De Fiat 500e is een modern, compact, klassiek en trendy model. Vanwege het succes van het huidige model heeft het automerk er bewust voor gekozen om het design van de elektrische auto niet teveel af te laten wijken van de brandstofvariant. Het logo is overigens wel nét iets anders. De Fiat 500e is verkrijgbaar als hatchback of cabrio. De hatchback is verkrijgbaar in de uitvoeringen Action, Passion, Icon en La Prima. De cabrio is leverbaar in Passion, Icon of La Prima.
De Fiat 500e: Een Introductie
De Fiat 500e is niet nieuw. De Fiat 500e werd in 2012 voor het eerst geïntroduceerd in LA en in 2013 begon de verkoop van de elektrische auto in de Verenigde Staten. De eerste generatie werd van 2013 tot 2019 geproduceerd, maar nooit nieuw in Europa geleverd. Begin 2020 werd zijn opvolger aangekondigd.
Over het algemeen ligt de aanschafwaarde van een elektrische auto iets hoger dan de brandstofvariant. Dit geldt ook voor de Fiat 500e. De vanafprijs van de Fiat 500e begint bij 31.600 euro, terwijl de brandstofvariant al verkrijgbaar is vanaf 14.550 euro. Echter kan de Total Cost of Ownership van de elektrische Fiat wél een stuk lager uitvallen. Onze EV-expert Alexander heeft dit eerder als eens uitgezocht voor de Kia e-Niro.
Rijervaring en Prestaties
De Fiat 500e ligt goed op de weg en de besturing voelt direct. Ondanks zijn relatief beperkte vermogen, althans voor een elektrische auto, komt de auto goed genoeg van zijn plaats. De auto is door zijn beperkte formaat bij uitstek geschikt voor stadsverkeer.
FCA heeft de nieuwe 500e een elektromotor met een vermogen van 87 kW gegeven. De sprint van nul tot honderd kilometer per uur verloopt daarmee in een keurige negen seconden. De topsnelheid van 150 km/u is zonder meer ‘snelwegwaardig’.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Actieradius en Opladen
De Fiat 500e is uitgerust met een 42 kWh accupakket, waarvan er 37.3 kWh bruikbaar is. Dat betekent dat de Fiat 500e een actieradius heeft van 320 kilometer volgens de WLTP-testmethode. In de praktijk valt de actieradius altijd iets lager uit. Als we kijken naar onze eigen praktijkervaringen, dan komt de actieradius in de praktijk neer op zo’n 220 kilometer.
De nieuwe Fiat 500e heeft op papier een behoorlijk volwassen rijbereik. Dankzij het accupakket van 42 kWh heeft de nieuwe elektrische Fiat 500 een actieradius van 320 kilometer volgens de WLTP-rijcyclus. De laadaansluiting voldoet aan de CCS-standaard en je kunt hem aan de snellader laden met maximaal 85 kW. Dat is voldoende om in 5 minuten tijd zo’n 50 kilometer aan bereik te laden. Wie 35 minuten wacht, kan de accu opladen tot 80 procent.
De Fiat 500e kun je thuis opladen, via snellaadstations zoals Fastned en Ionity en bij openbare laadpalen kun je terecht. Een pluspunt is de 3-fase boordlader. Dit verkort de laadtijd namelijk aanzienlijk. Bij een openbare laadpaal met een laadvermogen van 11 kW is de auto binnen 4 uur weer volledig opgeladen. Ook kun je met de Fiat 500e terecht bij de snellaadstations. Met een snellaadvermogen van 85 kW DC is de auto binnen 27 minuten weer voor 80% opgeladen. Wij raden altijd aan om de elektrische auto zo efficient mogelijk op te laden, op de momenten dat je bijvoorbeeld thuis of aan het werk bent. Heb je net niet genoeg actieradius om thuis te komen? Dan hoef je de auto niet tot 80% op te laden bij de snellader!
Rijmodi
Het rijkarakter van de 500e kent drie standen. Een waarbij de auto niet regenereert als je van je gaspedaal gaat, de stand Normal die het one-pedal driving creëert. En standje Sherpa, waarbij alle overbodige stroomverbruikers het zwijgen zijn opgelegd. Leuk bedacht is de Sherpa-stand. Zodra je de stand Sherpa hebt ingeschakeld, schiet de actieradiusmeter omhoog.
Sherpa’s zijn oersterke dragers, die bergbeklimmers in de Himalaya helpen om de beoogde doelen te bereiken. Die mannen weten zeer gedoseerd met hun energie om te gaan, om zo goed mogelijk te kunnen presteren.
Lees ook: Waarop letten bij een tweedehands 500X
Tweedehands Aanschaf: Waar Let Je Op?
