota GR Supra 2.0 zitten we uitstekend - de stoelen staan goed laag en zijn uitgebreid verstelbaar. Het dak krult aan de zijkanten naar beneden en zit bij ons ongeveer op wenkbrauwhoogte, waardoor het voelt alsof de auto ons omsluit als een helm. We zijn fan van de simpele opzet van het dashboard: het tellerscherm bestaat bijna geheel uit een toerenteller, met de snelheid groot links ervan en als enig instelbaar deel een klein stripje onderaan voor verbruik, actieradius en dat soort zaken. Het centrale scherm bedienen we vlot en gemakkelijk met de bekende iDrive-controller.
Hoewel de Toyota GR Supra 2.0 zich op uiteenlopende wegen prima gedraagt, beleven we een paar keer een verontrustend momentje met hem in lange, snelle bochten. We merken dat hij daar wat begint te zwemmen en te zoeken, waardoor hij niet altijd het vertrouwen biedt dat je mag verwachten. Het is niet wereldschokkend, maar als je een historisch en sportief beladen naam op je auto plakt, telt dit soort zaken zwaarder mee.
Aan de banden, uitstekende Michelin Pilot Super Sports, kan het niet liggen. We houden het erop dat het optionele onderstel de carrosserie beter in toom zal houden en meer zal aansluiten op de gewillige, scherpe besturing van de Supra.
Al met al geeft de Toyota GR Supra 2.0 ons niet het gevoel van hebberigheid dat we bij de GT86 hadden. Die auto was uniek en eigen, voegde echt iets toe aan het sportautospectrum. De Supra heeft een knap (maar opgespoten) gezichtje en een naam die velen recht in hun hart treft. Maar hij zal niet de geschiedenis in gaan als een gamechanger. Wie dat niets kan schelen, kan nu voor 20.000 euro minder instappen (ruim 15 mille in België) en nog steeds een beste bult performance genieten.
Geschiedenis van de Toyota Supra
De geschiedenis van de Toyota Supra begint in 1978. De auto was nog grotendeels gelijk aan de een jaar eerder geïntroduceerde tweede generatie Celica in Liftback-uitvoering. Het grootste verschil was de langere voorkant, waardoor er een zescilinder-in-lijn in de auto paste.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
In 1981 verscheen samen met een nieuwe Celica ook een tweede generatie Supra. Aan het concept veranderde niet veel: de Supra was wederom de sportieve topversie van de Celica Liftback. Wel kreeg de Supra nu een modeleigen voorkant met klapkoplampen.
Met de derde generatie uit 1986 was de Supra voortaan een model op zich, dat niet eens meer technisch gerelateerd was aan de Celica. De Supra was nu nadrukkelijk het sportmodel boven de kleinere Celica in het modellenaanbod. Dit model wist het tot en met 1993 uit te houden.
Dat jaar verscheen de vierde generatie. Mede dankzij veelvuldig optreden in populaire videogame- en filmseries groeide dit model uit tot misschien wel de meest legendarische Supra.
De liefhebbers moesten lang op opvolging wachten: pas in 2019 kwam de huidige vijfde generatie op de markt, die GR Supra wordt gedoopt. De GR Supra is het nieuwe sportieve topmodel van het merk, gepositioneerd boven de GT86. De auto werd ontwikkeld in samenwerking met BMW, dat op basis van hetzelfde platform de nieuwe Z4 bouwt. Beide auto’s zijn verder echter totaal verschillend, zowel qua uiterlijk als karakter.
Van de Toyota Supra zijn al meerdere generaties verschenen. Elke generatie heeft zijn eigen kenmerken, maar toch is het basisrecept sinds de eerste generatie uit 1979 ongewijzigd gebleven. Dat wil zeggen: achterwielaandrijving, de motor voorin en een mooie mix tussen comfort en sportiviteit.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Vooral de vierde generatie Toyota Supra is wereldwijd extreem bekend geworden dankzij de filmreeks Fast & Furious. Sindsdien is de auto een absolute cultheld en zeer geliefd in de tuningwereld. De techniek vanaf de vierde generatie Supra laat het ook eenvoudig toe om het motorvermogen flink op te voeren.
Tussen de vierde en vijfde generatie Supra zat een lange periode. Dat komt omdat Toyota zocht naar een passende en betaalbare mogelijkheid om een nieuwe generatie Toyota Supra te ontwikkeling. De oplossing kwam er door een samenwerking met de Duitse autofabrikant BMW. BMW en Toyota hebben de ontwikkelingskosten gedeeld. BMW kon op zijn beurt een BMW Z4 ontwikkelen - een cabriolet - en Toyota de GR Supra - een sportcoupé.
Technische Gegevens
Motorisatie
Wist je dat de Toyota Supra in eerste instantie in 1978 als de Celica XX op de markt kwam in Japan en als Celica Supra in andere markten? Het model maakte gebruik van een krachtige zescilindermotor en een luxueuze aankleding. Daarmee kon Toyota heel goed inspelen op de toenemende vraag naar GT’s in Noord-Amerika. Het succes smaakte naar meer.
