Terwijl de meeste autofabrikanten zich richten op elektrische voertuigen, blijft Toyota onverminderd inzetten op waterstof. Toyota is al jaren een pionier op het gebied van waterstof.
Op de H2 & FC EXPO in Tokio presenteerde het bedrijf de derde generatie van zijn brandstofcelsysteem. Dit nieuwe systeem is volgens de Japanse fabrikant niet alleen efficiënter en duurzamer, maar ook goedkoper te produceren. Toyota richt zich hiermee vooral op bedrijfsvoertuigen zoals vrachtwagens, bussen en zelfs schepen.
Derde Generatie Toyota Brandstofcelsysteem
Daarom is deze nieuwste generatie brandstofcelsysteem ontwikkeld met een focus op duurzaamheid, efficiëntie en kostenverlaging.
Levensduur Verdubbeld
De levensduur van het systeem is verdubbeld ten opzichte van de vorige generatie. Toyota beweert dat het systeem nu net zo lang meegaat als een conventionele dieselmotor. Dit is een gamechanger voor transportbedrijven die op zoek zijn naar betrouwbare, duurzame technologie zonder hoge onderhoudskosten.
Grotere Actieradius
Dankzij een 20% hogere efficiëntie kunnen voertuigen met dit nieuwe systeem verder rijden op een volle tank waterstof. Voor vrachtwagens en bussen betekent dit minder tankstops en lagere operationele kosten.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
Lagere Productiekosten
Een van de grootste struikelblokken voor waterstofvoertuigen is de prijs. Toyota heeft daarom het ontwerp van de brandstofcellen aangepast en productieprocessen verbeterd, waardoor de kosten aanzienlijk zijn verlaagd. Dit maakt de technologie toegankelijker voor een breder scala aan toepassingen.
Compact en Flexibel Ontwerp
Het nieuwe systeem is kleiner en veelzijdiger, waardoor het eenvoudig kan worden geïntegreerd in verschillende voertuigen en zelfs stationaire toepassingen.
Waterstof als Toyota's Sleutel tot een Duurzame Toekomst
Toyota kijkt verder dan alleen voertuigen. Het bedrijf werkt samen met overheden en industrieën om een wereldwijde waterstofeconomie op te bouwen. Dit betekent niet alleen efficiëntere brandstofcellen, maar ook investeringen in waterstofproductie, -transport en -opslag.
In Japan speelt Toyota een actieve rol in de opbouw van een waterstofinfrastructuur, met speciale aandacht voor de commerciële transportsector. Ook in Europa en Noord-Amerika groeit de interesse in waterstof, vooral in sectoren waar normale elektrische voertuigen minder geschikt zijn, zoals langeafstandstransport en zware industrie.
Tijdens de H2 & FC EXPO in Tokio, een van de belangrijkste waterstofbeurzen ter wereld, werd Toyota’s nieuwste brandstofcelsysteem voor het eerst gepresenteerd. Naast dit systeem onthulde Toyota ook andere innovaties, zoals een nieuwe waterstof-elektrolyse stack en draagbare waterstofcartridges, die kunnen bijdragen aan een bredere toepassing van waterstof.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Het nieuwe brandstofcelsysteem van Toyota wordt in 2026 op de markt verwacht, met een focus op Japan, Europa, Noord-Amerika en China.
Toyota gelooft niet in één route voor op de weg naar emissievrije mobiliteit en werkt daarom naast batterij-elektrische en hybride oplossingen ook aan een waterstofeconomie. Bijvoorbeeld met de Mirai personenwagen en nu ook met een eerste waterstof-elektrisch prototype van de Hilux. Al zo’n dertig jaar pioniert Toyota met brandstofcellen, de basis voor waterstof-elektrische aandrijving. In deze brandstofcellen worden, eenvoudig uitgelegd, zuurstof en waterstof met elkaar in aanraking gebracht waardoor een chemische reactie ontstaat. Deze reactie levert elektriciteit op.
De zuurstof wordt - gefilterd - uit de omgevingslucht gehaald en voor de productie van waterstof worden steeds meer groene mogelijkheden gevonden. Die opgewekte elektriciteit wordt - in bijvoorbeeld de Toyota Mirai en het prototype van de Hilux - naar een kleine 1,2kWh batterij gestuurd, die de elektromotoren aanstuurt.
Toyota waterstof - Brandstofcel, wat is het en hoe werkt het?
Er zijn geen zware batterijpakketten nodig, wat het voertuiggewicht laag houdt. Waterstof is voor Toyota een belangrijk onderwerp.
De speciale waterstofdivisie van Toyota, Hydrogen Factory, werkt continu door aan de efficiëntie en toepassingen van brandstofcellen. Al sinds de jaren negentig werkt Toyota aan waterstoftechniek en ruim tien jaar geleden introduceerde het merk zijn eerste productiemodel: de Mirai.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
Waar veel autofabrikanten, gepusht door overheden, vol inzetten op batterij-elektrische auto’s, wedt Toyota nog altijd op meerdere paarden. Het houdt zich niet alleen bezig met EV’s, maar ook met brandstofmotoren, hybrides en auto’s op waterstof.