Zoals bijna alle elektrische auto’s schrijft ook de Fiat 500e best wat af. En dat betekent dat jij voor een schappelijk bedrag een heel leuke en vrij jonge auto kunt rijden. Om maar met de deur in huis te vallen: we zien al een exemplaar staan met de grotere 42-kWh accu voor net geen 12.000 euro. Deze auto kostte nieuw 31.000 euro en moet 320 kilometer kunnen halen. De tellerstand is 76.000 kilometer. Voor iets meer dan 13.000 euro vinden we een exemplaar met dezelfde accu en slechts 17.400 kilometer op de teller.
De meeste 500e’s voor rond de 15.000 euro zijn echter de versies met de 24-kWh batterij. Nieuw was deze minimaal 27.990 euro. Op papier haalt deze uitvoering slechts 190 kilometer. Wederom: voor een tweede auto maakt dit allemaal niet zo gek veel uit. Het aanbod is enorm en er zijn veel chique kleuren. Het liefst wil je de 3+1-versie met twee deuren aan één kant en één aan de andere kant. Ja, zoals de Hyundai Veloster dat ook ooit had. En de Mini Clubman.
Bij aankoop van een gebruikte elektrische auto is de toestand van het accupakket een belangrijk aandachtspunt. Dankzij het slimme temperatuurmanagementsysteem lijkt de accu van de 500e gezond oud te kunnen worden. Zo wordt op Amerikaanse 500e-internetfora gesproken over een gemiddelde accudegradatie van circa 1,5-2,5% per 15.000 kilometer. Als dat klopt, is dat een keurige score, al blijft het verstandig om de accuconditie voor aankoop te (laten) controleren. Check dan ook meteen of de laadfunctie goed werkt; de aansluiting van de lader kan temperamentvol zijn en gaat weleens stuk.
Voor de aankoop van een 500e staan twee routes open: kies je voor een reeds geïmporteerde auto, dan ben je aangewezen op het nationale occasionaanbod. Met zijn handzame afmetingen is de Fiat 500e een ideale stadsauto. Laden is spotgoedkoop, de onderhoudsbehoefte is klein, en bij aankoop profiteer je van de huidige aankoopsubsidie voor gebruikte EV’s. Een nadeel van elektrische 500 is de trage laadsnelheid - er zijn overigens aftermarket-oplossingen die daar verbetering in brengen - en omdat het model officieel alleen in de VS is verkocht, kan het hier wat meer moeite kosten om bepaalde technische problemen of storingen te laten verhelpen.
Voor Wie Is De Fiat 500e Geschikt?
De Fiat 500e is een leuk uitziende en sturende auto die bij uitstek geschikt is voor gebruik in de stad, maar ook prima buiten de verstedelijkte omgeving gebruikt kan worden dankzij de aanwezigheid van een goede snellaadmogelijkheid. Dankzij het opvallende design is de auto bij uitstek geschikt als een duurzaam visitekaartje voor je bedrijf. Wist je dat je bij ons je leaseauto ook kan laten bestickeren, om zo je bedrijf nog verder te promoten?
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Als we voor één doel heel graag een elektrische auto zouden willen hebben, dan is het wel als ‘auto voor erbij’. En dit is niet om snedig te doen richting de EV, maar elke aandrijflijn heeft zo zijn voordelen. Wil je rijplezier, dan koop je geen elektrische auto (op een Taycan na misschien). Maar als je tóch een tweede auto nodig hebt, dan hebben we misschien we de perfecte kandidaat.
Een tweede auto pak je vooral voor de kleine ritjes. Het is dan zonde om een benzinemotor aan te slingeren en weer koud weg te zetten. Daar slijt de motor hard van en het benzineverbruik bij een koude temperatuur is hoog. Je wilt voor dit doel dus een kleine elektrische auto. Die kost ook straks niet extreem veel in de wegenbelasting, je zet hem overal neer. Het kan bovendien een auto zijn die je koopt met je hart. En er zijn weinig auto’s die zo hard harten stelen als de Fiat 500.
Zoek je een elektrische stadsauto waarmee je iedereen te snel af bent en bovendien goed voor de dag komt? Fiat, Honda en Mini verkopen je graag zo'n uitstootvrije charmeur. Maar als je vaak langere ritten maakt, moet je zeker niet voor de Honda E of Mini Electric kiezen.