In Europa kwam de Toyota Supra in 1982 op de markt, maar een groot succes werd het niet. Pas vanaf de vierde generatie Supra liep het Europese publiek echt warm voor het model.
De vierde generatie Supra debuteerde in 1993. Voor die tijd was de auto al heel innovatief. Hij was gemaakt van lichtgewicht materialen. Ten opzichte van zijn voorganger was hij dan ook 100 kilogram lichter. Het hoofdattractie: een potente twin-turbo 3,0-liter benzinemotor met een vermogen van 243 kW (330 pk) en 441 Nm koppel. De vierde generatie Supra kreeg een haast legendarische status bij Toyota-fans, customizers, tuners en autoliefhebbers van over de gehele wereld. In 2003 werd de productie beëindigd.
Maar gelukkig was daar in 2019 een opvolger: de Toyota Supra A90. De zescilinder sprint in combinatie met een achttraps automaat in slechts 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u. In 2022 verscheen er van de zes-in-lijn ook een variant met handgeschakelde zesbak. Die sprint in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De versie met viercilinder heeft een 0-100-tijd van 5,2 seconden en eveneens een begrensde topsnelheid van 250 km/u. Beide motoren zijn afkomstig van BMW.
Afmetingen
De vijfde generatie Toyota Supra - de GR Supra dus - heeft een lengte van 4,38 meter en een breedte van 1,85 meter. De hoogte van de carrosserie bedraagt 1,29 meter. De wielbasis komt uit op 2,47 meter. Het gewicht van de GR Supra met viercilinder bedraagt 1.397 kilogram. De versie met zescilinder is met een gewicht van 1.477 kilogram iets zwaarder.
De Supra is prima dagelijks te rijden. De auto heeft namelijk een goede mix tussen sportiviteit en comfort en beschikt over voldoende bagageruimte. De Toyota GR Supra 2.0 Launch is het basismodel van de vijfde generatie Supra. Dit model - met 2,0-liter benzinemotor - heeft standaard onder meer automatische airconditioning, een verlichte bagageruimte, DAB+ tuner, pre-crash safety, een bandenreparatieset en 18-inch lichtmetalen velgen.
Van de Toyota GR Supra zijn ook verschillende speciale uitvoeringen verschenen. Denk aan een Legend Premium Special Edition in combinatie met een handgeschakelde zesbak.
Prijzen
De Toyota GR Supra is helaas een slachtoffer van het BPM-systeem in Nederland. Voor een hagelnieuw exemplaar lopen de prijzen uiteen van ongeveer 70.000 tot ongeveer 105.000 euro. Stevige prijzen dus ten opzichte van de prijzen in andere landen. Ook voor een Toyota Supra occasion moet je helaas nog je portemonnee trekken. Voor een gebruikt exemplaar uit 2020 moet je nog denken aan ongeveer 60.000 euro. Maar onderschat ook zeker niet de prijzen van oudere Supra-generaties. De waarde van een vierde generatie Supra kan al snel oplopen tot dik 50.000 euro.
Design
Buitenkant
De Toyota Supra heeft definitief een opvallend en uniek design. Kenmerkend voor de vijfde generatie zijn de vele rondingen in het plaatwerk en de ‘neppe’ luchtuitlaten in de zijschermen. Invloeden van de legendarische Toyota 2000GT zijn zichtbaar in de lange motorkap en het ‘double-bubble’-dak. De kenmerkende uitstraling van de vierde generatie Supra komt terug in de styling van de voor- en achterzijde van zijn opvolger, specifiek in de welving van de achterspatborden en de vorm van de geïntegreerde spoiler.
Binnenkant
Het speciale karakter komt ook in het interieur naar voren. De verschillende bedieningselementen zijn zeer eenvoudig in gebruik en uitstekend afgewerkt. De talrijke stylingelementen benadrukken de sportieve kenmerken van de Supra. Het sportstuur ligt goed in de hand en de sportstoelen zitten lekker comfortabel. De gekleurde bedieningselementen op de middenconsole en het stuur brengen het interieur tot leven.
Veiligheid
Toyota legt al vele jaren een grote focus op veiligheid. Dat zie je ook terug in de GR Supra. De talrijke veiligheidssystemen houden tijdens het rijden een oogje in het zeil en grijpen in als zich een gevaarlijke situatie voordoet. Het veiligheidsniveau van de sportwagen is dus zeker overtuigend. Vanaf 2022 profiteren alle GR Supra-versies van verder verfijnde ophanging. De aanpassingen bestaan uit gevulkaniseerd rubber in de voorste en achterste stabilisatorstangbussen en opnieuw afgestelde schokdempers.
Alternatieven
De Nissan 370Z vormt een alternatief voor de Toyota Supra, want ook de Nissan is een sportcoupé met achterwielaandrijving en de motor voorin. Kijk ook eens naar een BMW Z4 of een Porsche 718 Cayman. Kijken naar oudere modellen kan ook.