Een groot nadeel waar eigenaren van waterstofauto’s nu nog mee kampen, is het lage aantal waterstoftankstations. Voor bedrijven is het nog niet heel interessant om er meer te bouwen, want er is weinig vraag. De oplossing zit hem volgens Nakajima in de zware industrie en transport. Daar waar apparaten en voertuigen bijna continu in gebruik zijn, is een batterij-elektrische aandrijving niet de meest geschikte oplossing. Waterstof biedt op dat vlak voordelen.
Hoewel de Mirai nog gebruik maakt van een techniek waarbij de waterstof aan boord van de auto wordt omgezet in energie om zo elektromotoren aan te drijven, werkt Toyota ook aan waterstofverbrandingsmotoren. “Voor de commerciële markt wordt deze vorm het meest interessant”, meent Nakajima. “De kosten daarvan zullen lager zijn dan van een FCEV-aandrijflijn. We kunnen namelijk van de huidige motoren de injectoren en een aantal andere componenten vervangen, om ze geschikt te maken voor waterstofverbranding. Als we daarbij ook nog gebruik maken van vloeibare waterstof, kan de tank kleiner zijn.
“Als er vanuit de industrie meer vraag komt, zal de prijs dalen en het aantal tanklocaties toenemen. Dan wordt het ook voor consumenten interessanter”, stelt de topman. Verdere ontwikkelingen moeten de toepassing van waterstoftechniek in voertuigen vergemakkelijken.
Wat klopt is dat de CTO van Toyota , Hiroki Nakajima heeft aangegeven dat de focus van Toyota op gebied van waterstof gaat verschuiven van passagiers autos naar bedrijfswagens.
Nakajima zei echter in hetzelfde interview ook dat Toyota waterstof personenauto’s niet wil opgeven. Toyota zoekt naar manieren om componenten, waaronder de brandstofcel en de tanks, te verkleinen, om deze toepasbaar te maken op verschillende soorten auto’s. De nieuwste generatie waterstofbrandstofcellen die in ontwikkeling zijn, kost volgens Toyota de helft van de kosten van de huidige generatie cellen. Ook de duurzaamheid wordt verbeterd, tot wel tweeënhalf keer die van een dieselmotor. Deze nieuwe cel wordt primair voor bedrijfsvoertuigen ontwikkeld, maar er wordt ook een cel van halve grootte ontwikkeld om de technologie in te kunnen zetten voor personenauto’s.
Ook Toyota Nederland gaf ons desgevraagd aan, dat waterstof een belangrijke rol blijft spelen voor Toyota.
Uiteraard staat en valt de verdere groei van van het waterstofwagenpark met de beschikbaarheid van tankstations en een verdere verlaging van de waterstofprijs aan de pomp. Want zolang de voertuigen duur blijven en de kilometerprijs hoog, is onze verwachting dat de verkopen van waterstofvoertuigen voorlopig geen grote vlucht zullen gaan nemen.
De Toyota Mirai is een auto die volledig rijdt op waterstof. Dit betekent dat de auto alleen maar water uitstoot. Dankzij gebruik van waterstof heeft de Toyota Mirai een actieradius van 650 kilometer. In tegenstelling tot elektrische auto’s is dit een zeer groot verschil. Met de Toyota Mirai rijdt u emissievrij en zonder zorgen lange afstanden.
De geavanceerde brandstofceltechnologie biedt een indrukwekkende actieradius tot 650 kilometer, waardoor u zowel korte als lange ritten moeiteloos aankunt. Het tanken van waterstof duurt slechts vijf minuten, ideaal voor een druk leven. Voeg daar de nieuwste technologieën, zoals een 12,3-inch touchscreen en Toyota Safety Sense, aan toe, en u hebt een auto die vooruitloopt op de toekomst.
De Toyota Mirai biedt niet alleen duurzaamheid, maar ook een indrukwekkend gevoel van ruimte. Met een lengte van 4.975 mm en een wielbasis van 2.920 mm zorgt het ontwerp voor een royaal interieur, waarin elke passagier geniet van comfort en luxe. De vlakke vloer en hoogwaardige afwerking maken de rijervaring nog beter. Deze waterstofauto combineert stijl met praktische functionaliteit, waardoor hij ideaal is voor zowel dagelijks gebruik als langere ritten.
Toyota zet opnieuw de standaard in autoland met de Toyota 10 jaar garantie op de Toyota Mirai. Hiermee geniet u van jarenlang zorgeloos rijplezier, precies zoals u gewend bent van Toyota’s legendarische betrouwbaarheid. Multi Led koplampen (inlc. Head-Up Display.