Elektrische stadsauto's hoeven geen groot accupakket te hebben. Vaak is het een tweede auto waarmee korte ritten worden gemaakt op zuinige snelheden, dus ben je lang en breed weer thuis voordat de batterij leeg is. Zou je voor die kleine afstanden telkens een auto met verbrandingsmotor aanslingeren, dan blijf je het motorblok opwarmen en schrik je van het brandstofverbruik. De tank volgooien kost bovendien de absolute hoofdprijs. Rijden op stroom is veel goedkoper - ook als je altijd openbare laadpalen gebruikt. Maar doe je dat het liefst met een Fiat 500e, een Honda E of een Mini Electric?
Vroeger was alles simpeler: roken deed je achter in het vliegtuig en bij auto's staarde je je blind op het aantal paardenkrachten. Bij elektrische auto's doet het vermogen er minder toe. Zo kan de Fiat 500e met slechts 118 pk goed meekomen met de Honda E Advance (154 pk) en de nog krachtiger Mini Electric (184 pk). In de stad is de koppige Italiaan maar 0,3 seconden langzamer op de sprint van rood verkeerslicht naar 50 km/h.
Nog belangrijker dan de sprintcijfers, zijn de actieradiusgetallen. Met een gemiddeld testverbruik van 15,6 kWh/100 km, komt de Mini Electric 185 kilometer ver op een acculading stroom. Snelladen doet-ie met maximaal 50 kW, waardoor lange snelwegritten met herhaaldelijk opladen een tijdrovende onderneming worden. Met de Honda E ben je zelfs nog langer onderweg, want hoewel hij ook snelladen met 50 kW ondersteunt, haal je in de praktijk maar 30 tot 40 kW. En dus moet je langer wachten op een 'volle' batterij. Daar komt nog eens bij dat de Honda E bovengemiddeld veel stroom verbruikt. Wij komen uit op 19,1 kWh/100 km en dat betekent een realistische actieradius van 180 kilometer. De Fiat 500e is het meest geschikt voor langere ritten. Hij heeft zowel het grootste accupakket als de grootste actieradius (37 kWh netto, 237 km) en hij kan snelladen met maximaal 85 kW. Hij is bovendien net zo zuinig als de Mini Electric.
De leukst rijdende elektrische stadauto is zonder twijfel de Mini. Het merk staat bekend om zijn sportieve rijeigenschappen en de elektrische versie stelt niet teleur. Hij is weliswaar 170 kilo zwaarder dan een conventionele 3-deurs Mini, maar met een massa van 1394 kilo is hij nog steeds vrij licht. De Mini Electric manoeuvreert levendig door bochten en voorziet zijn bestuurder van duidelijke feedback. En hij heeft aan een half woord genoeg, oftewel je hoeft het stuur niet ver te draaien. Logisch dus, dat de Mini de hoogste bochtsnelheden klokt. Dat de 146 kilo zwaardere Honda E een snellere rondtijd neerzet, is dan weer niet logisch. De Honda E mag dan achterwielaandrijving hebben, ook hij is geen tractiekoning. Vooral in krappe bochten wil hij nog wel eens theatraal uit de hoek komen. Gezien de snelle rondetijd is het apart dat de Honda zo traag door de pionnen zigzagt, maar dat is de schuld van het strenge ESP en de grote stuurhoeken. In de Fiat 500e zit het ESP het grootste deel van de tijd uit z'n neus te eten, want het heeft niets te doen. Zo goed zijn de tractie en de besturing. De Fiat weet zijn elektrische paardenkrachten nou eenmaal beter over te brengen op het asfalt. Onderstuur kent hij alleen van horen zeggen. Het remsysteem is zijn achilleshiel. Als de remmen koud zijn en je maakt een noodstop bij 100 km/h, overbrugt de testauto 36,0 meter. Opgewarmd meten we zelfs 36,7 meter. Daar laat hij punten liggen.
De 500e is de leukste Fiat 500 die wij niet mochten kopen.
Fiat 500e versus Fiat 500 Abarth
Voor de prijs van een 500e koop je ook een smakelijke 500 Abarth. In stilte stekkeren of luisteren naar fossiele pops & bangs?
Alternatieven voor de Fiat 500e
Fiat ziet ook dat kopers weer terug bewegen naar de benzineauto. Daarom werkt Fiat toch weer aan een benzineversie van deze 500. Best bijzonder, want je ziet het niet vaak dat een als EV ontwikkelde auto wordt omgebouwd naar een benzinevariant.
Waarom niemand de goedkoopste elektrische auto koopt... - Fiat 500e
| Kenmerk | Fiat 500e | Honda E | Mini Electric |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 118 pk | 154 pk | 184 pk |
| Accu Capaciteit (Netto) | 37 kWh | - | - |
| Actieradius (Praktijk) | 237 km | 180 km | 185 km |
| Snelladen | 85 kW | 30-40 kW | 50 kW |