De Toyota Yaris is misschien niet de meest flitsende auto op de markt, maar hij biedt een combinatie van betrouwbaarheid, zuinigheid en innovatie die hem tot een populaire keuze maakt. Laten we eens kijken naar de argumenten die de Yaris tot een winnaar maken.
De Seniorenfavoriet
Wat maakt de Toyota Yaris jaar na jaar de meest populaire auto onder 65-plussers? In 2010 was de Toyota Yaris al voor het vijfde jaar op rij de meest populaire seniorenauto. De Yaris staat in deze categorie eenzaam aan top en steekt met kop en schouders boven zijn directe concurrenten uit.
Hybride Innovatie
In 2012 kwam Toyota met een fiscaal vriendelijke versie van de Yaris: een Full Hybrid variant. Toyota bleef bij de eigen roots en lanceerde een Full Hybrid variant. De Yaris maakt namelijk gebruik van de 1.5 liter benzinevariant die in combinatie met twee elektromotoren goed is voor 100 pk. Dat klinkt als ruim voldoende en dat is het ook in de Nederlandse praktijk.
De aandrijflijn van de Yaris is niet gelijk aan die van de huidige Prius of Auris. Een van de gimmicks van een Full Hybrid is het rijden op de accu’s. Zeker, het is mogelijk, maar je moet wel over een fluwelen voet beschikken om de benzinemotor niet wakker te maken.
De Voordelen van de Hybrid Dynamic
De Hybrid Dynamic uitvoering heeft een aantal fraaie details die de standaard versies moeten ontberen: gewijzigde koplampen, achterlampunits met een fancy LED-balk en een front met een duidelijk sportievere snit. Het maakt de Yaris Hybrid wat vlotter dan de ‘normale’ versies en dat is, zeker voor het aantrekken van een jongere doelgroep, geen overbodige luxe. De witte auto die wij reden doet er in combinatie met het panoramadak en de optionele zwarte velgen nog een schepje bovenop.
Lees ook: Prijzen en uitvoeringen van de Toyota Yaris Cross
En dan stap je in: nog meer kekheid! Het dashboard ziet er door de brede, licht gekleurde balk best verfrissend uit. Slim gedaan van Toyota want de opzet is eigenlijk vrij simpel. De ergonomie is daarbij prima in orde al laat het materiaalgebruik helaas wat te wensen over.
Last but not least zijn we blij verrast met de ruimtelijke beleving die het interieur ons biedt. Achterin worden we opnieuw getrakteerd op meer ruimte dan we hadden verwacht. De extra deuren - standaard bij de Hybrid - maken de instap bovendien eenvoudig. De kofferruimte is, geheel in lijn met de rest van het interieur, relatief ruim en praktisch van vorm.
Rijervaring en Comfort
Dezelfde CVT draagt bij aan de algehele toegankelijkheid van de auto: een kind kan er probleemloos mee wegrijden. Alles voelt vertrouwd, licht en veilig. Het weggedrag volgt geheel die trend en doet erg vertrouwenwekkend en beschaafd aan. Ook op de snelweg ligt de Yaris solide op de weg en de auto laat zich niet snel van de wijs brengen.
De Dynamic uitvoering zit erg goed in de goodies. Zo noteren we een ondermeer een prettig navigatie- en multimediasysteem, climate control, een smart entry-systeem én allerei uiterlijke verfraaiingen. Het panoramadak is als optie een aanrader van jewelste, het brengt veel licht in het interieur en vergroot het ruimtelijke gevoel.
In de stad blijkt de demping aan de stoterige kant te zijn wat vooral tot uiting komt bij korte oneffenheden.
Lees ook: Betrouwbare Occasions 's-Hertogenbosch
Verbruik
Een van de hamvragen bij een auto als de Yaris Hybrid is het verbruik. Bij doodnormaal gebruik kwamen wij nipt aan 1 op 19 en hoewel dat niet slecht is, hadden we een stuk beter verwacht - de fabrieksopgave is 1 op 27. Het viel ons op dat zodra je op de snelweg komt, en daar met het verkeer mee wilt komen, het verbruik zienderogen toeneemt. In de stad komt de Yaris Full Hybrid dan ook veel meer tot zijn recht.
Toyota Yaris: Auto van het Jaar 2021
De nieuwe Toyota Yaris - onlangs uitgeroepen tot Europese Auto van het Jaar 2021 - staat ook op het GA-B-platform dat ontwikkeld is onder de filosofie van Toyota New Global Architecture (TNGA). Dit heeft geresulteerd in meer rijplezier, meer (actieve) veiligheid en een sportiever design.
De Yaris won met 266 punten. De Fiat 500E volgde met 240 punten. De Fiat werd weer op de voet gevolgd door de Cupra Formentor, die 239 punten binnensprokkelde.