De Mirai draagt met elke gereden kilometer bij aan een schonere lucht. Het geavanceerde filter zorgt ervoor dat de zuurstof de Mirai schoner verlaat dan het er in is gekomen.
Toyota onthult zijn visie op nieuwe technologieën die de toekomst van auto's zal veranderen. Het thema luidt: ‘Let's Change the Future of Cars’.
Toyota verbreedt zijn gezichtsveld en gaat verder dan enkel auto's produceren. Welke gevolgen heeft dit voor de modellen van Toyota? Dat is uit te leggen aan de hand van drie pijlers. Allereest blijft Toyota zich inzetten voor veilige en betrouwbare technologieën voor veilige mobiliteit met het verfijnen van Toyota Safety Sense. De tweede is Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT), een samenwerking met andere Japanse autofabrikanten en bedrijven waarbij Toyota probeert de commerciële sector koolstofvrij te maken.
Toyota zet in op de ontwikkeling van lichte, zeer veilige solid-state batterijen met meer dan 1.000 kilometer actieradius en verwerkt deze in auto's met een stijlvol, aerodynamisch ontwerp waarbij AI (kunstmatige intelligentie) is gebruikt. Het Arene OS met over-the-air mogelijkheden zorgt voor oneindig gemak en plezier. Deze uitdagingen gaat Toyota niet uit de weg.
Er is een belangrijke rol weggelegd voor de BEV Factory, een organisatie die zich toelegt op de ontwikkeling van batterij-elektrische auto’s en de productie ervan. De carrosserieën worden opgebouwd uit drie hoofdcomponenten op een nieuw modulair platform. Toyota zal in 2026 een volledige line-up presenteren en BEV's van de volgende generatie wereldwijd gaan uitrollen.
Om in te spelen op de snelle veranderingen in de markt richt Toyota een nieuwe organisatie op: Hydrogen Factory. Deze organisatie gaat de R&D en productie van brandstofcellen verzorgen met de focus op lokale markten, voornamelijk Europa en China. Toyota introduceert vóór 2030 maar liefst 30 batterij-elektrische modellen. Daaronder valt ook de uitbreiding van de bZ-familie.
Mitsumasa Yamagata, directeur van Toyota’s waterstofdivisie, zegt in gesprek met Autocar dat Toyota vol blijft inzetten op waterstoftechniek. Het probleem is dat de waterstoftankinfrastructuur nu nog zeer beperkt is. Consumenten zijn niet happig op waterstofauto’s omdat geschikte tankstations schaars zijn. Bedrijven zijn niet geïnteresseerd in het bouwen van deze tankstations omdat er nog maar weinig waterstofauto’s rondrijden. De sleutel ligt volgens Yamagata bij vrachtverkeer. Zodra de transportsector meer inzet op waterstof, zal de tankinfrastructuur uitbreiden en wordt het ook voor consumenten interessanter.
Vrachtwagens gebruiken bovendien veel meer waterstof dan personenauto’s, waardoor hun grootschalig gebruik de hoge prijs die er nu nog aan kleeft kan verlagen. Wie weet komt met de nieuwe Toyota Corolla ook de brandstofcel meer van de grond.
De schoonheid van de Toyota Mirai zit niet alleen vanbuiten, maar ook vanbinnen. Hij rijdt namelijk op waterstof en stoot alleen water uit. De ontwikkeling van de Toyota Mirai - ’s werelds eerste in serie geproduceerde brandstofcelauto - was niet mogelijk zonder onderzoek. Toyota heeft jarenlang geïnvesteerd in deze zogeheten Fuel Cell technologie. Het resultaat is een prachtig ontworpen auto die veilig is en geen CO2 uitstoot.
Volgens Toyota is waterstof de energiedrager van de toekomst. Het is namelijk veel voorkomend: het zit in water, planten en mest. En er zijn meerdere manieren om waterstof op te wekken.
In de video legt Peter van Casteren, technisch trainer bij Toyota importeur Louwman & Parqui, uit hoe rijden op waterstof werkt. “Aan de zijkant van de Mirai zit de tankdop. Deze inlaat is gekoppeld aan twee waterstoftanks onder de auto van 60 liter elk. Waterstof tank je als gas en het duurt slechts drie minuten. In het aandrijfsysteem van de Toyota Mirai komen zuurstof en waterstof samen in de brandstofcel. Hierdoor ontstaat de elektriciteit die nodig is om de elektromotor te laten draaien. Uit de uitlaat komt alleen water. De Mirai staat aan de basis van een nieuw tijdperk waarin brandstofcelauto’s emissievrij elektrisch aangedreven rijden over lange afstanden tot wel 500 kilometer.
| Kenmerk | Toyota Mirai |
|---|---|
| Actieradius | 650 km |
| Tanktijd | 5 minuten |
| Emissie | Alleen water |