Toyota GR Supra: Een Overzicht
Toyota Supra (2019) rijtest
De Toyota GR Supra combineert krachtige prestaties met een strak design en een comfortabel interieur. Met een lengte van 4.380 mm, een breedte van 1.865 mm, en een hoogte van 1.290 mm heeft deze sportauto een gestroomlijnd profiel dat stabiliteit en aerodynamica optimaliseert. Het interieur is ontworpen met de bestuurder in gedachten: ergonomische sportstoelen, een digitaal dashboard en een 8,8-inch touchscreen zorgen voor een luxe rijervaring. Hoogwaardige materialen en een premium afwerking maken het interieur zowel stijlvol als functioneel.
De 3,0 liter zescilinder lijnmotor levert soepele prestaties en een direct respons. Dankzij zijn krachtige sensatie levert de krachtborn een vermogen van 250 kW/340 pk. Het resultaat hiervan is dat hij adembenemend accelereert: van 0 tot 100 km/u in 4,3 seconden en een topsnelheid heeft van 250 km/u.
Toyota zet de standaard in autoland met de Toyota 10 jaar garantie, nu ook voor de Toyota GR Supra. Dit betekent dat u jarenlang zorgeloos kunt genieten van de indrukwekkende prestaties en betrouwbaarheid van deze iconische sportauto. Met een uitgebreide garantie onderscheidt Toyota zich opnieuw als een automerk dat staat voor kwaliteit en gemoedsrust.
Bij Flex Autolease rijdt u zorgeloos in de Toyota GR Supra, een iconische en sportieve coupé, voor een vast en aantrekkelijk maandbedrag. U kunt kiezen uit flexibele looptijden van 24, 36, 48 of 60 maanden. Het leasepakket is volledig all-inclusive: onderhoud, reparaties, verzekering en wegenbelasting zijn allemaal inbegrepen. Het enige wat u hoeft te doen, is genieten van de krachtige prestaties en het dynamische rijgedrag van deze sportauto.
De Toyota GR Supra is uitgebracht met een 2.0 viercilinder turbomotor met 258pk en een 3.0 zescilinder met 340pk.
| Specificatie | 3.0 Zescilinder | 2.0 Viercilinder |
|---|---|---|
| Vermogen | 340 PK | 258 PK |
| 0-100 Sprint | 4,3 seconden | 5,2 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/h | 250 km/h |
De Toyota Supra is niet meer nieuw leverbaar, bekijk ons occassion aanbod via de knop hieronder.
Interieur
Het interieur van de Toyota GR Supra ademt sportiviteit. De perfecte mix van elementen geïnspireerd op de racerij en comfortverhogende voorzieningen voor dagelijks gebruik.
Op de Bestuurder Gericht
De cockpit van de Toyota GR Supra is geïnspireerd op de layout van eenzits raceauto's. Dit uit zich in een interieur dat volledig op de bestuurder is gericht met alle cruciale informatie overzichtelijk in beeld. Het sportief gevormde driespaaks stuurwiel is voorzien van schakelflippers voor handmatige bediening van de 8-traps automaat.
Focus op Wat Belangrijk Is
Het digitale instrumentarium biedt u alle belangrijke informatie op het juiste moment zodat het in een oogopslag is af te lezen en u zich verder kunt concentreren op de weg. Optioneel is een head-up display leverbaar dat gegevens als snelheid, veiligheidsfuncties en aanwijzingen van het navigatiesysteem direct op de voorruit projecteert.
Rijmodi
De Toyota GR Supra biedt keuze uit twee rijmodi waarbij u de instellingen van de motor, transmissie, schokdempers, besturing en het differentieel individueel naar eigen wens kunt instellen. Zo past de GR Supra altijd bij uw persoonlijke rijstijl. Voor maximale controle kiest u voor "Track", de meest extreme instelling voor bijvoorbeeld circuitgebruik.
Exterieur
De rijke historie van Toyota diende als inspiratie voor het design van de GR Supra. Dit resulteert in een eigenzinnige, moderne uitstraling met klassieke elementen van bijvoorbeeld de 2000GT. Zelfs wanneer hij stilstaat straalt het model puur rijplezier uit.
Aerodynamica
Het design van de Toyota GR Supra combineert optimale aerodynamica uit de autosport met een ideale 50:50 gewichtsverdeling. Dit resulteert in bijzonder fraaie proporties met zijn lange motorkap, compact passagierscompartiment en opvallend grote spoorbreedte.
Krachtige Sensatie
De GR Supra focust zich niet alleen op de meest indrukwekkende specificaties of rondetijden, maar vooral op de rijbeleving achter het stuur. Dit is mede te danken aan een actief differentieel dat in bochten en tijdens het remmen zorgt voor extra stabiliteit en grip. Ook het Active Sound Design speelt hierin een rol, met in de Sport modus een bijzonder opzwepend geluid.
Puur Gevoel
Ontwikkeld als sportauto in de meest pure vorm. De Toyota GR Supra sluit geen enkel compromis als het gaat om plezier en rijgevoel. Dankzij de korte wielbasis en grote spoorbreedte heeft het model een 'golden ratio' van 1,55.