De Nieuwe Yaris Cross Hybrid
De (nu iets vernieuwde) Toyota Yaris Cross is het antwoord op de vraag: ‘Hé, jij weet wel iets van auto’s toch, welke kleine hoge auto moeten we kopen?’ Hij is de grootste vijand van de Renault Captur en de Volkswagen T-Cross, want dit is de populairste kleine SUV in Nederland en in heel Europa.
Toyota bedacht een nieuw setje velgen, mengde een fris kleurtje, het Toyota-logo op de hybrides is niet meer blauw, maar verder is de buitenkant helemaal hetzelfde als eerst. Binnenin groeide het scherm van het navigatiesysteem iets en de analoge teller achter het stuur is verdwenen; dat is nu een volledig scherm. De ramen zijn ietsje dikker zodat er minder geluid van buiten te horen is, en meer geluidsisolatie moet ervoor zorgen dat er ook minder motorgeluid de cabine binnendringt.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
De hybride met 116 pk blijft, maar krijgt nu gezelschap van een versie met 130 pk. De versie zonder hybride aandrijflijn valt helemaal af. Met deze instapmotor valt ook het laagste uitrustingsniveau weg, waardoor de vanafprijs van de Toyota Yaris Cross nu zo’n 5.000 euro hoger ligt. Als je de twee gelijke uitvoeringen met elkaar vergelijkt, dan is de auto met deze facelift 2.000 euro in prijs gestegen.
Rijden met de Yaris Cross Hybrid 130 pk
Met een 0-naar-100-tijd van 10,7 seconden is ie een halve seconde sneller dan de versie met 15 pk minder. Daar hoef je het niet voor te doen. Grappig genoeg is de sterkste versie op papier ook nog onzuiniger, maar volgens Toyota komt dat vooral door de grotere velgen. In de praktijk zal het elkaar niet ontlopen of zal de sterkste versie zelfs wat zuiniger zijn.
Tijdens acceleratie is de motor goed aanwezig, maar bij constante snelheden verdwijnt ie rustig naar de achtergrond en hoor je hem bijna niet. Op dat moment hoor je, ondanks de dikkere ruiten, nog wel goed het windgeruis van buiten.
De instelbaarheid van de stoelen en het stuur is goed, waardoor ook lange mensen prima zitten. Het interieur is wat sober zonder spannende sfeerverlichting of gekke materialen, en er zit zo hier en daar nog wat hard plastic, maar het steekt goed in elkaar.
Heel relaxt is Proactive Driving Assist. Dit systeem kijkt vooruit en remt automatisch op de elektromotor af als er bijvoorbeeld een voorligger is of als er een rotonde aankomt. Een soort adaptieve cruisecontrol, maar dan zonder dat je cruisecontrol aan hoeft te staan.
Ook met 15 pk extra is er niets spannends aan de Toyota Yaris Cross, maar hij rijdt wel goed én zuinig. Het rijplezier zit hem bij deze auto in het gemak. Wil je iets sportievers, dan kun je misschien beter een Ford Puma proberen. De Yaris Cross is gewoon wat je noemt Een Goede Auto.
Met een prijs van ruim 32.000 euro (België: 27.474 euro) is de instapper met 115 pk eigenlijk net zo duur als een Toyota Corolla, die net wat ruimer is. Je betaalt dus wat meer om hoger te zitten. Het liefst wil je de versie met 130 pk, maar die kost je minimaal 39.295 euro in Nederland.
Misschien nog interessanter is de Lexus LBX met 136 pk. Als je die vergelijkt met de Yaris Cross met 130 pk, is ie 4.000 euro goedkoper, en dan rij je een Lexus. Technische gezien is dit bijna dezelfde auto, maar dan met een ander jasje. In België is de LBX zo’n zo’n 2.500 euro goedkoper dan de versie met 130 pk.
Conclusie
De Toyota Yaris, in al zijn varianten, blijft een aantrekkelijke keuze voor een breed publiek. Of het nu gaat om de betrouwbaarheid en het comfort voor senioren, de innovatieve hybride technologie of de recente uitverkiezing tot Auto van het Jaar, de Yaris biedt een combinatie van eigenschappen die hem tot een winnaar maken. De Yaris Cross voegt daar nog het gemak van een compacte SUV aan toe.
Specificaties: Benzine motor (1.0-liter variant)
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Motor | Driecilinder lijnmotor, 12-kleppen, DOHC |
| Cilinderinhoud | 998 cm3 |
| Maximaal vermogen | 51 kW/69 pk bij 6.000 tpm |
| Maximaal koppel | 93 Nm bij 3.600 tpm |
| Transmissie | Handgeschakelde vijfversnellingsbak |
| Tankinhoud benzine | 42 liter |
| Draaicirkel | 9,4 m |
| Topsnelheid | 155 km/u |
| Acceleratie (0-100 km/u) | 15,3 sec. |